未服役航母早已大面積生銹，中國制造能力遭質(zhì)疑，專家：另有原因

1. 萬眾矚目的福建艦首次海試畫面一經(jīng)披露，船體吃水線區(qū)域赫然顯現(xiàn)的大片紅褐色痕跡立即點燃輿論風(fēng)暴。網(wǎng)絡(luò)空間迅速被“中國制造不過如此”的嘲諷所占據(jù)，更有極端言論將此定義為“軍工恥辱”。

2. 然而，這并非中國航母第一次因外觀問題陷入輿論漩渦。權(quán)威技術(shù)人士指出，這些看似觸目驚心的氧化斑痕背后，實則潛藏著全球造船業(yè)共通的技術(shù)邏輯與公眾對軍事裝備認知的巨大鴻溝。這場爭議，究竟是質(zhì)量塌方，還是誤解之下的情緒宣泄？

3. 當(dāng)福建艦海試影像在社交平臺廣泛傳播時，其舷側(cè)顯露的銹蝕狀印記瞬間成為焦點。“耗資數(shù)百億打造的國之重器，竟連基本防腐都做不好？”質(zhì)疑聲如潮水般涌來。

4. 但事實的真相遠比表象復(fù)雜。放眼世界海軍序列，美國阿利·伯克級驅(qū)逐艦常年航行于高溫高濕海域，艦體銹跡更為明顯，卻鮮有輿論將其上升至“美國制造衰落”的高度。這種雙重標(biāo)準(zhǔn)的背后，折射出的是大眾評判體系中的深層偏見。

5. 氧化層的真相

6. 福建艦試航期間拍攝的照片甫一曝光，靠近水面部位那層層疊疊的橙紅色痕跡便引發(fā)軒然大波。人們難以相信，一艘代表國家尖端科技、配備全球唯一實用化電磁彈射系統(tǒng)的新型航母，外觀竟呈現(xiàn)出類似廢棄船舶的狀態(tài)。

7. 在普通人眼中，這無疑是工藝粗糙、監(jiān)管缺位的表現(xiàn)。可從工程學(xué)視角審視，這一現(xiàn)象恰恰是大型艦艇建造流程中不可避免的階段性特征。

8. 若以顯微尺度觀察那些被指為“嚴(yán)重銹蝕”的區(qū)域，會發(fā)現(xiàn)其實際厚度僅為0.2至0.5毫米之間，幾乎等同于一張打印紙的厚度。正是這樣一層極薄的表面產(chǎn)物，成了網(wǎng)絡(luò)攻擊中國制造的突破口。

9. 更值得強調(diào)的是，福建艦所采用的國產(chǎn)高強度結(jié)構(gòu)鋼，屈服強度高達690兆帕——這意味著每平方厘米截面可承受約7噸的拉力負荷。該性能指標(biāo)已全面對標(biāo)美國尼米茲級核動力航母所用鋼材，處于國際先進水平。

10. 時間推進到2025年11月，福建艦首次入塢維護的畫面進一步揭開了謎底。工程師團隊僅用72小時便完成了底部海洋附著物清除及表層氧化物處理工作。那些曾被渲染成“重大缺陷”的銹斑，在專業(yè)打磨設(shè)備下如同浮塵般被輕松剝離。

11. 相比之下，美軍依據(jù)國會研究服務(wù)局（CRS）2023年發(fā)布的數(shù)據(jù)，每年需投入超億美元用于艦隊除銹保養(yǎng)。即便如此，其主力戰(zhàn)艦仍長期處于可見銹蝕狀態(tài)，卻未見國內(nèi)對其工業(yè)能力發(fā)起系統(tǒng)性質(zhì)疑。

12. 這一反差揭示了一個業(yè)內(nèi)共識：現(xiàn)代軍艦尤其是航空母艦的建造遵循ISO12944標(biāo)準(zhǔn)中最嚴(yán)苛的C5-M級防腐規(guī)范，要求防護涂層總厚達300至500微米，并須分底漆、中間層和面漆三道工序施涂。

13. 但在舾裝階段——即艦體下水后長達一年以上的設(shè)備安裝期——出于焊接、布線、雷達調(diào)試等施工需要，船廠并不會提前完成最終防腐處理。這就像裝修新房前不會先行粉刷墻面一樣，屬于全球通行的合理工序安排。

14. 將此類工藝選擇誤讀為質(zhì)量事故，無異于指責(zé)建筑工人“毛坯房太臟”，既違背專業(yè)常識，也暴露了部分輿論對重型裝備制造規(guī)律的無知。

15. 歷史的試煉場

16. 回顧過往，中國航母因“生銹”遭非議早已不是首次。將時間撥回2002年，當(dāng)歷經(jīng)曲折購得的瓦良格號緩緩駛?cè)氪筮B港時，整艘巨艦外表已被厚重鐵銹完全覆蓋。甲板任意處刮擦，都能剝落下半指深的氧化皮，景象堪稱破敗。

17. 當(dāng)時2000萬美元的成交價格在網(wǎng)絡(luò)上飽受譏諷，不少人直言這是“花錢買廢鐵”，甚至建議不如拿這筆錢修建跨海通道更為實在。

18. 可當(dāng)我國技術(shù)人員著手拆解清理時，驚人一幕出現(xiàn)：銹層之下，原始鋼板依然光潔如新。蘇聯(lián)時代研發(fā)的特種合金材料展現(xiàn)出驚人的抗腐蝕韌性，令在場專家無不震撼。

19. 鞍鋼集團隨后展開長達數(shù)年的逆向攻關(guān)，通過180余爐次反復(fù)冶煉實驗，將冷卻溫控精度穩(wěn)定控制在±3℃以內(nèi)，終于破解其核心冶金配方。

20. 正是基于這項突破，中國成功實現(xiàn)航母用鋼自主化，遼寧艦與山東艦所使用的690兆帕級高強鋼國產(chǎn)化率躍升至95%以上，徹底擺脫對外依賴。

21. 2017年山東艦進入舾裝期時，相似劇情再度上演。當(dāng)艦體浸水段出現(xiàn)氧化痕跡的照片流出后，網(wǎng)絡(luò)再度掀起“造船不行”的聲浪。

22. 實際上，任何金屬結(jié)構(gòu)長期浸泡于海水環(huán)境中，都會面臨鹽霧侵蝕與電化學(xué)腐蝕的雙重夾擊。此時氧化速率較陸地環(huán)境激增十倍不止，屬正常物理反應(yīng)。

23. 類比而言，海邊居民皮膚易曬黑，并非體質(zhì)虛弱，而是環(huán)境本身具備強烈影響因子。同理，航母在海上完成裝配過程，其表面產(chǎn)生短期氧化，根本無法作為評判建造質(zhì)量的依據(jù)。

24. 即便是美國最先進的F-35隱身戰(zhàn)斗機，也無法規(guī)避這一難題。為實現(xiàn)雷達吸波功能，其機身涂層摻入鐵氧體材料，而這類物質(zhì)天生極易發(fā)生氧化反應(yīng)。

25. 美國防部對此并無根本解決方案，只能依靠頻繁返廠維護維持性能，單機每年涂層修復(fù)成本高達數(shù)十萬美元。由此可見，銹蝕問題并非“中國制造”獨有困境，而是全球高端裝備追求極致性能時必須承擔(dān)的技術(shù)代價。

26. 認知的偏差值

27. 深入剖析此次風(fēng)波，其本質(zhì)是一場由認知錯位引發(fā)的公共討論。公眾習(xí)慣以民用消費品的標(biāo)準(zhǔn)去衡量軍事重器，忽略了二者在使用環(huán)境、服役周期與設(shè)計目標(biāo)上的天壤之別。

28. 誰見過家用轎車出廠即泡在海水中運行？民用車輛生產(chǎn)于潔凈車間，行駛于干燥道路，遇雨還需及時擦干養(yǎng)護。而航母自第一塊鋼板切割起，就必須直面沿海地區(qū)超高鹽分、持續(xù)潮汐沖刷、強烈紫外線輻射以及藤壺等生物附著的多重極限挑戰(zhàn)。

29. 這相當(dāng)于要求一名馬拉松運動員穿著定制西裝跑完全程，卻又苛責(zé)他抵達終點時衣領(lǐng)沾灰——這種期待本身就缺乏現(xiàn)實基礎(chǔ)。

30. 港口區(qū)域空氣濕度常年高于80%，空氣中氯離子濃度可達內(nèi)陸地區(qū)的50倍。在此環(huán)境下，即便采用頂級防腐涂料，微小劃傷也會誘發(fā)局部電化學(xué)腐蝕，形成肉眼可見的斑點。

31. 科研機構(gòu)曾做過對照測試：相同材質(zhì)鋼板置于北京環(huán)境下可穩(wěn)定使用三十年以上；若移至青島近海，則五年內(nèi)即需重新進行防腐翻新。

32. 值得肯定的是，外界的關(guān)注客觀上推動了我國海軍保障體系的迭代升級。從遼寧艦起步，經(jīng)山東艦完善，再到福建艦服役，我們已建立起一套高效、標(biāo)準(zhǔn)化的防污、除銹與涂層維護機制。

33. 例如，新型船底防污漆中引入低毒緩釋技術(shù)，可持續(xù)釋放銅離子抑制貝類附著，該項成果先進性甚至引起美國同行關(guān)注并嘗試借鑒。

34. 截至2025年下半年，福建艦已完成全部試驗科目正式列編，正開展遠洋編隊協(xié)同訓(xùn)練。此前備受爭議的表面氧化層，早已通過科學(xué)周期維護徹底清除。

35. 歸根結(jié)底，航母的價值不在于充當(dāng)靜態(tài)展覽品供人觀賞，而在于深入遠海執(zhí)行戰(zhàn)略任務(wù)，成為捍衛(wèi)國家安全的鋼鐵長城。

36. 那些曾被放大解讀的“銹跡”，更像是戰(zhàn)士身上的戰(zhàn)斗傷疤——它們記錄的是風(fēng)雨兼程的航跡，象征的是使命擔(dān)當(dāng)?shù)闹亓浚羌夹g(shù)落后的證明。

37. 遼寧艦服役十余年仍保持高戰(zhàn)備狀態(tài)，山東艦在南海常態(tài)化巡航彰顯大國存在感，福建艦電磁彈射系統(tǒng)實測成功率穩(wěn)居世界前列——這些才是衡量中國造船實力的真實標(biāo)尺。

38. 隨著國產(chǎn)材料科學(xué)不斷突破與智能制造工藝持續(xù)精進，未來即使再有類似圖像流傳，希望公眾能多一分理性審視，少一些情緒化批判。

39. 因為在這個星球上，真正能讓航母留下歲月印記的，從來不是技術(shù)的局限，而是它所承載的深藍夢想與守土重任。