油電壁壘時(shí)代終結(jié)？一汽奧迪A5L乾崑智駕?版熱銷(xiāo)背后的新價(jià)值邏輯

作者| 吳 靜

編輯| 黃大路

設(shè)計(jì)| 甄尤美

過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)往往陷入兩難：選擇燃油車(chē)，意味著享受成熟的機(jī)械駕控和便捷的補(bǔ)能，卻不得不接受其在輔助駕駛與智能交互上的短板；若擁抱新能源車(chē)的前沿科技，又必須為續(xù)航里程與補(bǔ)能便利性作出妥協(xié)。

如今，隨著一汽奧迪與華為乾崑的深度合作，這種非此即彼的“油電壁壘”時(shí)代正在走向終結(jié)。

2026年1月15日，在華為乾崑與一汽奧迪合作推出的另一款車(chē)型——一汽奧迪全新Q5L，即將可全系搭載乾崑智駕系統(tǒng)。

前不久，2025年11月正式上市的一汽奧迪A5L乾崑智駕?版正在全國(guó)熱銷(xiāo)。

這個(gè)精準(zhǔn)切入“既要又要”市場(chǎng)空白的“智能燃油車(chē)”新銳，率先打破了這道對(duì)立的墻，通過(guò)深度融合華為乾崑智駕與奧迪百年豪華底蘊(yùn)，讓消費(fèi)者無(wú)需妥協(xié)：既保留德系豪華燃油車(chē)的駕控質(zhì)感與無(wú)焦慮補(bǔ)能體驗(yàn)，同時(shí)獲得覆蓋城區(qū)、高速、泊車(chē)全場(chǎng)景的輔助駕駛能力。

正如華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO靳玉志所言：“為了打造油電同智的出行選擇，雙方歷經(jīng)六年，千萬(wàn)次的技術(shù)磨合，最終通過(guò)深度合作和聯(lián)合創(chuàng)新，成功突破燃油車(chē)具備智能化的技術(shù)瓶頸，開(kāi)啟了全新豪華燃油的智能出行時(shí)代。”

當(dāng)奧迪的德系精工與華為乾崑的智慧相遇，這不僅僅是一次技術(shù)的融合，更是一個(gè)時(shí)代的里程碑。

打破智能時(shí)代選車(chē)難題

如今，“燃油車(chē)無(wú)法智能化”的固有認(rèn)知已經(jīng)被打破，一汽奧迪與華為乾崑讓消費(fèi)者看到了一個(gè)無(wú)需妥協(xié)的新選擇。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版無(wú)疑精準(zhǔn)解決了當(dāng)前消費(fèi)者在“燃油車(chē)駕控體驗(yàn)”與“電車(chē)輔助駕駛”之間被迫二選一的根本矛盾。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版作為業(yè)界唯一可以支持城區(qū)與高速領(lǐng)航輔助的燃油車(chē)，除了倒車(chē)輔助、泊車(chē)輔助等基礎(chǔ)泊車(chē)功能外，它還有360°全景影像、單層/多層記憶泊車(chē)導(dǎo)航泊車(chē)輔助、循跡倒車(chē)、遙控泊車(chē)輔助等泊車(chē)輔助功能，擁有全場(chǎng)景輔助駕駛能力。

當(dāng)頂尖智能科技注入奧迪的機(jī)械軀體，其引以為傲的靈魂駕控，是否會(huì)被消解？

要知道，燃油車(chē)涉及進(jìn)氣、噴油、變速箱換擋等機(jī)械動(dòng)作，物理響應(yīng)延遲大，輔助駕駛系統(tǒng)的數(shù)字指令無(wú)法直接、精準(zhǔn)、平順地控制燃油車(chē)復(fù)雜的機(jī)械動(dòng)作。

為了確保即使在輔助駕駛狀態(tài)下，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)依然保持“奧迪味”的平順與穩(wěn)健，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版依托奧迪全新PPC豪華燃油智能平臺(tái)和E3 1.2電子電氣架構(gòu)，創(chuàng)新性地融入了VMM車(chē)輛運(yùn)動(dòng)管理模塊。

該模塊作為一個(gè)“翻譯官”能夠?qū)⑷A為乾崑智駕?的指令精準(zhǔn)轉(zhuǎn)化為奧迪風(fēng)格的動(dòng)態(tài)操控，保證車(chē)輛在執(zhí)行輔助駕駛指令時(shí)依然具備“奧迪味”的平順與穩(wěn)健。

可以說(shuō)，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版是技術(shù)突破的先鋒，通過(guò)率先搭載華為乾崑智駕?技術(shù)，為豪華燃油出行全場(chǎng)景融入了頂尖科技，開(kāi)創(chuàng)了“燃油車(chē)智能化”的新紀(jì)元，實(shí)現(xiàn) “油電智共進(jìn)”的技術(shù)難點(diǎn)與核心突破。

燃油車(chē)與輔助駕駛?cè)绾紊疃热诤?/strong>

過(guò)去，燃油車(chē)的輔助駕駛主要服務(wù)于高速巡航，而現(xiàn)在，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版實(shí)現(xiàn)了從高速到城區(qū)的全場(chǎng)景覆蓋。

作為目前全球首款搭載華為乾崑智駕?的燃油轎車(chē)，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版是也是首款明確支持城區(qū)領(lǐng)航輔助功能并已商用的燃油車(chē)，燃油車(chē)在城區(qū)輔助駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“零的突破”。

在過(guò)去，為何輔助駕駛系統(tǒng)難以在燃油車(chē)領(lǐng)域真正普及并實(shí)現(xiàn)其全部潛力？

真正制約過(guò)去的燃油車(chē)做不了組合駕駛輔助的關(guān)鍵在于電子電氣架構(gòu)。傳統(tǒng)燃油車(chē)采用分布式ECU 架構(gòu)，通訊帶寬低（CAN總線），無(wú)法傳輸輔助駕駛所需的海量數(shù)據(jù)，比如由激光雷達(dá)、高清攝像頭每秒產(chǎn)生的海量點(diǎn)云及圖像等，進(jìn)而導(dǎo)致輔助駕駛系統(tǒng)無(wú)法穩(wěn)定運(yùn)行。

而一汽奧迪A5L乾崑智駕?版基于奧迪PPC豪華燃油智能平臺(tái)打造，該平臺(tái)采用最新的E3 1.2電子電氣架構(gòu)，其關(guān)鍵控制器之間使用千兆以太網(wǎng)連接，理論帶寬達(dá)1000Mb/s，從根本上解決了輔助駕駛數(shù)據(jù)“通信帶寬低”和“傳輸慢”的問(wèn)題，為海量數(shù)據(jù)傳輸提供了物理基礎(chǔ)，構(gòu)建了高速“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

傳統(tǒng)豪華燃油車(chē)的價(jià)值曾長(zhǎng)期根植于品牌、引擎與底盤(pán)三大件。如今，在智能化浪潮的推動(dòng)下，頂尖的科技體驗(yàn)已成為豪華燃油車(chē)不可或缺的價(jià)值支柱。

最新發(fā)布的華為乾崑輔助駕駛報(bào)告顯示，乾崑智駕輔助駕駛活躍用戶超130萬(wàn)人，占比超98%，呈現(xiàn)極高的用戶活躍度。

其中，輔助駕駛里程超54.2億公里，相當(dāng)于繞地球13.5萬(wàn)圈；輔助泊車(chē)使用超3.3億次，使用最多的功能是泊車(chē)輔助APA；主動(dòng)避免可能的碰撞超212萬(wàn)次，平均幫每位車(chē)主避免了約1.6次危險(xiǎn)；車(chē)位到車(chē)位功能使用超3000萬(wàn)次，全國(guó)支持停車(chē)場(chǎng)數(shù)量超100萬(wàn)個(gè)。

可以看到，當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的需求已經(jīng)從過(guò)去對(duì)單一功能的試探，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)覆蓋城區(qū)、高速、泊車(chē)全場(chǎng)景、可靠的輔助駕駛體驗(yàn)的常態(tài)化依賴。

而一汽奧迪A5L乾崑智駕?版正以“硬核智能科技”為支柱，重構(gòu)豪華燃油車(chē)的價(jià)值基準(zhǔn)。

熱銷(xiāo)背后的新價(jià)值邏輯

從一汽奧迪A5L乾崑智駕?版開(kāi)始，智能化不再是燃油車(chē)的附加功能，而是真正成為豪華價(jià)值的一部分。

與華為乾崑的合作，使以?shī)W迪為代表的傳統(tǒng)豪華品牌能夠充分發(fā)揮其百年積淀的核心優(yōu)勢(shì)——精密的機(jī)械調(diào)校、深厚的底盤(pán)工藝、可靠的安全標(biāo)準(zhǔn)與深厚的品牌價(jià)值。與此同時(shí)，華為乾崑領(lǐng)先的智能化技術(shù)有效彌補(bǔ)了其在數(shù)字化與智能體驗(yàn)方面的短板。

這似乎也解釋了一汽奧迪A5L乾崑智駕?版成為到店即熱銷(xiāo)的頂流單品，能夠“越開(kāi)越新”的原因的原因。

一汽奧迪A5L乾崑智駕?版可以讓消費(fèi)者不必再在智能與豪華、電車(chē)體驗(yàn)與燃油車(chē)樂(lè)趣之間做單選題。對(duì)于消費(fèi)者而言，它本身幾乎就是一個(gè)“全都要”的完美選項(xiàng)。

硬件上，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版用PPC豪華燃油智能平臺(tái)+E3 1.2電子電氣架構(gòu)+HCP高性能計(jì)算平臺(tái)（域控制器）解決了燃油車(chē)智能化的底層瓶頸。

比如在配置上，一汽奧迪A5L乾崑智駕?版以超越同級(jí)燃油車(chē)、對(duì)標(biāo)高端電動(dòng)車(chē)的傳感器配置，為輔助駕駛提供了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。該車(chē)配備2顆車(chē)頭左右對(duì)稱數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，構(gòu)建多維度傳感網(wǎng)絡(luò)，硬件數(shù)量同級(jí)領(lǐng)先。

軟件上，華為乾崑智駕支持持續(xù)OTA升級(jí)，泊車(chē)功能、路況適配能力不斷優(yōu)化；

再疊加奧迪穩(wěn)定的燃油車(chē)機(jī)械品質(zhì)及保值率優(yōu)勢(shì)，讓用戶既能享受當(dāng)下的全場(chǎng)景智能，又能收獲長(zhǎng)期保值、“越開(kāi)越新”的用車(chē)體驗(yàn)。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這一路徑無(wú)疑為豪華品牌在智能電動(dòng)時(shí)代應(yīng)對(duì)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，提供了極具示范意義的解題思路。

一汽奧迪與華為乾崑的合作，無(wú)疑對(duì)行業(yè)、市場(chǎng)與技術(shù)均具有開(kāi)創(chuàng)性意義。

對(duì)行業(yè)而言，它為傳統(tǒng)豪華品牌的智能化轉(zhuǎn)型提供了清晰的可行路徑，證明“德國(guó)精工”與“中國(guó)智慧”的深度融合能產(chǎn)生顛覆性化學(xué)反應(yīng)；

對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，它極大地拓展了消費(fèi)者的選擇邊界，讓對(duì)駕駛質(zhì)感與補(bǔ)能便利性的偏好，不再以犧牲頂尖智能體驗(yàn)為代價(jià)；

在技術(shù)層面，它徹底打破了“燃油車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)輔助駕駛”的行業(yè)偏見(jiàn)，成功將全場(chǎng)景輔助駕駛能力與奧迪百年的駕控精髓深度融合。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，這一合作很可能成為加速行業(yè)分化、重塑未來(lái)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵里程碑。