尹同躍又“吹牛”，這次要All in AI

智駕平權是關鍵

作者｜王磊

編輯｜秦章勇

“今年我們要再吹一把牛。”

“2026年，奇瑞的AI要繼續(xù)不客氣！”

去年，奇瑞汽車董事長尹同躍用過相似話術，說奇瑞在新能源時代要不客氣了，還說奇瑞是一個喜歡“吹牛”的公司。

2025年，奇瑞新能源和出口銷量方面均創(chuàng)歷史新高，2025年全年累計銷量超280萬輛，全年出口134萬輛汽車，同時還創(chuàng)造了中國車企單月、年度、累計出口三項紀錄。

能把自己吹的牛給圓回來，奇瑞顯然有備而來，而面對AI，奇瑞更是堅定，甚至還將奇瑞的目標，升維到了“成為中國擁抱 AI 最堅定、最迅速、最深入的科技企業(yè)”。

緊接著，從入門級的獵鷹500到L4級別的獵鷹900。新一代靈犀智艙，以“小奇同學”為核心的超級AI智能體；覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈的工業(yè)AI智能檢測系統(tǒng)等，統(tǒng)統(tǒng)抖摟出來。

當然，還有尹同躍身旁站著的公司001號AI員工——人形機器人“墨茵”。

01

平權、平權還是平權

用尹同躍的話講，奇瑞是一個不太安分的、趕時髦的企業(yè)，喜歡起大早、趕大集。

2003年，大多數(shù)人對智能汽車概念還相當模糊時，奇瑞便推出具有語音交互功能的“會說話的QQ”。到如今，已經構建了覆蓋研發(fā)、制造、供應鏈、銷售及服務的全鏈路智能化體系，奇瑞用20余年的“悶聲”完成了AI技術布局。

在發(fā)布會上，尹同躍用一句話劃出了奇瑞AI的邊界——一個底線，三大方向。

其中，“以人為本”是奇瑞AI戰(zhàn)略的底線，也就是說，一切技術都圍繞這一原則展開，尹同躍表示，一切科技的終點，都是為了人的安全、尊嚴與幸福，就像智能駕駛，真正的智能駕駛，不是“和人開得一樣好”，而是要遠遠超過老司機的水平。

在這個基礎上，奇瑞接著明確了三大平權方向，簡單來說就是智駕、座艙以及增效。

首先是智能駕駛。

奇瑞的 “獵鷹智駕” 家族迎來了全面進化，目前獵鷹智駕體系被劃分為 500、700、900 三個序列，分別對應不同的算力和功能上限。如今獵鷹500也要實現(xiàn) “油電同智，入門即城區(qū)” 的導航輔助駕駛，打破了高階智駕僅屬于電動車的認知。

而獵鷹 700 將成為后續(xù)城區(qū)輔助駕駛普及的重要載體，定位最高的獵鷹 900，則是面向更高階自動駕駛能力的技術平臺，在傳感器數(shù)量和冗余層面為 L3、L4 自動駕駛預留了完整空間。獵鷹 900 同時引入VLA 大模型與世界模型（WM）的融合方案，覆蓋乘用車與商用車場景，是奇瑞推進高階自動駕駛和 Robotaxi 的核心技術底座。

而且，奇瑞也選擇了L2-L4技術同源，奇瑞在發(fā)布會上強調，獵鷹智駕的不同版本之間并不是割裂的，而是 L2 到 L4 技術同源的統(tǒng)一架構。

這意味著無論是高速輔助駕駛、城區(qū) NOA，還是未來的 L4 自動駕駛，底層都建立在同一套系統(tǒng)方案、同一模型體系和同一數(shù)據(jù)閉環(huán)之上。

按照奇瑞路線圖，2026年將有超過35款奇瑞車型搭載獵鷹智駕系統(tǒng)，今年將實現(xiàn) L3 級高速脫手脫眼駕駛的量產，2028 年則會推出無方向盤的 L4 級方案。

其次是座艙，在奇瑞汽車的藍圖里，智能座艙，不只是個“聲控平板”，還是“出行伙伴+生活助理”。基于此，“靈犀座艙”和核心智能體“小奇”登場。

與傳統(tǒng)語音助手主要承擔指令執(zhí)行工作不同的是，全新的靈犀智艙能實時感知環(huán)境、精準理解用戶意圖，動態(tài)生成交互界面與內容，比如能感知到用戶穿的衣服顏色。

奇瑞智能化中心負責人謝寶軍拿出了兩個經典場景來舉例，比如跟朋友約吃飯的場景，AI 超級管家可以在導航的同時提前幫忙排號，中間如果變更了地點，導航也可以絲滑切換到新地點，并重新開始排隊。

AI 作為超級管家，用戶只需表達意圖，無需操作界面，AI就可以理解并代理執(zhí)行。同時它還是一個全能的助手，能真正解決生活中遇到的痛點。

比如遇到輪胎扎釘子的情況。一般情況下車輛只會做一個胎壓提醒，但靈犀座艙先會在車內做個檢查，校準一下各個傳感器數(shù)據(jù)，判斷這是不是誤報，確定漏氣后，會根據(jù)用戶日程安排，它知道你趕往哪里、當前行駛情況、漏氣情況，綜合給出方案，包括繼續(xù)行駛安全到達目的地或者引導到安全場所停車。

而這一切的交互載體就是小奇同學，更有人味兒的地方在于，它像人一樣會記憶，也會忘記。

接下來，靈犀座艙會在今年一季度完成上車，下到入門級的QQ，上到高端的星途系列，奇瑞品牌所有的主力車型都將會用上這一功能。

最后是增效，對奇瑞來說，AI不光是用來開發(fā)布會的黑科技，是要進廠干活、降本增效的“超級工人”。

奇瑞透露了這樣一組數(shù)據(jù)：開發(fā)效率提40%，代碼質量提45%，85%的缺陷在入庫前就被干掉。軟件迭代周期從3個月縮短到4周，APS高級計劃排程從傳統(tǒng)人工的210分鐘縮短至AI驅動的1分鐘。

02

2026也是產品大年

既然要成為AI公司，落地體驗就絕不會僅僅圍繞汽車本身。

“被造車耽誤的機器人公司”——這個外界給奇瑞起的綽號，在AI之夜得到了充分印證，活動現(xiàn)場，奇瑞001號AI員工“墨茵” 以主持人身份亮相。

出生時間雖短，但并不是花瓶，“墨茵”在2025年4月完成首批全球交付；9月成為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認證的人形機器人并落地歐洲，截至2025年底完成300多臺量產交付，應用于工廠巡檢、展廳服務等覆蓋30多個國家、100+實際場景。

就在幾天前，墨甲機器人的首個機器人交警，已經在蕪湖街頭正式上崗，可接入交通信號燈系統(tǒng)，具備自主導航、交通指揮勸導、非機動車違法識別、違停抓拍、路段實時監(jiān)控等功能

與人形機器人并行推進的，還有四足機器狗 Argos。奇瑞表示，這一產品已經實現(xiàn)千臺級規(guī)模交付，被用于園區(qū)巡檢、工業(yè)偵查、安防輔助等場景。在一些高風險或重復性任務中，機器狗開始承擔人類的角色，減少人工介入的成本和風險。

全長90多分鐘的講話中，前80分鐘都留給了智能駕駛、模型、機器人等，很明顯，在奇瑞看來，車型只是 AI 基礎設施的“容器”，奇瑞正在證明，自己的AI布局已經跳出“車”的邊界。

但奇瑞的AI之夜，歸根結?仍是一場新車發(fā)布會，在發(fā)布會最后的十幾分鐘，一口氣發(fā)布了劇透了多款即將上市或正在推進的車型。

今年一季度會發(fā)布三款，今年全年會發(fā)布 17 款以上的新產品。這些產品覆蓋了混動、燃油、純電，車型從 A0 級小車到 SUV 再到越野，價格從 5 萬到 30 萬。

比如全新的 QQ3成為奇瑞AI“不客氣”下最受益的一臺車，雖然作為一款定位入門級的純電小車，但仍然搭載了全新一代的靈犀智艙，支持可見即可說、多場景語音互動；另外還將搭載獵鷹 500 系統(tǒng)，提供高速 NOA、城市記憶領航以及全場景泊車能力。

更多的信息，李學用則表示，在2月初的 QQ 品牌之夜上透露更多。

級別向上走，風云系列的轎跑 A9 和 SUV T9L，也在今晚開啟盲訂，也是奇瑞鯤鵬 AI 動力和獵鷹 700 輔助駕駛的重要載體。

加入了AI前綴的鯤鵬動力，更加智能、全場景全時段的動力響應和切換，覆蓋導航聯(lián)動、駕駛意圖識別、路況預測和溫度管理等多個維度，綜合工況下能耗可降低約 15%，制動干預頻次明顯減少，同時在充電和熱管理環(huán)節(jié)，還能通過 AI 預測縮短補能時間。

針對越野賽道，奇瑞拿出了 iCAR V27 和捷途 G700，也都將支持奇瑞的獵鷹 700 輔助駕駛方案，來自地平線的征程 6P 芯片將提供 560TOPS 的算力，支持全場景輔助駕駛。

最后還帶來了一款燃油產品，也是能否驗證奇瑞 AI 能否完整落到燃油車體系中。實現(xiàn)“油電同智”重要佐證——瑞虎 9X。

其搭載了獵鷹 500 輔助駕駛系統(tǒng)，支持高速 NOA、城市記憶領航，以及覆蓋 300 多種場景的泊車功能。在硬件層面，這臺燃油車配備了 22 顆傳感器和高算力平臺，用以支撐主動安全與輔助駕駛。

沒想到，燃油車也能實現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛，此外還有智能座艙，用上了高通 8255 芯片，支持 AI 大模型語音交互和 3D HMI 界面。甚至還為其引入了一套基于 AI 的時空聯(lián)合算法模型，通過提前預判工況，在換擋和動力輸出上追求更接近電動車的平順體驗。

當一款燃油車和全新QQ3這樣的入門級電動轎車也能搭載高速NOA，城區(qū)記憶NOA和全場景泊車功能時，確實能體會到奇瑞的“不客氣”。

不過汽車市場已經非常內卷，面對AI，即便新造車也會全力跟進，對于市場來說，講AI的故事很重要，但更關鍵的，還是得看落地。