奇瑞、上汽、蔚來集體入股，Momenta系芯片公司成資本新寵

近日，一家芯片設計公司的股權變動引起關注。天眼查數據顯示，新芯航途（蘇州）科技有限公司（下稱“新芯航途”）完成新一輪增資。增資股東中，上汽集團、均勝電子通過子公司進行了增持，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）、國開科技創業投資有限責任公司等成為新股東。增資后，新芯航途注冊資本增至1871.69萬元。

通過股權穿透發現，新芯航途背后還有蔚來資本的布局。在股東合肥蔚來產業發展股權投資合伙企業中，蔚然（江蘇）投資有限公司是第二大股東，該公司董事長是蔚來創始人李斌。這意味著，新芯航途這家芯片設計公司，吸引了上汽、蔚來、奇瑞等多家整車企業，以及均勝電子等零部件領軍企業，還有一眾股權及基金投資機構。股權結構顯示，除控股股東外，新芯航途的小股東多達四十多個。

資料顯示，新芯航途成立于2023年12月，經營范圍涵蓋集成電路芯片設計及服務、集成電路芯片及產品銷售等，業務聚焦于自動駕駛芯片研發。

從成立時間看，新芯航途算是一家新公司，但其與Momenta有著密切關系。據了解，新芯航途是由Momenta芯片項目獨立融資成立而來。目前兩者在股權上沒有直接聯系，但新芯航途的法人代表李俊是前Momenta芯片負責人。此外，Momenta創始人團隊曹旭東、夏炎也通過控股股東間接持有新芯航途的股份。在業務上，新芯航途是Momenta的芯片供應商之一，為Momenta的自動駕駛解決方案提供關鍵的車規級芯片。

中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅向經濟觀察報點明了車企的投資邏輯：“智駕已成車企標配，新芯航途由Momenta團隊主導，產品與Momenta系統高度適配，能精準滿足需求。依托Momenta潛在的巨大裝機量，新芯航途芯片未來規模化后成本優勢顯著，高回報潛力吸引了眾多投資者。”

在產品方面，新芯航途面向高階城區NOA推出了高性能單核大算力芯片——BMCX7。該芯片采用單核大算力架構，內置專為端到端大模型定制的專屬NPU單元，以及高集成度的ASIL-DMCU，算力高達272TOPS，單芯片即可滿足城區NOA功能全場景需求。該芯片將與Momenta R6強化學習大模型形成芯片與算法的組合，且全球首發車型已確定。

在供應鏈安全存在較大不確定性的當下，車企在智能駕駛和芯片領域展開了多元化的布局。一方面，車企希望通過投資科技公司，建立長期穩定的合作關系，以獲取成本和競爭優勢。此次多家車企入股新芯航途便是這一策略的典型體現，而且他們的投資范圍十分廣泛。以上汽集團為例，除了投資新芯航途，去年還間接參股沐曦集成電路公司，彼時上汽集團在回應投資者提問時表示，此舉旨在加速汽車芯片國產化進程，順應汽車智能化發展需求，同時尋求合理投資回報。

另一方面，車企也開啟了芯片自研模式。蔚來的“神璣芯片”和小鵬的“圖靈AI芯片”均已開始陸續上車，通過自主研發掌握核心技術，構建差異化競爭優勢。

此次新入股的奇瑞汽車，于近日宣布全面轉型AI科技公司，并展示了全域人工智能戰略布局。而在轉型過程中，強大的芯片算力支撐必不可少。在此之前，奇瑞與Momenta在智能駕駛方面展開了深入合作，合作成果——奇瑞風云A9L光輝已落地。此次入股新芯航途，有望進一步加速奇瑞的轉型進程，為其在智能駕駛領域的發展提供支持。

原誠寅指出，面對智能化發展壓力，車企希望與芯片供應商進行中長期深度綁定，這為眾多國內芯片公司帶來機遇。

根據佐思汽研統計，2024年智能座艙SOC（系統級芯片）國產化率已超10%，在此前，國產智能座艙市占率不足3%，以芯馳科技、華為海思、芯擎科技等為代表的國產廠商正快速崛起。

總體來看，芯片國產化仍面臨諸多挑戰。目前，高端車用芯片市場仍由進口芯片占主導地位，國產芯片在市場份額上有較大提升空間。此外，國產芯片在先進制程上仍依賴臺積電等代工廠，供應鏈自主可控性有待加強。對于國產芯片企業而言，如何在技術快速迭代的過程中，打造出具有高性價比的產品，將是推進芯片國產化進程中的關鍵挑戰。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。