每個中國家庭都需要一臺大六座，這是什么邏輯？

燃油車時代并不是沒有六座SUV，但受限于動力形式，發動機、變速箱的空間布局，很難兼顧到三排乘客的乘坐需求。

在燃油車時代，SUV的三排座椅設計存在先天不足，燃油車平臺無法從根本上解決空間與機械結構的矛盾，受限于發動機、變速箱、油箱的布局，車輛空間利用率低。設計師往往在保證后備箱平整性和座椅放倒功能的前提下，才考慮第三排。

為了保證放倒三排之后后備箱平整，三排椅背很薄，小板凳，成年人坐進去，屈腿低頭，膝蓋能頂到胸口，體驗感很差，被調侃為狗都不坐。

這是設計理念決定的，歐洲傾向于推出尺寸適中的七座SUV，第三排是應急定位，對歐洲來說，二排空間都不在意，遑論三排呢？出去玩開旅行車，一兩個人開小跑車即可，多人出行開幾臺車或者MPV。人高馬大的美國人倒是喜歡大車，全尺寸SUV：領航員（參數丨圖片）、凱雷德、育空、薩博班，但龐大的車身在城市中通行與停放不方便，高油耗也讓日常使用成本很高，但這些地廣人稀油價低的美國不在乎。

中國國情不同，一臺車需要兼顧全家人的需求：操控不錯、空間挺大、油耗不能高、乘坐得舒適.....

1、新能源時代三排不再將就

新能源技術徹底改變了大六座SUV的產品本質。電機布局更為靈活，省去了傳統傳動軸通道，電池平鋪在底盤下方，釋放了車廂內地板空間。

在燃油車時代，空間是機械結構的剩余物，發動機、變速箱等機械部件占據主導，先要滿足操控、駕駛、交通工具的屬性，乘員空間是被動妥協的結果。其邏輯是機械優先，空間次之。所以本田的MM理念（乘員空間最大化，機械空間最小化）在燃油車時代很吃香，但面對新能源車，那就是被降維打擊了。

燃油車時代是為機械設計空間，新能源時代是為空間布局機械，這是一個根本性轉變。

2018年，理想ONE以增程路線，配以“冰箱、彩電、大沙發”，將自主品牌價格帶提升至30萬元以上。同樣的價格還要什么漢蘭達、銳界？

如果說理想ONE是市場啟蒙者，那么2022年推出的理想L系列則證明了這一市場的規模潛力。隨后，問界M9成功突破50萬元價格帶，證明了高端市場的可能性。

2、大六座SUV為什么受歡迎？

對用戶而言，大六座SUV相比MPV有更好的造型外觀，不至于那么商務，還避免了MPV常的司機感。。MPV受限于商務形象和操控短板，一直很難進入主流家庭市場，但是SUV的操控性和通過性更好，再加上空氣懸架成本的降低、增程動力的普及、搭配800V、電機，超充技術等等解決了大車舒適性的問題，使“大而笨重”變為“大而精巧”。由此大六座SUV滿足了大家對大空間、排場體面各方面的需求。

隨著二孩政策放開，“2（夫妻）+2（孩子）+2（老人）” 的出行模式成為常態。消費者的購車理念也從簡單的有座可坐轉向追求每一個座位都舒適的更高級的體驗。

對汽車企業來說，5326成為眾星捧月的車型，5米車長，3米軸距，2米車寬，6座布局。為什么車企這么熱衷于大車？20萬以內的市場是絕對的紅海，價格戰之下，只有銷量規模達到一定程度才能賺錢，但是大六座SUV有更高的溢價和價格，利潤空間更好。

3、大六座SUV市場空間很大嗎？

自主品牌在該細分市場的份額從2020年的29.1%大幅躍升至2024的80.1%。有數據顯示，2021年到2025年，六座SUV銷量占比從3.0%提升到65.5%，2024年銷量規模達51.1萬輛，同比增長34.2%。2025年上半年，中大型SUV累計銷量同比增長28%，其中六座車型占比超過70%，2025年大六座SUV市場是百萬規模，2026年有望達到120萬輛規模。二孩政策對市場的刺激會持續到2035年，市場增量依然存在。

2025年六座SUV可謂成井噴狀態，純電、增程和插混多形態都有，價格范圍覆蓋20-50萬。20萬到30萬有深藍S09、吉利銀河M9、傳祺S9、樂道L90、問界M7、東風eπ008等等，30萬到40萬有領克900、問界M8、騰勢N8L、智己LS9、嵐圖泰山、理想i8等等，40萬到50萬有極氪9X、騰勢N9、蔚來ES8。甚至特斯拉都退出了ModelYL。

2026年已知的新車型就有零跑D19、小米YU9、理想L系列的大改款、比亞迪大唐、阿維塔的大六座、蔚來ES9、智己LS8、蔚來ES9等等。

4、大六座SUV市場還有什么樣的機會點？

第一，消費降級和體驗升級：

大六座SUV普遍5326的尺寸對標的是傳統中大型豪華車的尺寸，比如寶馬X7、奔馳GLS，但是價格貴的是寶馬X5、奔馳GLE價位，便宜的是寶馬X3和奔馳GLC，還有更便宜的，可能是合資大眾途觀、豐田RAV4的價格甚至更低。

但是帶來的體驗是全方位的升級，冰箱彩電大沙發是標配，接下來空氣凈化、制氧、淋浴、廚房都會有。豪華和合資品牌還有大量的市場存量，可以爭取。僅寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5每年就是30萬+的規模，還有合資品牌SUV，可以轉化爭取的銷量基盤很大，都可能轉為大六座SUV的消費者。

第二，開辟新的品牌人格，市場遠未被填滿：

汽車產品定義上看，先看銷量不錯的車型，問界M9是華為賦能的華為科技、M8是家庭務實SUV、M7是實用幸福、極氪9X是科技豪華、領克900輕奢、銀河M9是家庭，都是層層遞進的關系，問界、吉利和之前的理想都用三款車形成了一套遞進關系的組合拳，滿足不同需求。

問界憑借華為科技賦能，吸引主流價值企業家，理想牢牢鎖定“奶爸車”標簽，極氪9X則塑造了“老板車”的形象，錨定了鮮明的情感身份。在大六座市場，消費者購買的不僅是一臺功能強大的車，更是一種身份標簽、一種生活主張、一個情感寄托。雖然這些車賣得很好，但還有很多人群沒有覆蓋到，2026年的機會在于填補人格空白。

可以對比傳統豪華品牌和合資品牌的用戶人群針對性做出調整，在滿足基本需求：大空間、三排平權、長續航、電感平順、智能娛樂、大沙發的基礎上，要在品牌層面做出區分，標簽鮮明，少一點理性詞匯比如AI、科技，多一些感性表達比如低調、務實、謙和、力量。

大六座SUV的競爭雖然是紅海里的藍海，但接下來會很殘酷，講配置大家都差不多，更大空間、更長續航、更低油耗、更高智能、更高配置、更舒適體驗、更大屏幕，難以形成強烈的記憶點，需要的是品牌標簽。

如果是40-50萬的大六座SUV，想要做豪華，可以比極氪9X低調一些，參考沃爾沃的人群畫像定位，同樣是豪華品牌，老師、醫生、教授，高知理性、但比奔馳爸媽低調很多，典雅北歐。也可以是雷克薩斯低調的奢華，內斂優雅的東方意境、長期主義、消費理性、事業有成、思想成熟。

完全有市場和機遇打造新能源版的雷克薩斯和沃爾沃，安全豪華、理性豪華、高知豪華。爭取那些從追求外界認可轉向注重內在滿足的消費者。

傳統豪華品牌所代表的“社會地位象征”人格，到現在其實已經無法覆蓋所有新興用戶的精神需求。這就為打造具有東方特色和時代氣息的新豪華人格留下了巨大空白。

也可以比問界M9更時尚前衛，比如英菲尼迪最開始的樣子，復蘇英菲尼迪早期的設計魅力，吸引追求美學和個性的用戶。極氪9X給人的感覺是老板車，像奔馳的感覺，也可以打造性能豪華，比如寶馬，打造新能源時代的中國寶馬，在保證家用舒適的基礎上，注入更極致的駕控樂趣，滿足“奶爸也需偶爾釋放激情”的沖突需求。

再比如講性能，保時捷、寶馬、馬自達三個品牌都是性能操控，但又各自有不同的格調。

第三，在實用基礎上注入新元素：

銀河M9、零跑D19是絕對的實用主義，性價比超強，新車再比性價比只會變得更卷價格更低。不如再實用基礎上加入新的元素，比如運動家用（本田性能車、馬自達6），打破家用車無聊的刻板印象，比如全能工具伙伴，內部空間可快拆設計，各種模塊化組裝。打造全能工具伙伴，讓車從一個靜態的交通工具，變成一個可擴展的、能伴隨家庭需求變化的移動解決方案平臺。讓用戶能像搭樂高一樣，根據周末出游、長途自駕等不同場景，快速變換車輛功能。

一個為高知理性人群設計的座艙，其空間布局必然強調靜謐、質感與可變辦公場景，一個為個性家庭打造的車型，其模塊化設計必須支持創意生活和娛樂擴展。

大六座SUV的爆發，表面上看是車企在紅海中尋找到的一片藍海，實際上是汽車產品屬性的一次變革。汽車從A到B的移動工具，轉變為承載家庭休憩、娛樂、社交甚至臨時辦公的生活空間。大六座SUV的一開始的競爭焦點是“冰箱彩電大沙發”，變成標配之后，競爭的核心從“有什么配置”轉向“能實現何種生活體驗”。

汽車產品經理要像一位建筑師和室內設計師，思考如何在這個移動的空間里，安放用戶對生活的全部想象。從用戶深層的自我概念出發，去定義產品格調。是低調務實？是思想成熟？還是個性美學？

可預見的2026年大六座配置同質化紅海中，真正的機會不在更多，而在不同。當5326成為標配，冰箱彩電大沙發淪為基操，突破之路在于能不能打贏兩場戰爭：功能層的空間革命與品牌層的人格塑造，取得一場勝利就能立足。

競爭焦點不是有多少屏幕、有多少配置，而是物理空間的釋放之后能承載什么生活？大六座SUV的終極競爭，是看哪個品牌能率先將其打造的移動空間，升華為一種被大家廣泛向往的生活方式符號。

當功能趨于同質，品牌人格成為最核心的差異化武器，成功的品牌人格能讓車輛成為用戶自我表達的載體，而非簡單的出行工具。

未來大六座SUV的終極競爭不在參數表，而在用戶心智中能否占據一個獨特且渴望的生活想象。這要求車企同時成為空間規劃師和社會心理學者。

本文僅為作者個人觀點，不代表水滴汽車立場