中美特斯拉工廠效率對比，結果令人震驚......

原文來源：TOP創新區研究院

為什么幾乎所有東西都是“中國制造”？

很多人會脫口而出：“因為中國的人工便宜唄！”

這話在20年前或許沒錯。

但今天，中國制造業產出約占全球總量的30%，遙遙領先于美國約16%的份額。如果你還單純認為是人力成本的原因，那就不對了。

最近，經濟學家單偉建（Weijian Shan）做了一件很有意思的事：他借助特斯拉在中美兩國幾乎完全相同的“超級工廠”，進行了一場生產效率的硬核對決。

結果，著實讓人震驚。

一、特斯拉的“雙城記”：效率翻倍，工資僅17%

特斯拉的上海工廠與加州弗里蒙特工廠，堪稱對比中美制造業最理想的“實驗室”。它們使用相同技術、相同生產線，制造相同的Model?3和Model?Y。

數據如下：

上海工廠：約2萬名工人，2024年生產近100萬輛車，人均年產約50輛。

弗里蒙特工廠：同樣約2萬名工人，年產量約56萬輛，人均年產約28輛。

在幾乎相同的硬件條件下，上海工廠的實物生產效率是美國工廠的近兩倍。

更關鍵的是“成本賬”：

上海特斯拉工人年均收入約1.4萬至1.5萬美元；

美國特斯拉工人年均收入約8.25萬美元。

一邊是效率翻倍，一邊是工資只有對方的17%。這意味著，在勞動力“性價比”上，中國工廠的優勢不是2倍，而是8到14倍！

這種優勢貫穿整個供應鏈。例如在電池環節，截至2025年11月，上海工廠已生產500萬個電池包，規模效率顯著。這早已不是“便宜”能解釋的，這是效率與成本的全方位超越。

幾年前專門從上海調人去硅谷提高效率

二、不止特斯拉：造船、鋼鐵、太陽能，全面領先

如果說特斯拉只是個例，那還不足以說明問題。但當我們把目光投向更多工業領域，會發現同樣的故事在不斷上演。

1. 造船業：60-84%的全球訂單

到2025年，中國占據全球造船業60%-84%的訂單（2020年僅44%）。

從數量看，2024年中國建造約1700艘船，美國每年建造商船不足5艘。

效率對比更明顯：

中國主要船廠（如中國船舶集團）人均年產約133總噸；

美國船廠人均產出約50-75總噸。

中國工人實物產出是美國的2-3倍，再結合工資優勢，成本效益達到美國的7-10倍。

2. 鋼鐵業：人均效率3.2倍

2025年，中國鋼鐵產量約9.55億噸，美國約8000萬噸。

在實物生產率上，中國鋼廠人均產鋼約1000噸，美國綜合鋼廠為300-400噸，中國是美國的3.2倍。

即便美國有關稅保護使鋼價比中國貴75%，中國的成本效益仍為美國的15-20倍。

3. 太陽能：全球80%產能，技術領先

中國生產全球80%的太陽能電池板，2025年出口量激增73%。

人均產出瓦數約為美國的2倍（中國約500兆瓦/人，美國約250兆瓦/人）。

截至2025年第一季度，中國產能已超1太瓦，且TOPCon技術領先美國PERC技術。綜合來看，中國成本效益是美國的10-15倍。

從汽車、造船，到鋼鐵、太陽能，一個清晰的趨勢呈現出來：在實體制造層面，中國工人早已不是“低水平勞動”，而是實實在在的高效率生產者。

三、奇怪的“生產率悖論”：誰在說謊？

看到這里，你可能會認為中國制造業效率已居世界頂尖。

但世界銀行、IMF等國際機構的官方數據卻顯示：中國的勞動生產率只有美國的15%-20%。

為何出現如此矛盾？秘密藏在統計方法里。

1. “增加值” vs. “實物產出”

國際通用的“勞動生產率”以增加值計算，而非生產了多少“東西”。例如一部iPhone，大部分利潤（增加值）歸于蘋果的設計、品牌與營銷，計入美國GDP；中國組裝廠只賺取其中3%-5%。于是，蘋果成為“無工廠的制造商”，而真正制造的中國在數據上增加值很低。

有分析指出，若將蘋果這類企業從美國制造業統計中剔除，其制造業增加值將下降30%-40%。

2. 價格扭曲效應

同樣一輛車，在美國因關稅保護、競爭較少，可賣4.5萬美元；在中國激烈競爭下，可能只賣3.5萬美元。統計學家就會記錄：美國工人造一輛車貢獻4.5萬美元“產值”，中國工人貢獻3.5萬美元“產值”。這并非生產效率差異，而是市場價格差異。

3. 購買力平價（PPP）的局限

PPP匯率（約1.8元人民幣兌1美元）常用于比較本地服務價格，但對制造業這類全球化產業往往“失靈”。上海特斯拉工廠采購的芯片、機器人、鋁材多在國際市場以美元計價，其產品也面向全球競爭。用“鶴崗理發多便宜”的本地標準去折算“上海產特斯拉”的國際價值，顯然會低估中國制造業的產出美元價值。

因此，單偉建選擇拋開貨幣與統計陷阱，不比“賣了多少錢”，只比“造了多少貨”。這種硬核對比才揭示了中國制造業的真實實力。

四、鴻溝難填：西方追趕的困境

面對10-14倍的成本效益差距，西方國家即便通過《通脹削減法案》《芯片法案》等大力補貼本土產能，也難以在短期內彌合。他們要應對的已不僅是中國工人的低工資，更是一個效率更高、成本更低、反應更快的完整制造體系。

這個巨大的鴻溝，不是“百億補貼”就能輕易填平的。

與此同時，中國正向人工智能、電動汽車等高價值產業升級，并將部分低端制造外包。中國的優勢，早已不只是人工便宜，而是由以下要素構成的系統性優勢：

高效率的勞動力；

世界頂級的供應鏈生態；

完善的基礎設施；

龐大的工程師紅利（中國STEM畢業生數量是美國的四倍以上）。

結語

下次當你拿起一件“中國制造”的產品，它背后所代表的，可能早已不是你印象中的模樣。這是一場關于效率、成本與體系的深刻變革。

而這場變革，仍在繼續。

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