你發現沒有？2026年還在堅持買油車的人，基本都逃不出這4種情況

2026年都過了個把月，新能源車銷量數據剛出爐，去年全年新能源汽車賣了1649萬輛，滲透率逼近48%，這數字一亮出來，很多人就覺得油車要成歷史了。可數據也顯示，2025年燃油車銷量還有上千萬輛，市場份額沒那么容易就崩盤。

那些還往家提油車的人，主要是現實需求還擺在那兒，仔細一扒，發現大多繞不開四個情況。

第一種，高頻長途跑的那些人。去年全國汽車銷量超3400萬輛，新能源車占比大頭，但長途運輸和跨省出差的用戶，還是油車的忠實用戶。因為補能效率這事兒太關鍵了。

新能源車技術進步快，超充樁去年底公共充電設施已經471.7萬個，高速公路服務區覆蓋率超98%，但實際用起來，冬天續航打折，北方零下十度，表顯600公里可能只剩400多。服務區高峰期排隊充電，就要半小時起步。

而油車的加油站密度高，全國到處都有，加滿一箱家用車輕松跑500到800公里，五分鐘搞定，不用提前查APP規劃路線。貨運司機一年跑十幾萬公里，時間就是錢，去年重卡新能源滲透率才19.7%，傳統油車還占大頭。

像山東青島到濟南兩百多公里單趟，拉貨來回五六個小時，電車中途充一次就多耗倆小時，丟單的損失遠超省的那點電費。所以這類人選油車，不是環保不環保，而是工作節奏不允許折騰。

第二種，居住環境不支持充電的群體。去年私人充電設施1537.5萬個，但沒固定車位的人，裝家充樁難上加難，物業審批、鄰居簽字、線路改造，費用幾千上萬不說，精力耗不起。

公共樁覆蓋廣，總數超2000萬，但高峰期九點多回家，繞小區轉兩圈，樁位不是壞就是被占。快充電價接近高峰電費，加上停車費，充一次成本跟市區油車差不多。租房一族車位不穩，今天有明天沒，用車從工具變為負擔。

但油車的加油站遍地，一箱油跑半個月，不用天天惦記補能。去年一二線城市老小區改造慢，充電條件不完善，這類用戶選油車，不是不想省錢，而是環境不允許新能源車發揮性價比。

第三種，偏好機械駕駛感的車迷。有些人開車是享受過程。新能源車加速猛，電機響應快，百公里起步推背感強，但開著太線性太安靜。

油車不同，踩油門發動機轉速拉升，聲浪漸起，變速箱換擋有輕微頓挫，動力攀升過程有節奏感。去年新能源車銷量超1600萬，純電動787.7萬輛，但老司機反饋，電車雖快，卻缺少“靈魂”。

而傳統油車實體按鍵多，雨天開雨刷不用低頭按，方向盤剎車腳感順手，整套動力總成打磨多年，反應統一。出租車司機周末山路兜風，油車機械伙伴般可靠。去年燃油乘用車銷量1106萬輛，這類人占不少，他們要的是掌控感，不是算法安排。

第四種，精打細算全周期賬的用戶。新能源車宣傳省錢，但拉表格比比，情況沒那么絕對。

去年新能源車產銷1662.6萬輛和1649萬輛，但年里程不高的用戶，油錢本來就少。油車購車價低，優惠大，入門款少掏幾萬，那錢夠燒幾年油。二手市場油車穩定，三五年保值率55%-70%，電車技術迭代快，老款總跳水。

維修上，油車配件透明，發動機變速箱成熟，費用可控；電車三電系統出保修期，電池更換貴，三四線修點少，拖車麻煩。北方用戶冬天續航打折，充電慢，算進去油車更實惠。

去年插電混動369.7萬輛，增程123.5萬輛，但純電車全周期成本不一定低。這類人選油車，是把購置、保險、保養、能耗、殘值全算了，不是跟風。

2026年車市多元，新能源預測1900萬輛，滲透率更高，但油車沒那么快退出。充電網絡全球最大，超過2000萬樁，支撐4000萬輛新能源車，但長途、充電條件、駕駛偏好、成本賬本，這些問題還在。

選車還得看需求，有車位通勤多，新能源會更香；路況復雜不想折騰，油車更穩。那些堅持油車的，不是落伍，而是清楚自己要什么，不被短視頻趨勢牽著鼻子走。