一天內兩次火箭發(fā)射失??！中國航天到底出了什么問題？

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2026年1月17日，注定在中華民族探索宇宙的征程中留下深刻印記，這一天交織著遺憾與反思，也蘊含著堅韌與希望。

凌晨0點55分，西昌衛(wèi)星發(fā)射中心火光沖天，長征三號乙運載火箭騰空而起，卻在升空后不久遭遇飛行異常，任務未能完成預定目標。

僅僅十余小時之后，12點08分，酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心再次傳來震動——由民營企業(yè)星河動力研發(fā)的谷神星二號火箭首次飛行試驗宣告失利。

一日之內，兩枚火箭接連折戟，這樣的密集挫折在中國航天發(fā)展史上實屬罕見，迅速引發(fā)廣泛關注與討論。

資本市場第一時間做出回應，商業(yè)航天相關股票集體震蕩下行，投資者情緒波動明顯，輿論場也隨之分裂成不同聲音。

一部分人開始質疑：“中國航天是否正面臨系統(tǒng)性風險？”

另一些觀點則直接斷言：“民營航天是不是被資本過度吹捧了？”

然而，若僅將視線聚焦于“失敗”這一表象，便極易誤讀事件背后的深層邏輯。

“老將”長征三號乙

要真正理解這兩次事件的本質區(qū)別，必須厘清二者的技術背景、發(fā)展階段和任務屬性。

一次是服役近三十年的國家主力火箭長征三號乙，另一次則是初出茅廬、首次亮相的民營新銳谷神星二號。

兩者所處的發(fā)展階段、承擔的任務使命以及技術成熟度均不在同一維度，其失利原因并無共通之處。

長征三號乙絕非普通型號。

自1996年首飛以來，它已執(zhí)行115次發(fā)射任務，成功達112次，成功率高達97.39%。

從2020年至2025年，該型火箭更實現(xiàn)了連續(xù)47次成功發(fā)射的輝煌紀錄。

北斗導航系統(tǒng)的組網(wǎng)衛(wèi)星、嫦娥探月工程的關鍵載荷、風云氣象系列衛(wèi)星等國家級重點項目，大多依賴此型號送入軌道。

此次搭載的實踐三十二號衛(wèi)星亦非尋常之物。

它肩負多項前沿技術驗證職責，涉及深空通信、自主軌道調整及新型能源管理等多個領域，對我國未來空間站擴展、月球基地建設具有重要參考價值。

根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析，本次故障源自火箭芯三級，即最頂端的動力模塊。

該級采用高性能氫氧發(fā)動機，具備高比沖優(yōu)勢，但運行條件極為苛刻。

液氫需維持在零下253攝氏度的極低溫狀態(tài)，液氧則須穩(wěn)定在零下183攝氏度左右。

一旦點火啟動，燃燒室內溫度瞬間飆升至3000攝氏度以上，形成極端熱力學環(huán)境。

核心組件渦輪泵需在每分鐘數(shù)萬轉的高速旋轉中，同時承受超低溫流體沖擊與高溫燃氣反作用力。

任何微小瑕疵，如管路微堵、材料熱脹系數(shù)不匹配或密封件老化，都可能誘發(fā)連鎖反應。

尤為特殊的是，芯三級的工作過程極其復雜。

它需在接近真空、微重力且強輻射的空間環(huán)境中實現(xiàn)兩次點火，中間經(jīng)歷長達十幾分鐘的滑行階段。

這些真實飛行工況無法通過地面試驗完全復現(xiàn)，只能依靠實際飛行數(shù)據(jù)進行校驗和完善。

因此，此次失利并非源于技術落后，而是航天活動本身固有的高風險體現(xiàn)。

全球范圍內，上面級工作異常始終是導致發(fā)射失敗的主要因素之一，即便是美俄歐等航天強國也屢有發(fā)生。

首飛失利是技術探索的必經(jīng)之路

再看谷神星二號的發(fā)射事故，其性質與長征三號乙截然不同。

這是由中國民營航天企業(yè)星河動力自主研發(fā)的新一代中型運載火箭，首次試飛即遭遇挫折。

該公司此前推出的谷神星一號小型固體火箭已累計完成23次飛行，僅出現(xiàn)兩次失利，整體表現(xiàn)穩(wěn)健可靠。

就在谷神星二號發(fā)射前不到24小時，同一團隊剛剛利用谷神星一號成功實施海上發(fā)射，精準將四顆遙感衛(wèi)星部署至預定軌道。

谷神星二號的設計理念頗具創(chuàng)新性，采用了“固液混合推進”架構。

前三級使用固體燃料發(fā)動機，第四級則換裝可調節(jié)推力的液體發(fā)動機。

此舉旨在融合固體動力響應快、結構簡單的優(yōu)點與液體動力可控性強、精度高的特性，以提升整箭綜合性能。

但挑戰(zhàn)也正源于此，固體發(fā)動機一旦點燃便無法中途調節(jié)推力大小或方向。

若初始起飛階段姿態(tài)出現(xiàn)偏差，前期缺乏修正能力，只能寄望后續(xù)液體級補救。

此次失利的直接誘因正是火箭離地后迅速發(fā)生姿態(tài)失穩(wěn)，控制系統(tǒng)未能及時糾正。

事實上，谷神星二號的研制進程本就不平坦，早在2025年9月已完成全箭總測。

原計劃于當年第四季度實施首飛，后因部分子系統(tǒng)測試未達標而推遲至2026年初。

民營航天普遍追求快速迭代與高頻發(fā)射節(jié)奏，為搶占低軌星座資源窗口期，在技術路徑選擇上往往更為大膽激進。

這種發(fā)展模式天然伴隨較高不確定性，首飛失敗屬于行業(yè)發(fā)展過程中的正常代價。

事故發(fā)生后，星河動力迅速發(fā)布聲明，承諾將全面開展故障排查，嚴格執(zhí)行技術歸零流程。

目前其下一代具備垂直回收能力的可重復使用火箭項目仍在持續(xù)推進，研發(fā)節(jié)奏并未中斷。

在明晰兩次失利的具體情境后，一個清晰結論浮現(xiàn)：這并不代表中國航天整體體系出現(xiàn)問題。

現(xiàn)代航天器是一個高度集成的復雜系統(tǒng)，一枚中型火箭包含數(shù)十萬個零部件。

哪怕一顆螺栓預緊力不足、一個傳感器信號漂移，都有可能導致整個任務功虧一簣。

這種系統(tǒng)級脆弱性不會因研制單位屬于“國家隊”或“民企”而有所改變。

有人拿美國SpaceX近年來超高發(fā)射頻次作對比，認為我國發(fā)射效率偏低。

但不應忽視的是，SpaceX早期也曾經(jīng)歷多次爆炸事故，獵鷹1號前三次試飛全部失敗。

如今的高成功率，正是建立在大量試錯與經(jīng)驗積累的基礎之上。

相比之下，長征三號乙憑借近乎半手工化的精密裝配工藝，維持近三十年的高可靠性記錄，實屬難能可貴。

更重要的是，中國航天建立了一套行之有效的“質量問題雙歸零”機制。

每次重大故障發(fā)生后，技術團隊都會調取全部遙測數(shù)據(jù)，重建飛行全過程，逐一排除假設，直至鎖定根本原因。

這一過程可能持續(xù)數(shù)月甚至一年之久，但能從根本上杜絕同類問題重現(xiàn)。

本次實踐三十二號任務受挫，或將影響后續(xù)部分型號衛(wèi)星的發(fā)射安排。

但從長遠看，這種延遲并非負面信號。與其冒險發(fā)射埋下隱患，不如徹底解決問題確保萬無一失。

晚一些進入軌道，遠勝于在太空中失效報廢。

理性看待

令人欣慰的是，面對接連兩次失利，公眾輿論展現(xiàn)出前所未有的冷靜與包容。

網(wǎng)絡平臺上鮮見嘲諷與攻擊，更多聲音表達理解：“航天探索本就充滿未知”“每一次跌倒都是成長的契機”“我們永遠支持追夢的人”。

這種社會心態(tài)的轉變，折射出國民對高科技事業(yè)認知水平的提升和心理韌性的增強。

真正的航天精神，從來不在于永不犯錯，而在于直面失敗、汲取教訓并再度啟程。

中國航天走過從無到有、從小到大、從近地走向深空的漫長征途。

每一個里程碑背后，都鐫刻著無數(shù)次技術攻關與失敗總結的印記。

眼前的這兩次挫折，終將成為推動行業(yè)進步的寶貴財富。

待長征三號乙問題徹底解決后，其后續(xù)批次的可靠性將進一步提升。

谷神星二號積累的飛行數(shù)據(jù)，也將為民營航天企業(yè)提供關鍵設計優(yōu)化依據(jù)。

資本市場的短期波動只是情緒反應，航天產(chǎn)業(yè)的成長曲線從來都是長期向上的。

我們不應因兩次失利而否定中國航天過去十年取得的巨大飛躍，更不可因此動搖前行的信心。

結語

通往星辰大海的道路，從來不是一條筆直坦途。

唯有敢于接受失敗、深入剖析失敗，并從中汲取力量重新出發(fā)，才能持續(xù)邁向更高遠的目標。

相信在不遠的將來，無論是肩負國家使命的“國家隊”，還是充滿活力的“民營隊”，都將帶著更加成熟的技術方案重返發(fā)射臺。

中國的太空征程，不會因短暫波折而停滯，反而會在磨礪中走得更穩(wěn)、更遠。

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