稅一收，補貼一停，新能源車原形畢露？1月前兩周銷量暴跌近7成

在過去很長一段時間，人們對于國內新能源汽車銷量和市場占比快速增長一直耿耿于懷，原因很簡單，那就是有很多小伙伴認為，國內新能源汽車的高歌猛進，是持續的補貼和稅費減免“喂”出來的，如果補貼停掉，燃油車必然會卷土重來，新能源汽車立馬就會展現頹勢……

但是在我們看來，新能源汽車的消費勢能已經形成，并且在過去兩年時間里，國內新能源汽車的價格內卷和技術迭代，讓新能源汽車相比于燃油車的優勢在進一步放大，所以盡管新能源汽車補貼持續退坡，購置稅減免也將逐步取消，但是新能源汽車銷量持續增長的大趨勢，應該是不會變的！

但是剛剛開年兩周，國內新能源汽車的銷量走勢，就結結實實打了我們的臉，根據相關機構統計數據顯示，2026年1月1-11日，國內新能乘用車零售11.7萬輛，同比去年1月同期下降38%，相較上月同期下降67%，暴跌近7成！今年以來累計零售11.7萬輛，同比下降38%。關鍵的滲透率數據方面，1-11日，國內乘用車零售滲透率35.5%，相比于2025年12月的59.1%，出現了明顯回落。結合從1月1日起，國內符合條件的新能源汽車開始征收5%的購置稅，而且很多地方的新能源汽車置換補貼也停掉了，以及報廢補貼標準和比例更加嚴苛，如此等等，當人們看到上述信息的時候，很多人的第一反應就是，你看，購置稅一收，補貼一取消，新能源汽車立馬原形畢露了……

但是基于目前國內汽車市場的整體表現和國內新能源汽車在稅費和補貼方面的變化，我們認為1月份前兩周國內新能源汽車的整體態勢，只是開年的一次小波動，新能源汽車的整體發展態勢，依然會呈現一種持續向上的趨勢，主要原因有以下幾個方面。

首先2025年的第三四季度，由于臨近新能源汽車購置稅免稅結束，所以很多用戶選擇了在第三四季度搶跑購買新能源汽車，而且很多廠商在第四季度要沖年度銷量目標，也給出了數額不等的補貼和優惠，這就導致了國內很多新能源車企第四季度的銷量都很好看。但是代價就是購置稅征收之前的幾個月產生的銷量，大量虹吸了本該出現在1月的銷量數據，這就導致出現了新能源汽車斷崖式下降的結果。

其次，剛剛進入1月，國內很多省市的新能源汽車置換補貼細則還沒有出來，加上汽車廠商在1月降價沖量的積極性也不高，這就導致了很多消費者還在觀望。結合上面，如果準備在1月份買新能源汽車的用戶，早就在去年第三四季度完成了購車，這也是新能源汽車銷量斷崖式下降，但是燃油車銷量沒有太大變化的原因，因為去年和今年，燃油車的補貼和稅費標準，幾乎是沒有變化的。

最后就是臨近春節，國內大多數地方都出現了明顯的降溫、降雪過程，雖然說對于很多準備購買新能源汽車的用戶，沒有決定性影響，但也會形成購買決策后移的可能性。原因很簡單，有很多準備在1月、2月上半月買車的小伙伴，就是奔著春節開著新車高高興興返鄉，但是隨著氣溫下降和降雪，至少對于純電車的購買決策影響很大，這種開新車過新年的愿望實現起來很難，但是購買燃油車的用戶，幾乎不受影響，所以該買還是買，這也是新能源汽車滲透率暴跌的原因所在。

所以今年1月份可能是一個非常特殊的存在，到了2月春節假期回來之后，國內很多新能源汽車廠商可能就會進一步認清現實，在產品性價比和價格方面釋放更多的誠意。到了那個時候，新能源汽車的銷量就會呈現明顯回暖的態勢。而且退一步講，就算是國內乘用車市場今年的需求相比去年會出現萎縮，但是新能源汽車的滲透率也不會出現整體低于燃油車的態勢，這一點我們還是很有信心的。