連續發射失敗后第3天，中國航天猛然發力，3大捷報傳來

對于中國航天事業來說，1月17號算得上是一個比較黑暗的日子。因為就在這一天里，我們航天發射序列中的“國家隊”和“民間隊”極其罕見的出現了雙雙發射失敗的慘重教訓。然而在這次連續發射失敗的第3天后，中國航天猛然發力，三大捷報傳來。

神舟二十無人凱旋：太空撞擊險情徹底化解

1月19號一大早，巴丹吉林沙漠邊緣的東風著陸場還浸在寒意里，搜救隊伍卻早已整裝待命，等著迎接神舟二十號飛船這位特殊的“歸鄉人”。

上午9點34分，隨著“著陸成功”的指令傳來，神舟二十號返回艙穩穩落在預定區域，工作人員檢查后確認，返回艙外觀整體完好，艙內帶回來的物品也都狀態正常，這場牽動人心的返回任務，總算畫上了圓滿的句號。

這次返回可不一般，它不僅是一次無人駕駛的順利歸航，更意味著去年11月發現的太空微小物體撞擊飛船舷窗的難題，終于得到了妥善解決。

時間拉回2025年11月初，當時已經在太空運行了幾個月的神舟二十號，被檢測出舷窗疑似被空間微小碎片撞出了裂紋。

要知道，舷窗是飛船返回時的關鍵部件，直接關系到飛行安全，任務總指揮部當即啟動應急預案，果斷調整計劃，讓神舟二十號上的航天員乘組提前換乘神舟二十一號飛船返回地球，而神舟二十號則繼續留在軌道上開展試驗，等待最合適的返回時機。

為了確保返回萬無一失，航天團隊做足了準備工作。2025年12月9號，神舟二十一號的航天員專門出艙，用高清相機近距離拍攝神舟二十號的舷窗，把裂紋情況摸得更清楚；與此同時，科研人員加班加點研制出舷窗裂紋處置裝置，由航天員在艙內完成安裝，大大提升了飛船返回時的防熱和密封性能。

這次神舟二十號采用5圈快速返回的方式，全程不用人操控，所有關鍵步驟都靠地面指令完成，對技術精準度的要求極高。

更值得一提的是，艙內還裝了一套艙外航天服、多個空間應用系統大件，以及經過在軌驗證的實驗裝置部件，這些東西之前載人返回時因為空間有限沒法帶回來，這次全都成功回收了。

搜救環節也有新亮點，無人機分隊第一次作為空中核心搜索力量參與任務，從返回艙帶著降落傘下降，到落地后的現場處置，全程拍攝并實時傳回畫面，再配合地面無人車，搭起了“人機協同”的新型搜索模式，回收效率比以前提高了不少。

從發現險情到成功返回，神舟二十號在太空停留了270天，不僅驗證了飛船能在軌道上停靠9個月的能力，更完整測試了中國空間站應對太空突發狀況的處置體系，為以后應對空間碎片威脅攢下了寶貴經驗。

神舟二十三緊急補位：備份體系筑牢太空安全網

這邊神舟二十號剛穩穩落地，酒泉衛星發射中心那邊就傳來了第二則好消息——負責滾動備份任務的神舟二十三號飛船，已經順利運抵發射場，而配套的長征二號F遙二十三運載火箭，也快要出廠啟運了。

中國載人航天這套成熟的“雙保險”機制，再次發揮了關鍵作用。

可能有人不太清楚“滾動備份”到底是啥意思，說白了，從神舟十二號任務開始，中國載人航天就定下了“打一備一”的規矩：前面一發飛船發射升空后，下一發飛船和運載火箭就已經在發射場做好準備，一旦在軌飛船出現突發狀況，備份力量能立刻轉入發射狀態，執行應急救援任務，這就相當于給航天員的太空之行上了一道“安全鎖”。

這次神舟二十三號及時補位，就是這套體系高效運轉的最好證明。

回頭看這次太空應急處置，從神舟二十號推遲返回、航天員換乘，到神舟二十二號緊急發射運送處置裝置和物資，再到神舟二十號成功返回、神舟二十三號補位待命，每個環節都銜接得嚴絲合縫。

要知道，常規載人發射的測試調試都是按天安排的，而應急任務完全是爭分奪秒按小時推進，能在這么短時間內完成一系列復雜操作，背后是無數次的預案演練和常年累月的技術積累。

神舟二十三號運抵后，會馬上進入測試調試階段，和長征二號F遙二十三運載火箭配合，隨時準備承接后續任務，確保中國空間站在軌運行始終有安全保障。

這套應急救援體系，不僅讓中國航天應對風險的能力大幅提升，也給全球航天事業提供了可借鑒的實踐經驗。

長征十二號精準送星：商業航天再添亮眼戰績

1月19號下午3點48分，海南商業航天發射場傳來一陣震天動地的轟鳴，長征十二號運載火箭拖著長長的尾焰直沖云霄，成功把衛星互聯網低軌19組衛星送入了預定軌道。當天的第三則捷報準時到來，給中國商業航天的成績單上，又添了亮眼的一筆。

這次執行發射任務的長征十二號，實力可不容小覷。它是我國首款4米級運載火箭，也是目前運力最強的兩級單芯級火箭，全長大概62米，起飛重量達到430噸，近地軌道運載能力能超過12噸，700公里太陽同步軌道運載能力也不低于6噸，這樣的運力水平，剛好能滿足衛星互聯網星座批量組網的需求。

為了提升運載效率，長征十二號還用上了不少“黑科技”：箭體采用3.8米直徑設計，比傳統3.35米直徑的火箭能多裝30%的推進劑；二級貯箱用了第三代鋁鋰合金材料，比常規材料輕10%到15%，強度卻更高；一級發動機采用四機并聯設計，總推力超過500噸，既能提供足夠動力，又簡化了系統結構。

選擇在海南商業航天發射場發射，也藏著不少門道。這里緯度低，同型號火箭在這里發射，運載能力能提升10%到15%，再加上自貿港的政策優勢，成了商業航天發射的“黃金場地”。

這次發射的衛星互聯網低軌19組衛星，搭載了銀河航天自主研發的相控陣、毫米波天線等核心部件，而且全程采用數字化研制，通過自動化測試、智能裝配等手段，大幅提高了生產效率。

這些衛星會成為我國低軌衛星星座的重要組成部分，支撐“手機直連衛星”這類新興應用，為構建6G天地一體化信息網絡打下堅實基礎。

值得一提的是，海南商業航天發射場投入使用以來，已經實現了“十一戰十一捷”的全勝戰績。

而長征十二號作為這里的主力火箭之一，多次成功完成衛星組網任務，這也說明我國民營航天企業，已經具備了承擔國家太空基礎設施建設的能力，商業航天不再只是“國家隊”的補充，正逐漸成為驅動航天事業發展的新動力。

從1月17號的雙重失利，到1月19號的三大捷報，短短三天時間，中國航天用實際行動證明，失敗只是探索路上的小插曲。

神舟二十號化解險情、神舟二十三號筑牢防線、長征十二號助力商業航天，這不僅是技術上的突破，更彰顯了航天人“特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻”的精神。

航天探索從來沒有一帆風順的路，每一次失利都是積累經驗的契機，每一次成功都是突破自我的見證。

隨著技術不斷升級、體系日益完善，中國航天在探索宇宙的路上，一定會走得更穩、更遠。

信息來源：

央視新聞

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新華網