小米和華為最直接對(duì)決，終于來(lái)了

眾所周知，小米SU7（參數(shù)丨圖片）自上市以來(lái)就供不應(yīng)求，諸多車(chē)企在看到SU7的成功之后也想著來(lái)分一杯羹，但似乎消費(fèi)者都不太買(mǎi)賬。

但今天這臺(tái)車(chē)，不管是從聲量或者是造型設(shè)計(jì)來(lái)看，它都有可能成為小米SU7最強(qiáng)的對(duì)手，這臺(tái)車(chē)就是尚界Z7。

尚界Z7是華為與上汽合作的第二款車(chē)型，定位中大型純電轎跑的新車(chē)，計(jì)劃于一季度正式上市，主力售價(jià)區(qū)間是25-35萬(wàn)元，高性能版有可能突破40萬(wàn)元。同時(shí)，新車(chē)大概率會(huì)搭載華為的XMC智能底盤(pán)車(chē)身控制系統(tǒng)以及華為乾崑智駕。

從價(jià)格來(lái)看，尚界Z7與小米SU7幾乎重疊，兩者之間估摸會(huì)有硬碰硬的對(duì)決。

在設(shè)計(jì)上，尚界Z7并非是一臺(tái)“名字上的轎跑”，而是從姿態(tài)方面入手。新車(chē)擁有0.5輪高比以及4倍輪軸比，低趴的姿態(tài)是成功打造一臺(tái)轎跑的第一步，配合超過(guò)3米的軸距、超過(guò)5米的車(chē)長(zhǎng)以及寬體輪距，在姿態(tài)這方面可以說(shuō)是拿捏住了。

另外，尚界Z7也有多處優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，比如將會(huì)配備主動(dòng)進(jìn)氣格柵、前保險(xiǎn)杠風(fēng)道、流線(xiàn)型的后視鏡等等設(shè)計(jì)，同時(shí)前風(fēng)擋也較為傾斜，車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)高度也有所降低。配合車(chē)尾流暢的線(xiàn)條以及主動(dòng)式尾翼，尚界Z7擁有同級(jí)車(chē)型中較低的風(fēng)阻系數(shù)。

至于車(chē)漆顏色方面，尚界Z7除了基礎(chǔ)的黑白灰顏色外，還會(huì)推出粉、藍(lán)、紫、綠等顏色，輪轂樣式也會(huì)準(zhǔn)備5種左右。在個(gè)性化方面，新車(chē)確實(shí)下了非常大的決心。

在車(chē)身細(xì)節(jié)上，尚界Z7也將會(huì)采用貫穿式尾燈、可發(fā)光logo、半隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)。

至于車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，官方并沒(méi)有公布任何細(xì)節(jié)，所以我們只能等待。

根據(jù)現(xiàn)有的信息推斷，尚界Z7將會(huì)全系采用800V高壓平臺(tái)，支持5C充電，搭載華為的華為 DriveONE 電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)新車(chē)也會(huì)提供單電機(jī)后驅(qū)版以及雙電機(jī)四驅(qū)版。

前者單電機(jī)功率215kW左右，預(yù)計(jì)零百加速達(dá)到5秒級(jí)別。而后者將會(huì)采用前交流異步 + 后永磁同步” 雙電機(jī)，百公里加速時(shí)間將有望低于4秒。

底盤(pán)方面則是前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，部分版本還會(huì)搭載帶空氣懸架和CDC 連續(xù)可變阻尼減振器的華為途靈底盤(pán)，并在上會(huì)搭配華為 XMC 智能底盤(pán)車(chē)身控制系統(tǒng)，在這個(gè)價(jià)位中堪稱(chēng)是最頂級(jí)的懸掛硬件。

綜合來(lái)看，尚界Z7確實(shí)做到了“表里如一”，在外觀(guān)上最大程度展現(xiàn)運(yùn)動(dòng)轎跑的姿態(tài)，而在底盤(pán)配置方面也是盡可能的提供最運(yùn)動(dòng)化的選擇。所以，從現(xiàn)有的信息來(lái)看，尚界Z7將會(huì)是一臺(tái)名副其實(shí)的轎跑。

但也有說(shuō)明的是，其實(shí)中高端新能源轎車(chē)的市場(chǎng)的容量并沒(méi)有想象中那么大，在小米如日中天的現(xiàn)在，尚界Z7能否打動(dòng)年輕消費(fèi)者，可能就要看價(jià)格了。