北京
【CNMO科技消息】近日，CNMO注意到，據“AutoReport汽車產經”報道，多方供應鏈消息顯示，梅賽德斯-奔馳與寶馬已向國內零部件供應商提交2026年全年生產預估量，兩家車企國產車型的全年需求均不足50萬輛。這一數字幾乎與2016年其在中國市場的實際銷量持平——當年奔馳交付47萬輛，寶馬交付51.6萬輛。然而十年過去，市場格局已發生根本性轉變。
數據顯示，2025年奔馳在華銷量為55.19萬輛，同比下滑19%；寶馬銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%。這已是兩大豪華品牌連續第二年出現兩位數跌幅。更值得警惕的是，此前國產新能源品牌主要沖擊30萬元級市場，而2025年起，競爭已深入40萬元以上核心腹地。奔馳E級、寶馬5系等傳統主力車型雖終端優惠普遍超過10萬元，仍難阻銷量下滑趨勢。價格體系的松動正逐步侵蝕其長期建立的品牌溢價能力，并引發渠道動蕩，近一年來已有多個奔馳、寶馬4S店選擇閉店或轉投新勢力陣營。
與此同時，中國高端新能源品牌正加速擴張。2026年，問界設定銷量目標為50萬輛，小鵬規劃55至60萬輛，小米汽車瞄準55萬輛，零跑甚至提出100萬輛目標。反觀BBA（奔馳、寶馬、奧迪），不僅未能分享新能源增長紅利，反而在總量回升的市場中節節后退。2025年中國乘用車市場（不含出口）總銷量達2406.5萬輛，已恢復至歷史高位，但BBA卻退回了十年前的規模。
圖源：AutoReport汽車產經
面對困局，奔馳與寶馬正全力推進本土化戰略。2026年，奔馳計劃在華推出超15款新車，覆蓋燃油與電動全細分市場，并深化與中國科技企業的合作，合作伙伴包括Momenta、字節跳動、騰訊等，旨在提升智能座艙與本地化體驗。寶馬則將投放約20款新產品，其中重點包括基于全新“新世代”平臺打造的iX3國產加長版，該車集成BMW最新電驅系統、駕控超級大腦及全景iDrive交互系統，并與Momenta聯合開發高階智駕功能。
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