湖南
知嘹汽車/jasper
加一次油要幾百塊，但充一次電才三五十，電車這不是很省錢嘛！
知嘹汽車最近采訪了一位用電車6年的用戶，對方表示“當初撿的便宜，現在都是坑”。
更重要的是，這位用戶沒有遇到過重大的電池維修、更換，但算了算賬，仍然多花很多錢。
6年前，新能源的風刮得火熱，該用戶想了想，一度電才不到一毛錢，看上的緊湊型轎車百公里電耗15度，就算當時的裸車比同級別的油車貴了三四萬，但怎么算都比自己百公里八九升油的油車要省不少錢，于是在換車之際索性跟了新能源的潮流。
可是6年之后，一算賬單，發現不對勁了。
6年，該用戶行駛了不到7萬公里，而且只在家里充五毛的電，按表顯的百公里15度電耗來算，充電花了不到6千塊。如果按照7塊的油價和百公里8L的油耗來算，油車則要花近4萬。
以為省了三萬多？但賬還遠遠沒有算完。
6年里，電車首年的保險是6000，之后每年平均在4000左右，如果是油車，同級別差不多在3000元/每年。而電車之所以是“平均”，是因為出過一次刮蹭事故，即便沒有傷到電池，但4S店仍然要求做電池檢測，檢測費花了近1000，次年的保費漲了700。
而且用戶表示，為了防止電池出現重大事故“修不起”，用戶還增加了“電池保障條款”，每年多幾百塊，保額只給了5萬，一旦遇到要換電池的事故，保險根本不夠賠的。
除了這兩項最大的“用車開銷”，這位用戶發現，自己在輪胎這種相對隱形的成本上，也多花了不少錢。
以前開油車的時候，5年里換了4條輪胎，而且是在第五年初才換的，如果不換車，新輪胎或許還能再戰四年。但電車就不一樣了，在開的第三年，就迫不得已換了四條新的輪胎，到了現在第六年，輪胎磨損也相對比較嚴重了，可能半年后又得再換四條。
光是輪胎，每三年幾乎就要多花三千多，這還沒算剎車盤、剎車片，六年下來相比油車還是要多花五六千。
因為電池包的重量，所以同級別下，新能源電車要比油車重二三百公斤，所有的重量都壓在輪胎上，磨損自然更為明顯。而且電車的輪胎對于負荷的要求更高，光價格就比傳統油車輪胎貴了近兩成。
你以為電車有動能回收，剎車的磨損就不嚴重？除了重量帶來的慣性影響外，在動能回收的時候，剎車盤并非完全不工作，而是“半制動狀態”，這種情況下的磨損會更為明顯。
最后，再加上新能源電車所需的消耗品要求都比較高，空調濾芯、空氣濾芯、剎車油等等的更換周期相比燃油車要更短，價格卻更高，用車成本在這些小地方雖然“單價不高”，但還是多花了很多錢。
六年下來，細算了一下賬單，兩臺車的花銷近乎別無二致，別看電價那么便宜，但電車省的錢只有幾千塊。別忘了，當初買車的時候，電車還比油車貴了三萬多。
想到這，該用戶對于“電車能省錢”的想法蕩然無存，沒換電池的情況下就多掏不少，這要遇上要換電池的時候，簡直“想都不敢想”。
所以說，換電車只是一種不一樣的選擇，如果是奔著要“省錢”換電車，那還是趁早打消這個念頭吧。
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