斯柯達Epiq將來襲，配211馬力，用Polo的價格開賣電動SUV？

曾幾何時，斯柯達被上汽大眾寄予厚望，而包括野帝等在內的產品，也一度成為國內小眾市場的明星，而后來的柯迪亞克（參數丨圖片）也曾創造過不錯的成績。不過，隨著產品推新乏力、電氣化轉型滯后，斯柯達從過去大眾用來搶奪下沉市場的熱門選手，變成了現在的邊緣化品牌。但話說回來，作為與大眾共享生產平臺與供應商的品牌，斯柯達依舊有重新振作的底氣。近期，斯柯達旗下全新純電動SUV就出現在了海外公路上進行偽裝動態駕駛測試，這臺車就是將會與全新ID.Polo共線生產的斯柯達Epiq，也就是柯米克純電動版。

先從被拍攝到的偽裝測試車來看，斯柯達Epiq擁有一個比較干練的前臉，也在一定程度上繼承了過去斯柯達的經典元素。在車輛的前保險杠中，經典的多孔式格柵如約出現，雖說它在過去是作為主格柵造型使用的，但在移動到底部之后，車輛除了品牌辨識度外，反倒是增加了幾分硬朗質感。

同時，前臉的上半部分會讓我們想到發生在寶馬新世代車型中的一些變化，引擎蓋與封閉式主格柵的連接區間上，我們依舊能找到過去與六邊盾形相呼應的結構。而且新車很有可能繼續在這個封閉結構內保持直瀑中網來強化品牌的個性辨識度，造型上會與寶馬新世代車型的飛翼類似。在大燈的部分，車輛會使用當下流行的光帶來作為日行燈的主體；而遠近光燈則會被放置在兩側更靠下的位置，這種組合設計類似分體，但又不會出現與當下市場過于雷同的問題。

側身部分來看，斯柯達Epiq的確會出現一些車身過短的尷尬。預計會以4160mm長度與2600mm軸距進入市場的它，放在如今的小型SUV市場里確實難以占據優勢，就連比亞迪陣容里最“迷你”的元UP都比它長了150mm。不過，從目前的偽裝測試車來判斷，車輛的軸距似乎在車身中占有很大比例，而前后懸也顯得比較短，這意味著它在內部空間應用方面應該會有不錯的表現。

從車尾來看，斯柯達Epiq雖說在尺寸規格上不怎么樣，但這車尾樣式還是比較有型的。無論是掀背角度適宜的后風擋與C柱，還是小部分暴露在外的條帶式尾燈，甚至是類似高爾夫在尾門側邊所形成的切面等等，新車無論是視覺效果，還是后備廂應用，應該都是值得我們信賴的。反正我是覺得，這SUV就應該好好保持傳統結構比例，特別是像斯柯達Epiq這種小尺寸車型，它更需要用這種結構與C柱來保持空間競爭力，否則跟兩廂車、跨界車有什么分別？

除了此次曝光，斯柯達Epiq其實在去年的慕尼黑車展就已經展示了概念車。結合目前的偽裝測試車來看，其量產版本對概念車應該會有比較高的還原度，包括T型組合打造的光帶式燈組、前后保險杠中的七孔運動包圍等等均是如此。

盡管車輛的內飾尚未曝光，但結合此前的概念車與同平臺上產的ID.Polo來看，新車預計也會得到雙屏組合、尺寸或小于10.25+13.0英寸，并通過新一代車機系統來匹配當下的智能語音、艙內交互以及遠程車控等需求。但對于這個級別的產品，我覺得輔助駕駛有多高階應該是沒什么指望了，只要能夠在更多城市場景提供主動變道輔助、泊車輔助等支持，我想就是可以接受的。

關于三電，按照此前的概念車信息來看，在MEB+平臺（又稱MEB Entry平臺）上生產的斯柯達Epiq，將會提供磷酸鐵鋰與三元鋰兩種電池方案可選。其中，三元鋰電池組將支持130kW充電功率，并為車輛帶來425km的WLTP純電續航，而且最快23分鐘就能完成10-80%快充。我們以比較粗暴的方式，將特斯拉Model Y同電池容量的車型進行WLTP（657km）、CLTC（821km）工況進行比例換算，以相同比例來看斯柯達Epiq，其CLTC工況預計能有530km左右，這放在小型純電SUV市場里還是比較有競爭力的。就是不知道未來這臺車有沒有可能引入國內，或是以同規格引入國內市場了。

但不論如何，站在消費者的角度上，我還是很歡迎更多海外汽車品牌能夠通過合資國產的方式將更多新能源車型引入到國內銷售。尤其是在ID.Polo等低價位德系車都確定不會國產的情況下，這臺在西班牙市場預計門檻為2.6萬歐元（大眾ID.Polo預計門檻為2.5萬歐元）的斯柯達Epiq，要是能以相近的價位引入落地，沒準兒“惠民版大眾”還真能給咱們帶來什么驚喜呢？