銷量暴漲 84% ！新能源老牌玩家或上演春天的逆襲

2025年，北汽藍(lán)谷交出了一份亮眼的增長答卷，全年銷量飆升至209,576輛，同比增幅高達(dá)84.06%，遠(yuǎn)超同期新能源汽車行業(yè)平均增長水平，盡顯老牌新能源玩家的復(fù)蘇勢能。這份銷量狂飆的成績單，不僅印證了其雙品牌戰(zhàn)略的階段性成效，更讓市場看到了這家企業(yè)轉(zhuǎn)型突破的強(qiáng)勁動力，2025年也因此被視作它的“轉(zhuǎn)折之年”。

頗具反差感的是，北汽藍(lán)谷仍處于利潤承壓狀態(tài)，但這種“銷量高漲、利潤待釋”的格局，核心源于規(guī)模效應(yīng)尚未完全釋放，公司目前仍處在戰(zhàn)略投入的關(guān)鍵階段。

作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的老牌玩家，北汽藍(lán)谷正靠著“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略推進(jìn)轉(zhuǎn)型，研發(fā)、渠道建設(shè)和產(chǎn)品矩陣擴(kuò)張的高強(qiáng)度投入，短期內(nèi)拉低了盈利水平，卻為后續(xù)的規(guī)模盈利筑牢了根基。

2025年，極狐和享界雙品牌各自發(fā)力，成了驅(qū)動轉(zhuǎn)型的核心力量。其中，和華為聯(lián)合打造的享界品牌，作為雙方“戰(zhàn)略共同體”的關(guān)鍵載體，幫北汽藍(lán)谷穩(wěn)穩(wěn)抓住了高端市場的突破口；極狐品牌則在主流市場強(qiáng)勢突圍，全年銷量突破16萬輛，同比增長99%，幾乎是翻倍增長，妥妥的銷量增長引擎。

尤其是下半年上市的極狐T1，更是憑實(shí)力出圈，初步顯露出爆款潛質(zhì)。這款車起售價只要6.28萬，還搭載了800V快充技術(shù)，性價比拉滿，很快就打開了三四線城市的下沉市場。這不僅證明了北汽藍(lán)谷在經(jīng)濟(jì)型新能源車型上的產(chǎn)品力，也標(biāo)志著極狐從高端小眾品牌，成功向主流市場滲透的戰(zhàn)略落地見效。

值得一提的是，12月中旬極狐阿爾法S還收獲了重磅技術(shù)認(rèn)證，獲得工信部授予的L3級有條件自動駕駛附條件準(zhǔn)入許可，成為國內(nèi)唯二獲此許可的車企之一，另一家是剛晉升為新央企的長安汽車。

極狐這款車型可在指定高速及城市快速路實(shí)現(xiàn)最高80km/h的單車道自動駕駛，還是首批許可車型中唯一配備激光雷達(dá)的，僅一周后就完成了專用號牌登記，順利邁入合法上路實(shí)戰(zhàn)階段，進(jìn)一步印證了極狐的技術(shù)硬實(shí)力。

面對盈利壓力，北汽藍(lán)谷已啟動多維度降本增效行動，穩(wěn)步推動減虧增效，結(jié)合企業(yè)實(shí)際經(jīng)營情況及戰(zhàn)略規(guī)劃，其核心思路是通過規(guī)模擴(kuò)張攤薄成本、技術(shù)與供應(yīng)鏈優(yōu)化壓縮開支，逐步實(shí)現(xiàn)盈利拐點(diǎn)。

2026年1月19日發(fā)布的2025年年度業(yè)績預(yù)告也印證了這一趨勢。全年歸屬于上市公司股東的凈利潤預(yù)計虧損43.5億元至46.5億元，雖說仍在虧損區(qū)間，但較2024年69.48億元的虧損額明顯收窄，交出了階段性減虧答卷。

制造端，株洲基地通過供應(yīng)鏈本地化、優(yōu)化人力成本、搭建經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)線，讓極狐T1等車型的制造成本降低了15%-25%，還能享受湖南省每輛車5000元的補(bǔ)貼；采購端，和寧德時代簽了電池對賭協(xié)議，若極狐T5/S5年銷破10萬輛，5C電池單價就能降到0.78元/Wh，芯片國產(chǎn)化替代也讓采購成本降了30%；技術(shù)端，自研電池包殼體、電驅(qū)系統(tǒng)模塊化等技術(shù)，進(jìn)一步壓縮了核心零部件成本，這一系列舉措與雙品牌規(guī)模擴(kuò)張形成協(xié)同，為后續(xù)減虧盈利提供了堅實(shí)支撐。

大家最關(guān)心的2026年，北汽藍(lán)谷的產(chǎn)品攻勢將全面鋪開，也是檢驗(yàn)雙品牌競爭力的關(guān)鍵一年。先看享界，和華為的合作已經(jīng)升級為“車企+華為科技全生態(tài)”的戰(zhàn)略共同體，聚焦專屬團(tuán)隊(duì)、研發(fā)資源等五大專屬體系賦能，計劃三年內(nèi)投入200億元搞技術(shù)迭代，構(gòu)建深厚的合作壁壘。

按照規(guī)劃，享界會推出多款SUV和MPV車型，包含品牌旗下首款“方盒子”SUV。依托華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0及以上智駕系統(tǒng)、鴻蒙座艙等核心技術(shù)站穩(wěn)30萬-50萬元豪華市場，此前首款旅行車S9T開訂就累計小訂破4萬臺，享界S9還曾登頂30萬元以上新能源轎車銷量榜首，高端產(chǎn)品力已經(jīng)得到驗(yàn)證。

極狐品牌這邊，除了持續(xù)發(fā)力現(xiàn)有車型，新車儲備也很充足。中型轎車S3（純電+增程雙版本）、代號N80KS的中大型豪華MPV（插混動力，車身超5.3米，搭載全球首創(chuàng)磁流變靈韻底盤）將陸續(xù)上市。另外，新款阿爾法S5會新增增程版本，續(xù)航再升級，形成“純電+增程”雙路線；換代阿爾法S6大五座SUV則搭載華為乾崑ADS智駕系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化高端競爭力，目標(biāo)是復(fù)制極狐T1的熱銷態(tài)勢。

對于2026年，北汽藍(lán)谷也定下了明確目標(biāo)：銷量上沖擊雙品牌全年總銷45萬輛+；盈利上計劃一季度實(shí)現(xiàn)單季毛利率10%+，二季度歸母凈利潤轉(zhuǎn)正；合作上和華為明確利潤分成機(jī)制，推動享界品牌毛利率提升至20%+。要是這些目標(biāo)能順利達(dá)成，北汽藍(lán)谷大概率能徹底告別持續(xù)虧損，邁入規(guī)模盈利的新階段。

當(dāng)下新能源汽車行業(yè)正從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)，北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)型之路很有代表性。極狐靠高性價比車型擴(kuò)規(guī)模、攤成本，享界憑華為協(xié)同攻高端、樹標(biāo)桿，雙品牌互補(bǔ)支撐著公司完成轉(zhuǎn)折。雖說短期還要承受戰(zhàn)略投入的陣痛，但銷量高增、產(chǎn)品矩陣完善、降本增效見效以及享界合作生態(tài)成熟，都為它攢足了勢能。

不難看出，北汽藍(lán)谷的轉(zhuǎn)折效應(yīng)正在逐步顯現(xiàn)，2026年多款競爭力產(chǎn)品集中釋放，或許就是它實(shí)現(xiàn)盈利拐點(diǎn)、重塑市場地位的好機(jī)會。

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