德國總理計劃訪華，宣布243億補貼支持中國企業(yè)

德國總理默茨最近干了件事，在國際經(jīng)貿(mào)圈直接炸了鍋。

馬上要去中國訪問了，他先扔出個電車補貼計劃，居然對中國企業(yè)完全敞開大門，沒搞任何彎彎繞的限制。

這波操作看得人眼花繚亂，難不成歐洲對中國的經(jīng)貿(mào)風(fēng)向，真要變天了？

德國剛推出的這個電車補貼，總規(guī)模是3年內(nèi)30億歐元。

這也是他們自2023年底因預(yù)算缺口停補后，隔了兩年多才重新?lián)炱饋淼恼摺?/p>

跟以前比最大不同，是把“產(chǎn)地限制”門檻徹底拆了，中國車企和歐洲本土車企能同臺拿補貼。

德國環(huán)境部長施耐德說得直白，計劃不挑車企出身，核心是靠公平競爭盤活市場。補貼按車型、家庭收入分級，1500到6000歐元不等，只針對私人新購車。

明白歐洲經(jīng)貿(mào)門道的都知道，這決定多不按常理出牌。

歐盟內(nèi)部在對華電車政策上，早就吵得不可開交，分成兩大派。

意大利、丹麥這些國家，總想靠低碳、電池溯源等苛刻標(biāo)準(zhǔn)，變相給中國車企設(shè)卡。

而德國、匈牙利等國明確反對，說搞貿(mào)易保護(hù)就是搬起石頭砸自己腳，會拖慢歐洲綠色轉(zhuǎn)型。

2025年10月歐盟表決對華電車加稅提議，德國投了反對票，分歧至今沒解決。德國這時候破局，絕非腦子一熱。

最直接的原因，是默茨計劃2026年第一季度首次訪華。

德媒披露了這一安排，但具體日期還沒官方敲定，之前傳的2月日期不算數(shù)。

德方早放話，這次訪華無附加條件，重視程度拉滿。

距離訪華還有段時間，默茨密集遞友好信號，說白了就是為經(jīng)貿(mào)合作鋪路。

汽車是德國命根子，中國是最大汽車市場，中德合作深度，直接關(guān)系德國車企未來十年的地位。

他正湊豪華訪華團(tuán)，帶上汽車、化工大佬，就是想多撈點合作實錘。

美國的貿(mào)易打壓，更是逼著德國向中國靠攏。

1月19號，德國工業(yè)聯(lián)合會等大佬協(xié)會集體發(fā)聲，把美國罵了一頓。

美國威脅給歐洲輸美商品加稅，這明擺著就是搶錢。

德國工業(yè)聯(lián)合會主席說得實在，關(guān)稅大棒下去，歐美都是雙輸。

特朗普上臺后，美國把歐洲當(dāng)提款機薅，德國企業(yè)界徹底醒了——跟著美國混沒前途。

反觀中國守著互利共贏的規(guī)矩，自然成了德國企業(yè)的首選。

從德國本土汽車產(chǎn)業(yè)來看，這也是被逼出來的聰明招。

2023年底補貼一停，德國電車市場立馬涼了，2024年純電注冊量跌了超27%。

德國汽車工業(yè)協(xié)會早預(yù)警，沒政策托底，綠色轉(zhuǎn)型就得卡殼。

這次重啟補貼換了思路，不盯高端車，專攻中低收入家庭，按收入分級補貼。

對中國車企開放，一是行業(yè)要公平競爭，二是中國車企的電池、智能化優(yōu)勢，能倒逼德國企業(yè)創(chuàng)新。

有人拿加拿大總理訪華對比，但倆壓根不是一個路子。

加拿大是丟了中國市場、被美國拿捏，才被動調(diào)整政策，純屬亡羊補牢。

德國則是主動布局，靠著自身汽車產(chǎn)業(yè)底子，想跟中國搞深度互補。

默茨心里門清，光賣人情沒用，公平開放才能雙贏。

這次給中國車企開綠燈，既是表誠意，也是為德國企業(yè)搶中國市場。

不過咱們得客觀看，德國這一步不代表歐洲全轉(zhuǎn)風(fēng)向。

歐盟里的貿(mào)易保護(hù)派還在，以后對華政策說不定還會反復(fù)。

但越來越多歐洲國家醒過神了，看清跟著美國對抗只會虧自己。

比如英國首相斯塔默，英媒說他計劃訪華，但中方?jīng)]敲定任何細(xì)節(jié)。

歐洲多國都在重新盤算對華關(guān)系，德國這波嘗試，或許能撬動歐盟政策調(diào)整。

說到底，德國的所有選擇，都是圍著自身利益轉(zhuǎn)的務(wù)實做法。

貿(mào)易保護(hù)是死路一條，開放合作才是破局關(guān)鍵。

默茨訪華和百億補貼的信號，不光影響中德合作，還可能改變歐洲對華節(jié)奏。

接下來中德能不能談成新合作，歐盟分歧怎么調(diào)和，都值得盯著。

但有一點肯定，經(jīng)濟(jì)利益的紐帶，比地緣政治捆綁結(jié)實多了。