前不久,汽車圈出了個挺有意思的新聞,問界第100萬輛車下線了。算算日子,從第一輛到現(xiàn)在,花了四年零一個月。
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四年前,可能沒幾個人能想到今天,那時候,華為和賽力斯剛開始合作,推出了第一款車賽力斯SF5。
說實(shí)話,當(dāng)時看熱鬧的多,看好的少,網(wǎng)上不少人唱衰,銷量也確實(shí)平平。好些人覺得,這事兒估計(jì)也就這樣了。
結(jié)果呢,問界品牌一出來,情況真不一樣了,車越來越智能,體驗(yàn)跟上了,市場慢慢就認(rèn)了。
如今再看問界,一條原本看起來有點(diǎn)“使不上勁”的生產(chǎn)線,硬是被新技術(shù)和新想法給帶活了,越跑越快。
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這事挺讓人感慨的,你看華為,它自己并不直接生產(chǎn)汽車,但它做的那些事,像智能座艙、自動駕駛技術(shù)、整個生態(tài)的搭建,就像給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)這個“身體”接上了一個聰明的“大腦”。
很多原來比較傳統(tǒng)、甚至有點(diǎn)落后的工廠和生產(chǎn)線,因?yàn)榻尤肓诉@套智能系統(tǒng),整個效率、品質(zhì)和能做出來的產(chǎn)品,都完全不一樣了。
這其實(shí)就是咱們經(jīng)常說的“產(chǎn)業(yè)升級”,但我覺得它不止是升級,更像是“激活”。
它保住了很多實(shí)實(shí)在在的崗位,讓那些有經(jīng)驗(yàn)、有手藝的工人和工程師,能在新的舞臺上繼續(xù)發(fā)揮作用,而不是被淘汰。
這種帶動,是有溫度的,它關(guān)系到很多很多普通家庭的飯碗和盼頭。
不過行業(yè)火熱的另一面,我們也看到一些讓人撓頭的現(xiàn)象。
就比如最近,某款高端車型的車主,因?yàn)橐恍﹤€人行為在網(wǎng)上引發(fā)了很大爭議,連帶著品牌也被推上風(fēng)口浪尖。這事兒鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng),真真假假的信息滿天飛。
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咱們靜下來想想,能花大幾十萬甚至上百萬買一輛車的人,不管是出于喜歡、支持國產(chǎn)還是信任技術(shù),本質(zhì)上都是咱們自己國產(chǎn)高端產(chǎn)品的早期用戶和重要支持者。
大家的目標(biāo)其實(shí)是一致的,就是希望中國的好東西能站起來,能走出去。
但有時候,個別車主一些比較“出格”或者容易被誤解的行為,經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)一放大,很容易就讓整個車主群體,甚至品牌本身,被貼上不好的標(biāo)簽。
品牌做一個好口碑,得像燕子壘窩,一根草一根樹枝,慢慢來,特別不容易,但要?dú)У羲赡芫褪且灰归g的事。
咱們其他國產(chǎn)品牌,像小米汽車,之前也吃過類似的虧,被一些極端個例或者別有用心的輿論影響過,非常被動。
所以說咱們心里得有個數(shù),現(xiàn)在正是國產(chǎn)汽車往上沖的關(guān)鍵時候,我們在新能源、在智能駕駛這些領(lǐng)域,好不容易攢了點(diǎn)領(lǐng)先優(yōu)勢,國際市場都盯著呢。
這個時候,咱們自己人如果因?yàn)橐恍╇u毛蒜皮、甚至是被人帶節(jié)奏的事,就互相爭吵、攻擊、搞內(nèi)耗,那豈不是親者痛、仇者快?不正中了那些不想看咱們好的人的下懷嗎?
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作為普通的消費(fèi)者、作為關(guān)心行業(yè)發(fā)展的網(wǎng)友,咱們能做些啥呢?
我覺得就是冷靜點(diǎn),理性點(diǎn),包容點(diǎn)。看到什么熱鬧,別急著站隊(duì)噴人。讓信息的“子彈”先飛一會兒。
對待一個新生的、還在努力成長的國產(chǎn)品牌,多一些基于產(chǎn)品本身的、客觀的評價,少一些情緒化的攻擊和嘲諷。
對于車主的個別行為,咱們就事論事,別動不動就上升到整個群體甚至整個品牌。
中國汽車產(chǎn)業(yè)走到今天這一步,真的挺不容易的,從當(dāng)年的“市場換技術(shù)”,到今天能在某些領(lǐng)域“技術(shù)輸出”,背后是無數(shù)工程師、工人和企業(yè)家多年的汗水。
咱們作為旁觀者、作為用戶,哪怕只是簡單說一句再觀望觀望,或者這個地方做得不錯,那個地方還可以更好,這種理性、建設(shè)性的聲音,其實(shí)就是對他們最大的支持。
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說到底,國家的強(qiáng)大、產(chǎn)業(yè)的崛起,離不開我們每個人具體而微的行動。一個健康、理性的輿論環(huán)境,就是咱們能為這個行業(yè)獻(xiàn)上的一份溫柔以待。一起加油吧,好嗎?
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