從日常通勤到周末遠(yuǎn)行，大眾探岳的駕駛質(zhì)感有何不同體驗(yàn)

很多人選SUV，第一反應(yīng)是空間和配置，但真正開上一段時(shí)間才會(huì)發(fā)現(xiàn)，“這車順不順手、穩(wěn)不穩(wěn)”才是決定長(zhǎng)期滿意度的關(guān)鍵。城市通勤要輕松，高速行駛要穩(wěn)，偶爾跑點(diǎn)爛路還不能心虛。一汽-大眾探岳在這些看似零碎卻很關(guān)鍵的體驗(yàn)上，靠的正是德系車一貫重視的動(dòng)力和底盤基本功。

動(dòng)力系統(tǒng)的性格，決定了日常好不好開

探岳目前提供1.5T Evo2、2.0T標(biāo)準(zhǔn)功率和2.0T高功率三種動(dòng)力，全部匹配DQ381濕式雙離合變速器，動(dòng)力覆蓋面比較完整。其中1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)相比上一代最大功率提升了7.2%，百公里綜合油耗可低至6.70L，在城市通勤場(chǎng)景下既不肉，也不容易讓油耗焦慮找上門，算是比較省心的設(shè)定。

如果對(duì)動(dòng)力更有要求，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的兩種調(diào)校分別可輸出137kW和162kW，高速超車或滿載行駛時(shí)更有底氣。DQ381濕式雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)在于換擋速度快、傳動(dòng)效率高，同時(shí)對(duì)平順性進(jìn)行了針對(duì)性優(yōu)化，走走停停的路況下不容易出現(xiàn)明顯頓挫，開起來(lái)不會(huì)“鬧脾氣”。

四驅(qū)車型搭載的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)同樣是亮點(diǎn)。系統(tǒng)基于博格華納技術(shù)打造，日常行駛以經(jīng)濟(jì)性取向的動(dòng)力分配為主，而在濕滑或附著力不足時(shí)，可以將動(dòng)力更集中地傳遞到后輪，極限狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)100%后輪驅(qū)動(dòng)輸出，對(duì)雨雪路面和輕度越野場(chǎng)景都有實(shí)實(shí)在在的幫助。

底盤與轉(zhuǎn)向，決定這臺(tái)SUV穩(wěn)不穩(wěn)

探岳全系采用前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架，并經(jīng)過7輪中國(guó)專屬路況調(diào)校，在支撐性與舒適性之間找到了比較合適的平衡。前懸結(jié)構(gòu)緊湊，方向響應(yīng)直接；后多連桿懸架對(duì)細(xì)碎顛簸的過濾較到位，過彎時(shí)車身側(cè)傾也控制在合理范圍內(nèi)，開起來(lái)不會(huì)有“飄”的感覺。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過大量參數(shù)校準(zhǔn)，不同駕駛模式下的手感差異明顯。舒適模式輕松好控，適合城市里頻繁掉頭和泊車；運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)，跑高速或山路時(shí)更有信心。

通過性方面，探岳空載離地間隙約205mm，兩驅(qū)車型接近角20°、離去角18°，四驅(qū)車型離去角可提升至約25°，面對(duì)城市坑洼、施工路段或郊外碎石路時(shí)不容易“托底”。再加上前通風(fēng)盤、后盤式制動(dòng)與ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的配合，制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)保持得比較穩(wěn)定，緊急情況下也更可控。

從動(dòng)力響應(yīng)到轉(zhuǎn)向手感，再到底盤在不同路況下的表現(xiàn)，探岳并沒有追求花哨的標(biāo)簽，而是把駕駛相關(guān)的基礎(chǔ)體驗(yàn)打磨得比較扎實(shí)。對(duì)那些既要日常好開，又希望在出行半徑擴(kuò)大時(shí)更安心的用戶來(lái)說(shuō)，這套德系動(dòng)力與底盤組合，確實(shí)能在各種場(chǎng)景中給人一種“它很靠譜”的直觀感受。