無錫馬的商業上限，被漲價的酒店鎖死了嗎？ | 行業觀察

作者：月半

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櫻花雨落，酒店價起。

馬拉松賽事舉辦期間，當地城市的酒店價格“飛漲”的新聞早已見怪不怪。但這一次的主角，輪到了過去備受好評的無錫馬拉松。

1月5日，2026無錫馬拉松抽簽結果正式公布。就在許多跑者慶幸自己在495635名跑者中脫穎而出獲得參賽資格時，無錫當地酒店價格飛漲，成為了他們最頭疼的問題。甚至有不少中簽的跑者表示，因為無錫酒店大漲價，即便是中簽了也放棄了跑錫馬的想法。

無錫酒店在錫馬期間的漲價幅度是多少？體壇經濟觀察在某OTA平臺以起跑點“隱秀路”為關鍵詞搜索時，一如家酒店的平日價格為198元，到了3月21日晚的價格為766元。值得一提的是，在錫馬舉辦前后的幾個周末，這家如家酒店的價格也僅為198元的價格，并沒有發生任何變化。

從更大的范圍來看，體壇經濟觀察在小紅書平臺上搜索發現，吐槽無錫當地酒店漲價的帖文并不是少數。“同一間房平時271元，錫馬前一晚872元，漲了3倍多……”有網友分享并曬出了無錫一酒店的價格日歷圖。

眾多跑者的抱怨也引起了有關部門的積極響應。無錫市市場監管局、市文廣旅游局在1月15日發布了《關于規范無錫馬拉松期間酒店賓館價格行為的告知書》，對酒店賓館經營行為作出明確要求。

對于不嚴格遵守規定的無錫酒店，市場監管部門也迅速作出了回應。1月16日，無錫市市場監督管理對無錫市蠡湖之星旅館有限公司涉嫌在2026年無錫馬拉松賽事期間存在的賓館酒店價格不正當行為進行立案調查。

從更宏觀的角度來看，一座城市在舉辦重大比賽期間的差旅問題，特別是住宿的價格，一直是老生常談的話題。一方面，這代表著賽事的影響力確實無出其右，價格波動反映的是大家都想來看比賽或者參加比賽；另一方面，一座城市短時間內涌入大量的人流，必然會造成基礎設施的供大于求，繼而造成了酒店和交通因為供需關系不平衡而上漲。

體壇經濟觀察認為，錫馬的火爆氛圍和無錫的酒店漲價并不是個例，這更像是過去幾年國內賽事經濟爆發的問題縮影，凸顯出的是賽事經濟背后的結構性矛盾。城市固然受益于賽事經濟產生的多元效益，但同時也需要警惕賽事經濟衍生的各種難題。

報名人數創新紀錄，錫馬吸引力在哪？

在商言商，無錫酒店在錫馬期間漲價，本質上是一個極其簡單的經濟學模型，即極度稀缺的供給遇上了短時間內爆發的需求。

因此客觀來說，無錫酒店在錫馬期間漲價并不意外。首先讓我們看一個數據，從錫馬的報名熱度來看，我們就能夠看出跑者們對于酒店的需求有多大。

數據顯示，今年的錫馬報名人數超過了49萬人，這一數字也創下了國內賽事的新紀錄。最終的參賽規模為3.5萬人。

這3.5萬人的規模還包含了大量的非無錫本地選手。數據顯示，今年的錫馬中簽選手來自75個國家和地區，本地選手僅占8.6%，超過九成為外地跑者。

“超過九成為外地跑者”背后有兩層含義。一方面這些跑者群體對于當地文旅消費的需求，確實會帶有明顯的刺激和提升作用。加上近幾年錫馬在跑者圈中擁有非常高的知名度，特別是其“人在畫中跑”的優美賽道路線以及高水平的組織和服務，吸引了眾多跑者的關注。這在無形中提升了無錫當地酒旅業的接待壓力。

無錫多個部門出具的報告數據顯示，2025年錫馬共吸引42.9萬名選手報名，3.5萬人參賽，沿途共有39.1萬人觀賽，帶動餐飲、住宿、交通、旅游、會展等經濟效益5.05億元，同比增長78.2%，創歷史新高。

另一方面，外地跑者多意味著賽事期間，這些從外地來參加比賽的選手對當地酒旅業有著極高的消費需求。并且這個需求是低頻且短時爆發的。

酒旅業之于馬拉松賽事的特殊性，在于住宿需求是剛性且高度集中的。跑者通常挑選酒店的前提是距離起跑點不遠，從而方便他們前往起跑點。這就意味著他們挑選的區位位置集中在起點附近或地鐵沿線，這導致核心區域的酒店在短短數小時內就會售罄。

其次是時間集中度高。數萬名跑者，若加上隨行家屬和賽事的工作人員，大量的客流需要在同一個周末入住。對于國內絕大部分城市而言，這個這種爆發式的需求，使得供需曲線在極短的時間內發生了劇烈的位移。

對當地酒店而言，他們是馬拉松賽事舉辦的“受益者”之一。特別是對于許多中小城市而言，在日常的非旅游旺季，這些城市的酒店可能長期處于虧損或保本狀態。因此在馬拉松期間趁機漲價大賺一筆，成為了他們的第一共識。

但問題在于，過于夸張的酒店漲幅不僅越過了市場調節的紅線，更成為了勸退跑者的信號。

國外馬拉松賽事期間，酒店漲價嗎？

客觀來說，一座城市的酒店業在舉辦馬拉松賽事期間漲價并不意外。讓我們將視角從國內轉移至國外，參考一些熱門城市的酒店在馬拉松賽事期間的漲價情況。

首先需要指出的是，這并非代表體壇經濟觀察和筆者支持酒店漲價這一行為，而是這是由動態供需決定的市場行為。提出數據對比，只是給各位讀者作參考和對比。

以每年4月第三個星期一舉辦的波士頓馬拉松為例。有數據顯示，波士頓在這期間的平均每晚房價為450-750美元，相比淡季的漲幅為120%。

許多波士頓酒店提前數月實施“賽事定價”策略，就連愛彼迎房東也要求住客至少連住多晚并抬高價格。數據顯示，2023年馬拉松周末期間，市中心部分酒店每晚房價超過1000美元。這一數字比酒店淡季的價格高出三倍有余。

除了波士頓外，倫敦、紐約、東京、柏林、芝加哥以及悉尼這六座城市在馬拉松舉辦期間的酒店漲價問題，也是全球跑者的共同痛點。

由此可見，無錫酒店在錫馬期間漲價的行為可以理解，但許多跑者們的反對聲音主要集中在于酒店的“吃相”問題。這也符合當下的消費觀——“大家可以買貴的，但不能買貴了。”

尤其是2025年，江蘇文旅因為“蘇超”徹底火了。如今無錫酒店的漲價行為容易被大家聯想到，無錫乃至整個江蘇會不會因為賽事經濟走紅之后，開始“收割”粉絲了？許多消費者和跑者的顧慮，正是源于此。

當前，無錫有關部門已經開始采取了一些行動，制止了無錫酒店的過度漲價行為。距離錫馬舉辦還有一些時間，我們仍然可以觀察無錫如何保護好錫馬這個“金字招牌”，讓更多的跑者能夠享受到高質量的城市服務和賽事服務。

漲價并非不可接受，關鍵在于合理

跑者吐槽錫馬期間的酒店漲價問題，是中國馬拉松產業升級過程中必然經歷的陣痛。

在體壇經濟觀察看來，出現陣痛并非是不可接受的，反而解決這個陣痛的關鍵在于后續無錫乃至其他城市如何吸取跑者的反饋和建議，為以后馬拉松賽事舉辦期間提供可持續的親民住宿服務。

針對錫馬期間酒店漲價的這類問題，體壇經濟觀察認為有幾個可探索的應對之策。

首先，相比于平日的酒店運營，賽事期間住宿需求具有明顯的時間與空間集中性。對此，主辦方及城市體育或旅游部門可以根據大數據，提前制定科學的需求預測模型。結合報名數據、歷史游客停留時長、周邊景點市場情況等因素，主辦方提前估算住宿需求峰值與時段分布。

在前期籌備階段，主辦方以這份需求模型為依據去和政府部門進行溝通，后者幫助協調當地部分酒店，為部分外地跑者鎖定一定的房間價格和數量。這其中的關鍵在于由政府部門牽頭，能夠確保溝通和執行的力度。

其次，主辦方可以嘗試和攜程、飛豬等OTA旅游平臺進行合作，也可以與華住集團和首旅如家酒店集團等酒店集團進行合作，推出官方酒店的吃住行套餐，明確跑者最優預訂路徑和價格。

甚至合作的酒店達到一定數量，可以推出“賽事友好酒店”的專題標識，讓跑者能夠迅速篩選符合自身需求的酒店。

主辦方和OTA平臺、酒店三方還可以針對跑者服務提供更精準的需求，例如延遲退房、打包早餐甚至賽事交通銜接等個性化服務。這種聯動計劃不僅幫助跑者降低住宿成本，也能提前提高本地酒店收益確定性。

最后，關鍵在于當地如何減少跑者對漲價的抵觸情緒。受到短時的供需關系沖擊，價格波動本身是市場行為，這無可厚非，但缺乏透明度往往誘發投訴與負面輿論。這是減少跑者抵觸的關鍵核心。

當地部門可以建立起規范的價格觀測極致，例如開展賽事住宿價格監測與通報機制，公布周邊酒店的參考價區間，又或者強化投訴響應渠道與執法力度，對于惡意抬價等違法行為嚴查嚴處。

有關部門打擊違法漲價的行為，能夠一定程度上減少跑者遇到“價格刺客”的機會，也能夠最大限度上緩解跑者的抵觸情緒——這至少證明當地政府，確實在想辦法解決問題。

馬拉松是一門在商言商的生意，但城市美譽度的提升卻是一場漫長的修行。對于一座城市而言，數萬名跑者帶來的不僅是那個周末的差旅費，更是長期的口碑傳播和潛在的文旅消費。

當酒店在計算比賽周末的利潤增長時，這座城市需要計算的是為了這幾百萬的溢價，損失掉的城市品牌價值，究竟需要多少年、多少億的資源投入才能彌補回來。