下周一起，廣州火車站不再開出綠皮火車

2026年春運啟動在即。自1月26日起，伴隨全國鐵路新運行圖的實施，廣州火車站（下稱“廣州站”）將迎來歷史性一刻：調(diào)圖后不再辦理普速列車始發(fā)終到業(yè)務(wù)，北上南下的高鐵列車陸續(xù)駛?cè)胝緝?nèi)。這標志著廣州“高鐵進城”戰(zhàn)略實現(xiàn)關(guān)鍵突破，長期以來“高鐵不進市中心”的局面正式成為歷史。

下周一（1月26日）零時起，廣州站、廣州東站、廣州白云站將實行2026年第一季度列車運行圖。本次調(diào)圖，廣州樞紐（上述三大車站）主要新增南貴廣動車組，同時樞紐內(nèi)京廣高鐵調(diào)整至廣州站始發(fā)終到，樞紐內(nèi)汕頭地區(qū)動車組調(diào)整至廣州東站始發(fā)終到，經(jīng)梅龍列車調(diào)整至廣州站始發(fā)終到，樞紐內(nèi)普速調(diào)整至廣州白云站始發(fā)終到。

1月20日下午，站前廣場，專程到此“打卡”拍照的市民，十分開心。

1月20日下午，在廣州站開闊的站前廣場，有專程前來拍照留念的“師奶團”，也有正準備乘車前往三亞的旅客，臨行前在此駐足留影。

廣州站，經(jīng)常又被大家叫做“廣州火車站”。

站臺旅客

1月20日，開往靖西的K952次列車。

1月20日，開往靖西的K952次列車。

15時54分，站臺上，開往靖西的K952次列車車廂里，依然坐滿了旅客。

據(jù)了解，目前廣州站現(xiàn)有始發(fā)終到的綠皮火車有6列，中轉(zhuǎn)的綠皮火車有10列。調(diào)圖后始發(fā)終到的綠皮火車將全部搬至廣州白云站，不再開行始發(fā)終到綠皮火車，中轉(zhuǎn)綠皮火車剩下7列。

本次調(diào)圖深度優(yōu)化廣州站區(qū)列車開行結(jié)構(gòu)，依托京廣高鐵大動脈優(yōu)勢，激活廣湛高鐵新線潛能，讓廣州與京津冀、長三角、西南地區(qū)及粵東西北的聯(lián)系更緊密，成為推動粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要交通引擎。

廣州站

大幅新增高鐵列車，邁向高鐵樞紐大站

調(diào)圖后，廣州站辦理營業(yè)列車215列，較四季度增加44列，208列為動車組，占比97%。其中始發(fā)終到110列，均為動車組列車；中轉(zhuǎn)營業(yè)的旅客列車105列，其中98列為動車組列車。

廣州站本次調(diào)圖大幅新增京廣高鐵始發(fā)終到列車，開行營業(yè)列車50列，開往鄭州、合肥、濟南、武漢、南昌、重慶等方向；梅龍高鐵調(diào)整為廣州站始發(fā)終到31列，新增廣湛高鐵營業(yè)列車22列；新增南貴廣高鐵營業(yè)列車10列，意味著廣州站從一個主要服務(wù)于普速列車的傳統(tǒng)車站，邁向高鐵樞紐大站，進一步推進“高鐵進城”核心戰(zhàn)略。

此外，新增紅色旅游線路。首次開行終到紅色圣地延安的高鐵列車，6:34始發(fā)、18:06終到，途經(jīng)長沙、武漢、華山、西安多個熱門旅游景點，實現(xiàn)廣州與延安的高鐵直達，為旅客紅色旅游出行提供便捷選擇。

廣州東站

潮汕方向運力提質(zhì)，區(qū)域聯(lián)絡(luò)持續(xù)強化

調(diào)圖后，廣州東站辦理營業(yè)列車369列，較四季度增加9列，均為動車組列車。其中始發(fā)終到215列，中轉(zhuǎn)營業(yè)旅客列車154列。

廣州東站本次調(diào)圖重點聚焦潮汕方向運輸優(yōu)化與跨區(qū)域線路延伸，潮汕地區(qū)動車組調(diào)整至廣州東站始發(fā)終到67列。新增多趟標桿列車，每日開行8列汕頭往返廣州東的標桿列車，全程用時1小時50分；G8401/2次、G8403/4次等多趟汕頭南至廣州東的周末線列車改為日常線。

廣州白云站

廣湛高鐵核心樞紐，普速高鐵雙網(wǎng)發(fā)力

調(diào)圖后，廣州白云站開行營業(yè)列車376列，較四季度大幅增加96列，其中始發(fā)終到300列，動車組列車218列，普速列車82列；中轉(zhuǎn)營業(yè)76列。成為廣州樞紐地區(qū)廣湛高鐵運營核心與普速列車集中承載站。

廣州白云站本次調(diào)圖廣湛高鐵班次持續(xù)加密，廣州白云至湛江北方向開行動車組列車100列，增加32列，市區(qū)至粵西最快1小時32分可達，粵西出行更便捷。普速列車集中樞紐，承接廣州樞紐內(nèi)全部普速列車始發(fā)終到任務(wù)，始發(fā)終到普速列車82列。多方向聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)成型，新增南貴廣方向動車組列車22列，首班8:42、末班19:48，覆蓋巫山、昆明、柳州、南寧等熱門旅游城市，聯(lián)動華中、西南地區(qū)，形成高鐵普速互補的運輸格局。

記者觀察

市中心乘坐“復(fù)興號”前往全國各地

半世紀老站加速融入“五主四輔”樞紐體系

從“單核獨大”到“五主四輔”協(xié)同發(fā)展，廣州鐵路樞紐正經(jīng)歷一場深刻的格局重塑。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，廣州加速構(gòu)建“五主四輔”鐵路樞紐群。

2025年7月，廣州站迎來歷史性轉(zhuǎn)變：G字頭高鐵列車陸續(xù)從這座歷經(jīng)半世紀風雨的車站始發(fā)，廣州站動車組占比超過91%，正在實現(xiàn)從普速車站向高鐵樞紐的轉(zhuǎn)型。

“五主”即廣州南站、廣州站、廣州東站、廣州白云站、佛山西站五大主要客站；“四輔”則指廣州北站、黃埔站、廣州新塘站、南沙站（尚在建設(shè)中）四個輔助客站。

這一布局旨在解決廣州長期面臨的“高鐵不進市中心”的發(fā)展困境。自2010年啟用以來，廣州南站已成長為全國最繁忙的高鐵樞紐。

今年元旦假期，國鐵廣州局共發(fā)送旅客737.8萬人次，創(chuàng)歷史新高。其中，高鐵發(fā)送旅客合計626.4萬人次，占比84.9%；普速列車發(fā)送旅客111.4萬人次，占比15.1%。客流分布呈現(xiàn)顯著集中特征，旅客發(fā)送量第一的車站依舊是廣州南站：101.8萬人次。

廣州南站作為華南地區(qū)的核心高鐵樞紐，雖然承擔著巨大的客流，但其“高鐵不進城”的布局帶來了實際問題——廣州南站選址位于番禺區(qū)石壁，距離天河CBD約20公里。主城區(qū)居民前往深圳、香港等地，需耗時40分鐘以上的市內(nèi)地鐵，極大降低了出行效率。

2025年，廣州多個市中心火車站實現(xiàn)了關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。部分主、輔客站已建成并高效運營，同時仍有關(guān)鍵節(jié)點在升級或規(guī)劃中，整體框架正在加速成型。在“五主”中，廣州南站、廣州白云站、廣州東站、佛山西站都已投入運營。

特別是廣州白云站的建成，在此次調(diào)圖，廣州站現(xiàn)行的綠皮火車全部搬遷至廣州白云站。

而廣州站迎來功能轉(zhuǎn)型，主要承接京廣、貴廣、南廣、廣汕高鐵等線路，輻射華北、西北、西南等方向，調(diào)圖后不再辦理普速列車始發(fā)終到業(yè)務(wù)，讓這座老站煥發(fā)出新活力，高鐵直達中心城區(qū)更便捷。

對于很多人來說，廣州站不只是一座車站。它是全國“春運”的發(fā)源地，是廣州的地標，有熟悉的廣場大時鐘、熟悉的“統(tǒng)一祖國、振興中華”八個大字，有著一代又一代人的集體時代回憶。

京廣、廣深、廣茂鐵路在這里交匯，無數(shù)人的青春、夢想和遠方也在此交匯，當年很多人揣著一張硬座車票，坐著綠皮火車，搖晃十幾個小時來到廣州這座城市從此留了下來……

2026年1月26日起，始發(fā)終到的綠皮火車將全部搬至廣州白云站，廣州站不再開行始發(fā)終到綠皮火車，中轉(zhuǎn)綠皮火車剩下7列。

2026年春運來臨之際，高鐵正式駛?cè)霃V州火車站，回家的路，快了，熟悉的站廳，熟悉的廣場大時鐘，依舊如此。

這座陪伴城市半世紀的老站，正以全新速度駛?cè)胛磥怼?/p>

（南方都市報）