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桂平城鄉(xiāng)公交車,運(yùn)營也有 二十天 了,如今,已經(jīng)慢慢的融入到桂平人的生活里,成為了日常的一部分。
但是,對于桂平來說,這階段,城鄉(xiāng)公交還是作為“新生事物”,自然的,話題還在持續(xù)中。
周末的時(shí)候,去坐了一趟到鄉(xiāng)鎮(zhèn)去趁圩,在車上的時(shí)候,也聽到鄰座幾個(gè)同行人在討論這個(gè)車票問題,有說貴,也有說無所謂。
這就是個(gè)人感受了。
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實(shí)際上,現(xiàn)在開通的幾路桂平城鄉(xiāng)公交,各鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路距離不同,有高有低,全程價(jià)基本都集中在13蚊上下。
這13蚊的票價(jià)貴不貴?不同人不同理解了。
這些天看了不少的網(wǎng)友留言,一些到大城市生活,工作的人,普遍認(rèn)為這票價(jià)是貴的,高的,因?yàn)樵谒麄冊诖蟪鞘猩钸^,見識(shí)過,一元公交能坐個(gè)幾十公里,所以,實(shí)在無法理解桂平的城鄉(xiāng)公交怎么敢收13元?夸張的人還說,桂平公交票價(jià)“天下第一貴”!
有一些人認(rèn)為,這票價(jià)無所謂的,還在接受范圍內(nèi),這些人也是常年在外的,一年都回不了幾次桂平老家,只關(guān)注坐這車,能不能更方便回到鄉(xiāng)下的家,離家更近,票價(jià)13元,給了就給了,好過打車回家。
也有一些人,喜歡拿城鄉(xiāng)公交和之前的中巴車作比較,便利度如何不說,就說“節(jié)假日票價(jià)漲價(jià)”這一條,就讓不少人看中城鄉(xiāng)公交的“親民票價(jià)”了。
其實(shí) ,很多的網(wǎng)友留言,都是局外人,說白了,都是一年到頭坐不了幾次桂平公交車的人。只不過桂平大范圍新開通城鄉(xiāng)公交,大家重點(diǎn)關(guān)注節(jié)假日回家的交通方式有了一些改變,才有了興趣討論而已,對于這類網(wǎng)友來說,不說13元,就是5元,3元,甚至就是免費(fèi),平時(shí)在生活中,都少能回桂平坐幾次。
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實(shí)際上,按現(xiàn)在官方在網(wǎng)上公布的信息,限定了桂平城鄉(xiāng)公交定價(jià)不得高于0.297元每公里,這個(gè)價(jià)格如何得出來的,有什么參考標(biāo)準(zhǔn),這就是經(jīng)濟(jì)范疇的“成本核算”的事情了,最后桂平新開通的幾路城鄉(xiāng)公交的票價(jià),最高那趟也就13元,試行一年。
這種價(jià)格,肯定有一定的借鑒,借鑒其他同類別城市的城鄉(xiāng)公交運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),再結(jié)合本地情況,企業(yè)情況進(jìn)行浮動(dòng)調(diào)整。
遠(yuǎn)的不說 ,就說鄰近的貴港,前幾天剛好也開通了一條城鄉(xiāng)公交線路,看看情況和桂平的都差不多。
但是,貴港的城鄉(xiāng)公交發(fā)展相對桂平來說,起步早得多,現(xiàn)在都已經(jīng)有31條線路了,不說全面實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通,鎮(zhèn)鎮(zhèn)通,最起碼桂平城鄉(xiāng)公交遇到的情況,以及以后要發(fā)展的方向,都有一個(gè)現(xiàn)成的模版可以抄了。
如之前討論的,人口大村,經(jīng)濟(jì)大村通公交,出行高峰的調(diào)配,和周邊縣域聯(lián)通等等,都已經(jīng)探索出一條路子來了。
桂平唯一要做的,就是發(fā)展,發(fā)展,再發(fā)展,經(jīng)濟(jì)能力有了,才能在現(xiàn)成借鑒的模板上進(jìn)行擴(kuò)張,開展更多的線路,才能更好的解決群眾出行難,出行貴的問題。
所以,票價(jià),有一年的檢驗(yàn)期,而桂平城鄉(xiāng)公交,還有很長的路要走。
讀史知今,宣傳廣西各地歷史人文,展示地域風(fēng)貌,講述廣西的舊事,新事。
我在桂平,我是潯州府O鑫森淼焱垚,謝謝閱讀關(guān)注!
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