北京西站30年，你的故事從哪一趟列車開始？

今天（1月21日），北京西站迎來了開通運營30周年的生日。從1996年一聲鳴笛喚醒京西大地，到如今成為貫通南北、輻射全國的交通樞紐，這座北京“西大門”，30年間累計服務旅客超過19.6億人次，見證了首都鐵路的飛躍發展，也承載了無數人的出行記憶。

“最早的時候，從北京西站去陜西，到韓城要17個小時，那會兒我還沒有孩子，自己還是孩子呢。”上午九點多，北京西站的候車大廳內，旅客任先生正帶著一大一小兩個孩子，準備搭乘高鐵回山西老家。

過去這些年，他告訴記者，自己從剛畢業闖蕩到成家立業，曾無數次從北京西站出發、抵達，而這里的點滴變化，早已悄悄刻進了日常的記憶里。“在北京上班，看到西站變化這么快，能一起見證，我覺得挺幸運的。”

和他有著同樣深切感受的，還有鐵路攝影師李先生。翻看他的相片集，滿是從不同角度、不同時刻所拍攝的北京西站：亮燈時刻的城門樓、川流不息的站廳、夕陽余暉里的站臺……每一張都定格著西站的獨特韻味。

“有時候下雪，或者是出來一個特別節點的時候，會去外邊照一些，我覺得大門給人的感覺就特別氣勢磅礴。算下來差不多從2002年開始，陸陸續續給西站拍了有幾萬張照片。”

時間回溯到1959年的秋天，彼時，北京站剛剛建成，時任國務院總理周恩來在審查北京市鐵路規劃的過程中，便肯定了要在北京建設一座西客站的建議，北京西站的構想藍圖自此正式誕生。

“北京西站建設的前期工作歷經了三次的規劃研究，第一次是1975年，第二次是1983年到1985年，前兩次因為種種原因而擱淺。第三次是1989年初，由于當時北京站已經不能滿足日益增長的出行需要，于是北京市、鐵道部與國家計委商定，擬在“八五”期間建設成為北京西站。”北京西站黨群工作科科長張天指著站史館中的一張圖片說：“這是1993年1月19日，時任國務院總理李鵬、副總理鄒家華為北京西站開工奠基的照片。”

1995年年底，北京西站建站在即，正值用人之際，在北京站已有十年客運經驗的朱春生主動請纓，成為西站初創團隊的一員，自此，他與這片熱土結下了近半生的羈絆。

回憶起對于西站的第一印象，他說：“我們是1995年12月26日到的這兒，也跟現在似的特別冷。當時連站臺都沒有，都是挖土機在底下給推著。因為我是從北京站來的，當時北京站是大扁平屋頂，一到西站感覺特別亮，都是玻璃屋頂，寬敞一些。旅客把這里當成驛站，我們當成家和港灣。”

30年前的今天，也就是1996年1月21日，上午10點30分，隨著一聲嗚嗚的汽笛劃破長空，“毛澤東號“機車牽引著“特1次”列車緩緩駛出北京西站的站臺，無數雙眼睛注視著鋼軌延伸的方向，共同見證這座凝聚了幾代人心血與期盼的車站，正式開啟它的使命征程。

直到今天，朱春生依然清晰記得那一刻的沸騰與感動。“挺有成就感的，當時特別激動，大家都很期待，因為西站是從無到有的這么一個過程，感覺到旅客來了特別親切。當時一天是開通了27對，主要是京廣線，都是綠皮車，陸陸續續的就開始多了。”

作為當時的“亞洲第一大站”，北京西站自開通之日起，就成為首都對外開放的重要窗口，更與京九鐵路這一“八五”規劃的標志性工程緊密相連，成為縱貫南北經濟大動脈的“龍頭”樞紐。

30年間，這里的發展堪稱“跨越式”——從開站時的京廣、京九“兩線一站”，到現在的京廣高鐵、京雄城際等“十一線八站”；開行列車從運營初期的27對，增長到2025年的193對，旅客發送量由1996年的1740萬人次到2025年的6539萬人次。

北京西站黨委副書記、紀委書記崔琳感慨道：“如今，從北京西站及管轄各站開行的列車，已經可以通達全國32個省級行政區、211個地級市，‘四面通衢、九州可達’已經從愿景變為了現實。”

回望來時路，北京西站開行列車的每一次變化，無不在踐行著服務國家戰略、助力區域協同發展的大站擔當。從京九鐵路打通南北運輸瓶頸、帶動形成近2億人口受益的經濟增長帶，到京雄城際、津興城際、懷興城際廊興段的相繼開通、“軌道上的京津冀”越織越密，這里所輻射出的列車版圖不斷拓寬。

透過候車廳內陳列的一塊展牌，一個個歷史瞬間變得清晰起來：“這是1997年5月18日，首趟北京西至九龍的T97次。這個是2012年的12月26日，全線2298公里的京廣高鐵開通，起點也是設在了北京西站。這是2018年9月23日，廣深高鐵香港段開通，我們從北京西站開往香港西九龍站的G79次列車首發……”

走進如今的北京西站，站臺、候車室、售票窗口……種種設施早已和舊時光里的模樣有了很大差別。不過對于旅客來說，最特別、變化最深刻的，莫過于火車票的迭代升級。

提到過去的西站，很多人腦海里都會浮現出在售票窗口前連夜排隊的場景。旅客馬先生回憶道：“排隊有哪一趟車，就買哪趟車，比如我今天下午想走，我上午就去排隊，或者我頭一天就去排隊，把票買了。”

2004年年初，西站正值快速發展階段，手工硬板票逐漸退出歷史舞臺，計算機打印紙質票成為主流。為了減少旅客排隊等候的時間，每到春運期間，北京西站還會啟動臨時售票處，高峰期臨時窗口最多達到170個。可即便如此，卻依舊難解“排長龍”難題。

在北京西站工作二十余載的售票車間值班員謝麗娜說：“非實名制的時候是最忙的，那個時候線上買不了票，大家只能在線下窗口，所以就相對客流肯定比較大。我剛來的時候，春運剛開始1月份，那個時候咱們西廣場西停車場那邊加的全都是臨時售票亭，全開放都不夠，所有的力量都在幫助售票。”

科技的進步，徹底改變了傳統售票模式。 2011年，12306網站開始試行網絡售票，到了2015年春運，網絡訂票占比高達78%。今年這一比例更是超過90%。隨之而來的是北京西站售票廳的精簡，從原來的5個縮減至2個，售票窗口則只保留了20個。

很多人會好奇，現在都用手機買票了，這些人工售票窗口是誰在用？謝麗娜解釋說：“過去就是拼你的速度，現在更多的就是服務。基本上是老年人居多，脫網的，很早就來窗口排隊買預售期的票。比如說北京西站發出的是8點的票，他可能早晨5點，或者有的凌晨3點就來了，靠體力多等一會兒，這樣的旅客我們肯定會一心一意地給他搶票。”

30年間，北京西站創造了13項“第一”，成為鐵路系統以科技手段提升服務的先行者：1996年，北京西站成為第一個采用計算機售票的車站，2016年，又成為第一個使用自助驗證驗票設備的車站……

西站的服務升級，令旅客李女士感到印象深刻：“那會兒的椅子還是紅色的那種，現在加裝了皮質的。西站安檢達成了互檢，跟地鐵統一了，比以前我們要過幾道安檢大包小包的，真是方便了很多。而且現在不用帶身份證，刷臉就可以進站了。”

今年是王全偉在西站工作的第30年，他從一名普通的連結員成長為黨總支書記，談到調車工作，“安全”是他最多次提到的字眼。“30年我一直從事運轉工作，安全無小事，因為西站任何的一舉一動，一個小事兒，他代表鐵路的形象，安全是生命線。”

2023年“7·31”暴雨期間，豐沙線遭遇百年不遇的自然水害，交通一度中斷。關鍵時刻，負責值班的王全偉帶領車間骨干挺身而出，圓滿完成搶險救援列車運輸組織工作。“30號凌晨4點接到上級通知，要臨時編搶險救災列車。”回憶起那一天，他猶記得當時的緊張。

“那時候不講條件，你說凌晨起來誰都不愿意，但是沒有人講條件，都是為了緊急供應搶險物資。列車開出以后，這心里就踏實了，因為咱們這一分鐘延誤，可能到搶險造成的損失更大。”

正是一代代鐵路人的日夜堅守，讓西站的出行路愈發堅實、溫暖。從早年春運候車室里的人擠人，車站的工作人員努力讓大家“走得了”，到如今大家不僅能夠“走的好”，“輕裝行”服務還能讓行囊“先行”，高鐵寵物托運則讓“毛孩子”同車隨行，西站的現代化發展有目共睹。

“每次看到新設備的投入使用，心里頭作為鐵路職工都感到一種自豪和驕傲，是鐵路設備的更新換代、鐵路高速發展的一種見證，這樣的堅守是非常值得的。”

三十載歲月匆匆而過，如今，北京八大火車站蔚然成型，構建起立體綜合的交通網絡。北京西站不再是當年的“亞洲最大”，卻成了更懂溫度的 “老前輩”。

2026年春運，是朱春生41年鐵路生涯的終章，即將和西站告別，他滿是不舍。“29歲就來到西站，一步步的干起來，對西站挺有感情的。要說臨退休了，也有一些戀戀不舍。對西站的期待是越來越好，旅客越來越多，希望大家繼續努力發揚建站精神，為旅客創造一個更好的乘車條件。”

冬日午后，從蓮花池公園的湖畔眺望，北京西站標志性的“城門樓”造型在陽光的映襯下，仿佛鍍上一條金邊，飛檐翹角間，勾起的是三十年的歲月痕跡，藏著的是幾代人的情感羈絆。這座承載著光榮使命的車站，也將在時光長河中，續寫著“京西門戶”的嶄新篇章。

來源：北京新聞廣播 陳翾，微豐向（原新豐臺）整理，轉載請注來源；文章內容僅為傳遞信息，文中內容和觀點不代表本公眾號立場，目的僅在于為大家的思考和研究提供資料，不構成投資建議或政策依據。

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