這趟不帶活人帶死物？美俄都眼紅，中國航天不再低調：必須拆了！

神舟二十號返回艙順利著陸的熱度還沒消，不少細心的網友發現了一個不尋常的點——這次隨艙回來的沒有航天員，反倒載著一件100多公斤的“退役裝備”。

這可不是普通物件，而是我國首套完整返回地球的空間站艙外航天服，也是守護了11名航天員、完成20次出艙任務的“太空鎧甲”。

美俄盯著這寶貝眼饞不已，而中國航天的態度很明確：帶回來就是要做全面檢測，為登月技術鋪路。

這件航天服代號為艙外服B，屬于第二代“飛天”艙外服，2021年5月29日搭乘天舟二號貨運飛船進入空間站，直到2026年1月19日才隨神舟二十號返回東風著陸場。

它的履歷相當亮眼，設計壽命是在軌3年、出艙15次，最終卻實現了4年20次出艙的延壽目標，還陪著航天員刷新了單次出艙9小時的世界紀錄。

艙外服的背面寫滿了11名航天員的簽名，從首次穿戴它的神舟十二號航天員湯洪波，到穿戴次數最多的神舟二十號航天員陳冬，每一個名字都對應著一段太空守護的故事。

陳冬對這套航天服感情極深，他先后6次穿戴它執行任務，坦言和這件裝備達成了“人衣合一”的默契。

每次出艙前的檢測，他都格外小心，而航天服也始終表現穩定，從未出現任何故障，陪著他圓滿完成了所有出艙任務。

在它退役前，神舟二十一號乘組還專門錄制了告別視頻，指令長張陸為它合上頭盔面窗，輕輕拍打它的“肩膀”，武飛仔細擦拭頭盔面窗，張洪章則摟著它的“右臂”道別，這份情誼里滿是對裝備的信賴。

此前我國從未將完整艙外航天服帶回地球，不是不想帶，實在是條件不允許。

這套航天服重達100多公斤，加上附帶設備，整體載荷不小。

而神舟飛船返回艙空間有限，以往載人返回時，首要任務是保障航天員安全，每克載荷都經過精密計算，根本騰不出空間裝下這個“大家伙”。

神舟七號時，翟志剛和劉伯明出艙用的航天服，也只帶回了手套部分，主體要么留在軌道艙流浪，要么隨廢棄艙體墜入大氣層燒毀。

這次能成功帶回，多虧了神舟二十號的無人返回狀態。

中國航天科技集團工程師鄭偉介紹，無人返回騰出了大量空間，返回艙座椅上都堆滿了設備，這樣大載荷的下行任務還是第一次。

早在2025年10月的神舟二十一號任務發布會上，官方就透露這套超期服役的航天服將擇機隨飛行器返回地面，不再執行出艙任務，留作科研使用。

2026年1月2日，神舟二十一號乘組在空間站將其拆分打包，為返回做好了準備。

美俄之所以眼紅，核心還是自身航天服發展面臨瓶頸。

美國目前在國際空間站使用的EMU艙外服，大多是航天飛機時代的產物，早已超期服役，還出現過漏水等安全事故，新一代XEMU航天服研發計劃一再推遲。

俄羅斯的“海鷹”系列航天服雖經6次改進，但最新的MKC型也只是在溫控和材料上優化，暫無全新迭代型號。

而我國不僅能自主研發迭代，還能將在軌多年的航天服完整回收，這份技術實力和工程底氣，讓兩國都望塵莫及。

帶它回來絕非為了收藏展覽，而是要進行“解剖級”檢測。

中國航天員科研訓練中心廖前芳表示，科研人員會圍繞艙外服的在軌維護、材料衰變規律等開展研究，這些數據對后續航天服改進至關重要。

這也為我國登月服“望宇”的研制打下基礎。

目前“望宇”登月服已進入初樣研制階段，月球表面環境比近地軌道更惡劣，艙外服B在太空積累的實測數據，將成為登月服設計的重要依據。

艙外服B的歸來，是中國航天從“能上能回”到“精研細究”的見證。

它承載的不僅是20次出艙的榮耀，更是載人登月的技術鋪墊。

中國航天一步一個腳印，用扎實的技術突破書寫著星辰大海的篇章，未來在深空探測的賽道上，必將持續綻放光彩。