德國重啟電車補貼，對中國車開放，上汽MG和比亞迪或成受益最多中國品牌

德國，摒不牢了。在歐盟各國紛紛削弱對電動車的補貼，并對中國汽車高舉關(guān)稅大棒時，德國決定反其道而行。

為提振德國，這一歐洲最大汽車市場的銷量，德國政府推出30億歐元（約合35億美元）電動車補貼計劃，該計劃將向包括中國品牌在內(nèi)的所有車企開放。

這項激勵政策于本周一公布，是德國政府新一輪推動電動車普及、扶持陷入困境的汽車行業(yè)的舉措之一。此前，2023年底舊補貼政策到期后，電動車需求大幅下滑。

盡管德國政府旨在扶持本土車企，但并未設(shè)置原產(chǎn)地限制。“我對歐洲和德國品牌的品質(zhì)深信不疑，”環(huán)境部長卡斯滕?施耐德在新聞發(fā)布會上表示，“無論從數(shù)據(jù)還是道路實際情況來看，我都沒有發(fā)現(xiàn)所謂中國車企大舉涌入德國市場的跡象。正因如此，我們選擇直面競爭，而非設(shè)置任何限制。”

彭博社指出，這一決策對比亞迪等正在歐洲市場站穩(wěn)腳跟的高性價比中國品牌而言是一大利好。盡管中國車企出口歐盟的電動車已面臨關(guān)稅，但憑借國內(nèi)較低的制造成本，仍能在該地區(qū)實現(xiàn)盈利銷售。歐盟正考慮以最低限價機制取代進口關(guān)稅。

表格為德國聯(lián)邦機動車輛管理局（KBA）官方發(fā)布的2025年汽車銷量相關(guān)數(shù)據(jù)。目前，MG是在德國銷量最高的中國汽車品牌。MG和比亞迪在德國的全年銷量已將特斯拉甩在身后。

德國對中國品牌的“綠燈放行”，與歐洲其他國家的做法形成鮮明對比。英國是歐洲最大的中國產(chǎn)電動車市場，但其去年推出的購車補貼政策實則將中國產(chǎn)純電動車排除在外，該政策對電池生產(chǎn)及整車裝配環(huán)節(jié)的碳排放等環(huán)保標準作出了嚴格規(guī)定。法國所謂的“社會租賃計劃”也包含類似限制性條款。

大眾汽車集團、斯特蘭蒂斯集團等正推出更多經(jīng)濟型電動車型的車企，將成為該計劃的受益者。

德國電動車銷量波動劇烈，2024年因前政府取消補貼政策出現(xiàn)銷量下滑，去年則有所回升。德國多年未能實現(xiàn)電動車普及的官方目標，但隨著低價車型進入展廳，市場前景正在改善，其中包括售價約2.5萬歐元的雷諾R5E-Tech和大眾緊湊型ID.Polo。

德國總理弗里德里希?默茨領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政聯(lián)盟還將電動車稅收減免政策延長至2035年，德國財政部估算，截至2029年，這項政策將造成約6億歐元的稅收減少。默茨一直公開呼吁放寬歐盟提出的燃油車逐步淘汰計劃。