從-40℃到日常通勤：智己新車冬測背后，是對用戶需求的極致回應

昨天，智己LS8官圖正式發布，迅速引發市場關注。

而在千里之外的海拉爾，-40℃的極寒現場，這款新車的冬測正在同步推進中。

清晨6點的海拉爾，寒風裹挾著雪粒抽打在臉上，呼出的白氣瞬間凝結成霜。智己汽車的測試團隊已在冰封的路面上忙碌 —— 趁著一天中最冷的時段，對智己LS8和LS9 Hyper版兩款新車開展極限測試。

海拉爾是中國冷極的典型區域，智己的測試團隊要在這片極寒之地堅守三個多月。“我們的目標只有一個：在新車上市前徹底排摸和解決所有潛在風險，為用戶安全、安心用車兜底。”智己汽車試驗認證部總監李玉龍說。

把油和電都耗盡，

增程車的極限磨煉

今年參與冬測的兩款新車，智己LS8和LS9 Hyper版，都將搭載“恒星”超級增程技術。對于團隊來說，這意味著工作量大幅地增加。“針對三電系統的測試，其實純電動車的冬測相對單一，主要關注低電量極限場景，但增程車多了一臺發動機，復雜度上了一個臺階。”工程師表示。

在2025年增程車市場紅利逐漸消退的背景下，智己汽車推出的“恒星”超級增程技術成為破局的關鍵：行業最大66度超級驍遙MAX電池，實現450km純電續航里程與1502km綜合續航里程，北方冬季續航衰減率較行業平均降低30%，精準撬動了北方低溫用戶、無家充樁群體及燃油車轉型用戶三大核心客群。

而冬測的核心，就是使這套技術在極寒中更可靠：純電模式時，低SOC（低電量）是否可以冷啟動并上高壓？有油無電的情況下，車輛是否可以冷啟后快速通過發動機補電？并且在此工況下，發動機在啟動和運行時，能否依然保持靜謐無感，給用戶帶來純電動車的體驗？最極限的工況，當屬車輛沒電也沒油時，整車自動下高壓后，車輛是否依然可以啟動，給客戶進行充電、加油或其他操作留下安全空間。

為了把這些場景都測透，團隊成了“自虐高手”：親手把測試車的電耗盡、油耗干，再叫拖車把車輛拖到海拉爾郊外最冷的開闊地，靜置12小時，次日清晨測試啟動和補能。“這個過程不僅折磨車，也挺折磨人的。”團隊成員玩笑道。

信心十足，

新產品組合拳蓄勢待發

高強度的測試節奏貫穿冬測全過程。“當天測試發現的問題，必須當天反饋，優化后，2~3天內就要完成復測。”工程師表示。這份較真，源于市場的正向反饋。2025年，智己實現全年銷量81017輛。同時，搭載“恒星”超級增程技術的智己LS6（參數丨圖片）迅速成為品牌破局的核心力量。截至目前，智己LS6累計交付量已經突破了10萬輛。

“LS6的成功讓我們更加堅信，只要真正洞察用戶需求，把用戶痛點解決到位，就能獲得市場認可。”李玉龍說。

除了增程系統，圍繞底盤操控性、三電、智能駕駛、智能座艙、車身電子等十大模塊，都要進行完整的測試，極限場景比以前更多了。“洞察用戶需求，我們要考慮得更為周全。”團隊成員表示。

新的一年，智己汽車圍繞靈蜥數字底盤、“恒星”超級增程等技術亮點，進一步強化品牌技術標簽。即將推出的智己LS8與LS9 Hyper版等新產品，將與爆款車型LS6形成強勢“組合拳”，進入更多細分市場：智己LS8延續“大電池、長續航”的爆款基因，沖擊中大型SUV市場，適配家庭用戶的多元出行需求；LS9 Hyper版則搭載“滿血版”靈蜥數字底盤3.0與三電機矢量四驅系統，以技術標桿之姿拉高品牌天花板。

“用戶遇到的、沒遇到的，

我們都測遍了”

前兩天，上海、南京等城市都下起了雪，不常見雪的南方“小土豆”在興奮之余，也遇到了不少窘境：道路成了溜冰場，車輛容易失控打滑，“南京車輛排隊上橋”的視頻更是火遍全網。

“這確實是用戶經常遇到的痛點，特別是北方地區用戶。但是，大家不用擔心，這些場景我們都考慮到了，而且測試條件更極端。”李玉龍介紹說。工程師將這種打滑路面稱為“低附著系數”場景，這對車輛底盤是極大考驗，因為并不是驅動力大就能穩定前行，過大反而會打滑。

為了盡可能模擬極端情況，團隊還會在“低附著系數”的基礎上，額外增添“低SOC（低電量）”“低溫”兩個苛刻條件，測試車輛在虧電、極端低溫的情況下，能否依然牢牢“抓住”冰面。“每天早上6點，不僅路面被冰封，連輪胎都是被凍得硬邦邦的，車的電量也被耗盡，就是在這樣的條件下去測試。”工程師說，“事實證明，我們的靈蜥數字底盤還是很能打的，開起來很扎實。”

極寒中的千錘百煉，正是智己對用戶需求的極致回應。這場聚焦產品核心實力的冬測，終將轉化為用戶手中的安心與信賴。