重慶
可能廣汽本田自己也沒想到，一個月前還在生存線上掙扎的飛度（參數丨圖片），現在成了市場熱點。
根據相關數據顯示，廣汽本田飛度2025年累計銷量為2695輛，這款曾經的“平民超跑”幾乎被市場淘汰。然而新款飛度在1月15日以以6.68萬元的價格上市，限量3000臺，48小時內，訂單量直接突破5000輛。網傳在部分經銷商處甚至出現了以“配額緊張”為由的包括代辦上牌、裝潢、車漆選裝等捆綁收費。
對此，廣汽本田還進行了官方回應，表示：加價行為并非廠家主導，可能是部分經銷商針對打包服務的自主報價與議價行為。廠家對加價提車及收取不合理額外服務費等損害用戶利益的行為持堅決反對態度，目前已啟動專項調查，將對相關門店進行督導和糾正。
這到底是飛度的“回光返照”，還是廣汽本田在新能源市場里打出的一場漂亮“反圍剿”？
筆者認為，價格依然是首要因素，這次新飛度直接放棄了合資品牌的“溢價空間”，相比老款價格直降2萬，將價格拉到了與比亞迪海鷗等新能源競品相似的水平，并且提供發動機和變速箱終身質保政策。
其次是限量發售策略制造了稀缺感。“限量3000臺”的概念制造了“末班車”心理。當產品被標定為限量時，消費決策從“比價選購”轉變為“搶位占坑”。
另外，產品本身也做了針對性升級。新款飛度增加了10.1英寸中控屏，支持CarPlay、HiCar和CarLife，彌補了此前被詬病的內飾落后問題。
紅點觀察
新款飛度的這場“逆襲”恰如一面鏡子，映照出當前中國汽車市場復雜的現狀。一方面，新能源是大勢所趨，滲透率持續攀升；但另一方面，一個龐大而穩固的燃油車基本盤依然清晰存在。
新款飛度用一步到位的價格和針對性的升級，命中了那些在“燃油可靠”與“智能實惠”之間尋找平衡點的消費者。這提醒了整個行業，市場的需求是分層的，消費者的選擇是多元的。或許未來相當長一段時間內，市場將是“雙軌并行”的格局，而非簡單的替代關系。
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