第7艘！中國香港油輪突發被美軍扣押，對華海上封鎖預演已經打響

1月21日，美軍又動手了——這已經是他們扣的第7艘和中國香港有關的油輪了。

而且這次扣船的架勢，一看就是早就計劃好的“海上封鎖預演”。

2026年1月21日上午，美軍特種部隊在美國國土安全部協助下，于加勒比海公海強行扣押了“薩吉塔”號油輪。

該船懸掛利比里亞國旗，實際歸屬中國香港航運公司，是美軍“南方長矛行動”啟動42天來扣押的第7艘油輪，也是一個月內第三艘涉港船只。

目前“薩吉塔”號被押往臨時錨地，船員狀態不明，美軍僅稱“按美方法律處理”卻不明確時間表，這場行動看似針對能源貿易，實則是美軍對華海上封鎖的公然預演。

突發：加勒比海扣船現場，這艘香港油輪到底栽在哪

“薩吉塔”號屬于俄羅斯“影子船隊”，這類船只多為規避西方制裁，拆除靠岸接駁設備，僅能在公海“船對船”轉運貨物。

該船2025年12月從中國大陸港口出發，赴加勒比海計劃運輸委內瑞拉重油或完成過駁作業，恰好撞上美軍“南方長矛行動”的槍口。

美軍此次行動僅耗時45分鐘，由RC-135W偵察機鎖定軌跡，特種兵乘直升機索降登船，海岸警衛隊艦艇負責外圍警戒，整套流程與此前扣押涉港油輪完全一致。

“南方長矛行動”始于2025年11月13日，美方宣稱目標是“反毒反恐”，還調遣“福特”號航母打擊群，堪稱30多年來美軍在加勒比海最大規模軍事行動。

但行動早已偏離名義，40多天內平均每6天扣押一艘油輪，1月9日扣香港“奧利娜號”，15日扣“韋羅妮卡號”，此次再扣“薩吉塔”號，目標直指中俄委能源貿易鏈，頻繁盯上香港油輪顯然是刻意試探中方底線。

為啥香港油輪要掛外國國旗？

很多人不解，香港油輪為何掛利比里亞國旗？這是國際航運“方便旗”制度，利比里亞、巴拿馬等國對航運公司稅收監管寬松，能大幅降低注冊費、稅費，還能簡化通關手續，方便在未建交國家間通航，本質是為了降低成本、提升航行便利性。

過去掛“方便旗”可借中立國身份獲安全保障，如今卻失效了，利比里亞作為船籍國，在“薩吉塔”號被扣押后毫無實質回應，暴露了“方便旗國”缺乏管轄權的短板。

美軍不管船掛哪國國旗，只盯實際所有權和貿易鏈，認定涉制裁國家就敢在公海動手，公然破壞國際規則。

近兩年船東已開始調整，2024至2025年掛香港旗的油輪增長41%，傳統方便旗船只則下降15%，以此規避風險。

美軍扣船的真實算盤，不只是搶石油更是練封鎖

美軍宣稱扣船是打擊“非法石油貿易”，真實目的是掌控委內瑞拉石油資源，鞏固石油美元霸權。

委內瑞拉已探明石油儲量達3000億桶，美方介入后一直試圖接管其石油銷售渠道。

美國自身石油產量充足，不缺這部分資源，核心是維護石油美元體系——全球石油貿易多以美元結算，支撐美元國際主導地位，美方可通過印鈔、調利率收割全球財富。

近年來，俄羅斯、委內瑞拉、伊朗紛紛推進石油非美元結算，沙特對華石油出口人民幣結算比例已達45%，嚴重動搖石油美元根基。

美軍扣押涉委油輪，就是要壟斷其出口渠道，逼迫相關國家繼續用美元結算，保住霸權根基。

按當前油價估算，美方掌控的委內瑞拉石油貿易，僅5000萬桶就能獲利250億美元，同時還能強化對國際油價的控制權。

拿香港油輪練手，海上封鎖戰術預演藏不住

扣押“薩吉塔”號絕非偶然，是美軍海上封鎖戰術的實戰預演。

美軍出動航母打擊群，聯合國土安全部、特種部隊協同作戰，完整演練了“情報鎖定-特種突擊-扣押押解”全流程。

選香港油輪、選遠離中國的加勒比海下手，就是為了試探中方反應，為未來在關鍵航道復制該模式做準備。

美軍這套扣押模式正形成模板，未來可能推廣到其他航道。此前扣押俄羅斯“貝拉1號”油輪，因忌憚俄方核威懾且船只為空船，不到24小時就倉促放人。

此次面對涉港船舶，美軍陷入兩難：長期扣押恐遭中方強反制，輕易釋放又違背演練意圖。

但無論結果如何，美軍已釋放信號：不符合其利益的船只都可能被攔，這是對全球航運秩序的公然挑釁。

公然違反國際法，美國的霸權邏輯太霸道

《聯合國海洋法公約》明確，公海供各國船只自由航行，他國僅可對海盜等四類情形動用武力，“涉嫌違反美方制裁”不在此列。

但美軍將國內法凌駕于國際法之上，自行劃定“航運禁區”，以自身利益為唯一判定標準，動輒動武扣船，被國際社會斥為“現代海盜行徑”。

此前伊朗油輪赴委運油遭美軍攔截，伊朗就曾譴責其違反國際法。

更惡劣的是，美軍扣押的“影子油輪”無靠岸能力，美本土也無對應港口接收，只能長期錨泊海上，既增加自身維護成本和風險，也嚴重擾亂國際航運秩序。

這事關中國海上生命線，咱們的能源運輸真的會被卡脖子嗎

中國是全球最大能源進口國和海運大國，海上通道是國家能源安全和經濟穩定的“生命線”。

數據顯示，我國80%的進口石油需經馬六甲海峽、紅海、波斯灣等航道，每天經馬六甲海峽的船只中60%以上與中國相關，能源、礦產、消費品進出口都高度依賴這些通道。

別以為加勒比海離中國遠就無關緊要，這里是連接大西洋與太平洋的樞紐，是中美貿易關鍵通道。

山東港口煙臺港2024年7月開通加勒比航線，至2025年8月已完成15個航次，出口貨物22.1萬噸、貨值23.55億元。

美軍在此頻繁扣船，不僅增加中方貨物出海成本和風險，更危險的是，其演練的封鎖模式未來可能復制到馬六甲海峽等核心航道，直接威脅我國能源供應。

面對封鎖威脅，中國早已構建多元化運輸網絡。

陸路上，中俄原油管道年輸油量達3000萬噸，二線工程已啟動，2026年投產后年輸油量將增至5000萬噸；西線管道談判重啟，建成后每年可再增3000萬噸輸能，兩條管道就能滿足我國相當一部分原油需求。中歐班列也在擴容，可轉運部分能源產品，避開海上風險。

海路上，巴基斯坦瓜達爾港已投入使用，航線無需經過馬六甲海峽，大幅縮短運輸距離、規避封鎖風險；與馬來西亞合作的皇京港項目，進一步完善東南亞航運布局。

目前中俄通過海運加管道，每年對華原油供應超1.2億噸，未來隨著新管道投產，供應穩定性將持續提升。

別慌！中國反制有硬招，不是硬碰硬卻能戳中美國痛點

事件發生后，中國外交部第一時間召見美駐華使節，嚴正交涉并指出美方行為違反《聯合國海洋法公約》，堅決維護中方企業和船舶合法權益。

香港船東協會也發布預警，提醒船只避開加勒比海、北大西洋等高風險區域。

同時，中方聯合俄伊等國在國際場合揭露美方霸權，俄方譴責其為“現代海盜行徑”，杜馬議員呼吁艦隊護航反制；金磚國家、上合組織紛紛發聲批評單邊制裁，推動聯合國修訂公海航行條款，禁止“單邊制裁下的軍事扣押”，讓美方行徑在國際社會站不住腳。

中國海軍有亞丁灣護航豐富經驗，已為數千艘中外商船護航，具備成熟遠洋護航能力，未來可根據需求，為高風險航線中方油輪提供常態化護航，必要時與俄伊等國開展聯合護航。

2026年1月，中、俄、伊、南非在開普敦附近海域舉行“和平意志-2026”聯合演習，聚焦“維護重要航運通道”，中方派出052D型驅逐艦，彰顯維護航道安全的決心。

我們還在推進“陸海聯動”運輸體系，除中俄原油管道、瓜達爾港外，中老鐵路、中吉烏鐵路等項目持續推進，拓展中亞、東南亞陸路通道，進一步降低對海上航道的依賴，讓美軍封鎖戰術失效。

中方并非無反制手段，反制措施精準且有力。

若美方執意扣押，中方可依據國際法和國內法，對進入中國周邊海域的美國商船進行合法檢查，讓其嘗嘗貿易受阻的滋味。

伊朗已作出示范，在波斯灣以“反走私”為由扣押多艘外籍油輪，查獲超1000萬升燃料，用“鏡像回應”反擊美方。

經貿領域中方也有足夠空間，美國農產品、液化天然氣對中國市場依賴度高，中方可調整進口政策，直接影響美相關企業利益。

全球航運體系離不開中國，中方既是最大貨物出口國，也是重要進口國，全面反制將重創美外貿，這種后果美方不得不慎重考量。

海上霸權行不通了，國際社會早看清美國的強盜邏輯

美軍扣船本質是霸權主義破壞國際規則，試圖用武力定義秩序。

但時代早已改變，全球航運的核心是互利共贏，封鎖打壓終究違背經濟規律。

如今越來越多國家抵制單邊制裁，推進本幣結算、拓展多元貿易伙伴，美方壟斷航運、維護美元霸權的圖謀正被現實擊碎。

對中國而言，海上通道是發展生命線，我們不主動挑事，但絕不允許權益被侵犯。

隨著中俄伊聯合反制體系構建、多元運輸通道完善、海軍護航能力提升，我國抵御海上風險的能力持續增強。

美軍這場封鎖預演看似來勢洶洶，實則只是徒勞鬧劇。歷史證明，霸權終被實力終結，只要我們筑牢防線、團結正義力量，就一定能守住海上生命線，讓任何封鎖圖謀化為泡影。