騰勢沒了D9的運氣？再次破局，也不會等太久

自2022年騰勢（參數丨圖片）汽車煥新以來，其在中國汽車市場的表現有過高光時刻，也無疑正在處于星光有些暗淡的低沉之時。但畢竟騰勢汽車背后有強大的比亞迪，優勢還在，不足之處有機會快速補齊。我們先來看看騰勢汽車旗下現有各款車型的情況。

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騰勢D9的上市可謂天時、地利和人和

作為一家最早成立于2010年的比亞迪旗下的豪華汽車品牌，騰勢汽車真正的起勢還是在2022年8月23日，騰勢旗下首款MPV車型騰勢D9的上市，讓騰勢汽車實現了品牌和銷量突破。應該來講，從產品策略的角度，騰勢D9無疑是非常成功的案例。

其一，從當時整個中國汽車市場來看，雖然新能源汽車市場的發展在加速，但在MPV這一細分市場，還幾乎沒有新能源汽車產品；

其二，在當時的MPV市場，競爭并不充分，別克GL8系列車型長期霸榜，同價位區間幾乎沒有競爭對手；

其三，MPV市場的消費需求也從偏商用向兼顧商用家用的方向發展；

其四，從產品力角度，消費需求的變化也帶來了消費者對已有MPV車型的審美疲勞以及對其涉及豪華、智能和舒適性配置的滿意度不足。

因此，在2022年的中國MPV市場，騰勢D9想不熱銷都難。2025年，騰勢D9銷量達到103460輛，并連續三年問鼎MPV年度銷量冠軍，成為首款達成30萬銷量的新能源MPV。

但在騰勢D9之后，騰勢推的系列車型，在終端市場的銷量表現卻并沒有達到預期，似乎騰勢少了一些在騰勢D9這款車型上的運氣。

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騰勢N7、N8、Z9，為何賣不好？

騰勢N7上市即遇新能源汽車市場降價潮。

2023年7月3日，騰勢N7上市。單純從產品力的角度，作為一款定位中大型五座SUV，無論從車身尺寸、動力配置以及純電續航里程等方面，這款車在上市之初都應該是能打車型，而且其上市公布的30.18萬元-37.98萬元的售價區間也在合理范疇。

但騰勢N7上市不久，新能源汽車市場隨即迎來了一波兇猛的降價促銷潮，無論是隨后上市的全新車型，還是已經上市的車型。這對于剛剛上市且需要銷量爬坡的騰勢N7而言，無疑是苦澀的。雖然2024年4月1日，調低售價區間到23.98萬元-32.98萬元的新騰勢N7上市，但已經錯過了最佳銷量爬坡期。

騰勢N8只是一款過渡車型。

2023年8月5日，同樣定位中大型SUV的騰勢N8上市。新車共推出六座和七座兩個版本車型，售價32.68萬元和31.98萬元。作為一款車身長寬高分別為4,949x1,950x1,725mm，軸距2,830mm的車型，這樣的車身尺寸再加上六座和七座的配置，其空間表現無疑是相對局促的，而如果從這款車的車格以及整體造型來看，我們也還是可以看來源自比亞迪品牌旗下車型的影子。客觀來講，這是騰勢在這一細分市場的過渡車型，這一點，從騰勢后期給予的不多的營銷資源以及在終端市場的銷量表現也可以相應佐證。

騰勢Z9和騰勢Z9GT造型設計非主流。

2024年8月20日，騰勢旗下智能豪華旗艦轎車騰勢Z9與騰勢Z9GT上市，售價區間分別為35.48萬-38.45萬元和33.98萬元-41.98萬元。同樣從產品力角度，易三方、云輦-A智能空氣車身控制系統及天神之眼智駕系統，以及全球D級車最小轉彎半徑、智能蟹行和圓規掉頭等功能都是不錯的賣點。但這兩款車遇到的最大的問題，一是造型設計方面偏于小眾，小眾就意味銷量難有大突破；二是在智駕大行其道的當下，其智駕能力雖有，但表現還確實較競爭對手有提升空間。

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如何評價騰勢N9和N8L的突圍?

騰勢N9被不講武德的競品上打下壓。

2025年3月21日，作為騰勢旗艦SUV的騰勢N9上市，售價區間38.98萬元-44.98萬元。單純從產品力的角度，搭載“易三方”技術，天神之眼B高階智駕，插混版2.0T發動機+三電機，豐富的豪華配置以及多變的空間等，結合其售價，在上市初期的市場競爭力是應該沒有問題的。相較于2023年底上市的售價區間在46.98萬-56.98萬元的問界M9等同級競品本應該有一戰之力。

但時運不濟，2025年4月16日，定位低于問界M9的問界M8以35.98萬元-44.98萬元的售價區間上市，而不講武德的是，問界M8車身長寬高分別為5190x1999x1795mm，軸距3105mm，不僅與問界M9相差不大，與騰勢N9（車身長寬高分別為5258x2030x1830mm，軸距3125mm）也相差無幾。騰勢N9無疑要應對來自問界M9和問界M8等競品車型的上打下壓。

從近幾個月的銷量來看，騰勢正逐漸擺脫單品依賴，但仍有很大進步空間，尤其在高階智駕維度。

雖然2025年10月28日，官方指導價為29.98萬元-32.98萬元，同樣為大六座SUV，同樣車身尺寸車身（長寬高分別為5200x1999x1820mm，軸距3075mm）與騰勢N9以及問界M8等車型相差無幾的騰勢N8L上市，雖然其在產品力領域也同樣能打，但不可否認的一個事實是，2025年高階智駕已經開始大行其道甚至開始成為最大賣點，而問界M8等競品車型憑借其本就在智駕領域領先的華為鴻蒙智駕，賣得供不應求。雖然騰勢也有天神之眼智駕系統，但在智駕領域的研發投入領域不可否認的也的確晚了競爭對手一步。

客觀來講，從2022年品牌煥新以來，騰勢汽車在中國汽車市場的開局是亮眼的，雖然在騰勢D9之后，推出的多款車型的銷量表現不理想，但我們也應該看到騰勢品牌在產品策略領域的優勢和能力。

其一，騰勢品牌背后的比亞迪，點對了新能源這棵科技樹，實現了包括騰勢品牌在內的比亞迪銷量的大幅增長；其二，在產品力方面，諸如易三方、云輦、智能蟹行、圓規掉頭等都有行業領先優勢；其三，對于騰勢D9所在細分市場的研究把握精準，實現騰勢D9銷量長虹。

同時，我們也要看到，最近幾年中國新能源汽車市場的發展也的確迅速，對于這樣一個千變萬化的市場把握并不容易，市場競爭引發的降價促銷及新技術的加速應用，都需要一個適應過程。

如對于智駕而言，一方面無論是哪個企業或個人，在發展的過程中都無法確保點對每一棵大小不一的科技樹，但只要有相應的技術儲備，對于騰勢及背后的比亞迪而言，依托其基數大的用戶群體和持續的研發投入，快速補上智駕這一相對短板會很快，目前天神之眼智駕系統的提升就非常迅速。

騰勢汽車再次破局突破不會等太久！