燃油小車還有存在的必要嗎？

近日，曾傳聞停產(chǎn)的廣汽本田新飛度迎來煥新上市，6.68萬元的親民定價搭配3000臺限量策略，上市前話題熱度便突破億次。

在新能源車型滲透率持續(xù)攀升、燃油車市場份額逐年萎縮的背景下，這款經(jīng)典燃油小車的“逆勢回歸”，引發(fā)行業(yè)對其存續(xù)價值的深度拷問。

電動化、智能化已成產(chǎn)業(yè)主旋律，消費升級倒逼產(chǎn)品迭代，燃油小車生存空間不斷被擠壓，但其沉淀的獨特價值是否已被完全替代？

新飛度的走紅，是燃油小車的“回光返照”，還是細分市場剛需釋放的長效信號？

燃油小車的黃金時代

2010年至2018年，是A0級燃油小型車在中國市場的黃金八年。這一時期，A0級燃油車憑借精準定位，成為合資車企搶占市場、積累用戶的核心陣地，一度撐起國內(nèi)乘用車市場15%-20%的份額，是名副其實的市場銷量基石。

彼時，國內(nèi)汽車消費正從“家庭第一臺車”的普及階段向品質(zhì)升級過渡，消費者既看重出行工具的實用性，又對產(chǎn)品可靠性、經(jīng)濟性有著極高訴求，燃油小車恰好精準契合這一核心需求。

無論是城市年輕群體的首臺車，還是低線城市家庭的代步工具，燃油小車都以“經(jīng)濟、耐用、保值”的標簽成為市場首選。

這一階段，合資品牌憑借技術(shù)優(yōu)勢與口碑沉淀，幾乎壟斷A0級燃油車市場，形成以本田飛度、大眾POLO、豐田致炫為核心的“三足鼎立”格局，自主品牌在該細分領(lǐng)域難有還手之力。

圖片來源：上汽大眾

燃油小車的市場優(yōu)勢，是技術(shù)壁壘、口碑沉淀與市場空白共同作用的結(jié)果。技術(shù)上，合資品牌在小排量發(fā)動機與CVT變速箱領(lǐng)域構(gòu)筑起技術(shù)護城河，本田地球夢、豐田NR系列1.5L自吸發(fā)動機，百公里油耗低至5-6L，搭配的CVT變速箱，其平順性與可靠性經(jīng)百萬用戶市場驗證，遠超同期自主品牌技術(shù)水平。

口碑上，汽車消費市場的用戶信任度需長期積累，飛度、POLO等車型憑借多年穩(wěn)定表現(xiàn)，固化了“省油、耐用、保值”的用戶認知。

數(shù)據(jù)顯示，巔峰時期飛度3年保值率超70%，不僅碾壓同級別自主品牌車型，甚至優(yōu)于部分緊湊型轎車。

這種高保值率既降低了用戶用車成本，更強化了購買信心，對預(yù)算有限的首購用戶而言，“買得起、用得省、賣得上價”的特性使其成為無可替代的選擇。

市場空白則為合資燃油小車提供了擴張空間。當時自主品牌聚焦低價微型車與中端緊湊型車，在“入門合資A0級”市場存在供給斷層，無車型能兼顧動力、空間與可靠性。

梳理飛度、POLO、致炫三款標桿車型的共性可見，它們均精準抓住用戶核心需求：空間優(yōu)化能力突出（如飛度“MM理念”）、油耗可控，還衍生出獨特改裝文化，高保值率帶來的二手車高流通性，形成了完整的用戶生態(tài)。

不過，三款車型雖共占市場主流，但產(chǎn)品定位與核心優(yōu)勢差異顯著，也決定了各自不同的市場命運。

本田飛度以“平民超跑”標簽立足，1.5L地球夢發(fā)動機動力領(lǐng)先，搭配輕量化車身帶來出色駕駛樂趣，后排魔術(shù)座椅實現(xiàn)越級空間利用率，兼顧改裝愛好者與家庭用戶需求，用戶黏性較強。

大眾POLO依托德系品牌溢價與扎實底盤調(diào)校，高速穩(wěn)定性與操控精準度占優(yōu)，但換代后尺寸無明顯提升，8萬+定價與自主緊湊型車重疊，性價比優(yōu)勢盡失，銷量逐年下滑。

豐田致炫（已停產(chǎn)）主打省油與可靠性，百公里油耗低于5L，終端優(yōu)惠后6-7萬元的價格成為低線城市代步主力。

燃油小車的生存困境

隨著汽車產(chǎn)業(yè)邁入電動化、智能化轉(zhuǎn)型期，燃油小車的黃金時代戛然而止。在新能源車型替代、價格體系擠壓、用戶需求升級等多重力量圍獵下，其生存空間持續(xù)被壓縮，陷入全方位發(fā)展困境。

純電小車的崛起是最直接的沖擊，不僅實現(xiàn)了場景層面的精準替代，更受益于政策紅利的持續(xù)加持。

場景上，比亞迪(002594)海鷗、吉利銀河星愿等純電小車續(xù)航覆蓋300-500km，完全滿足城市通勤與短途出游需求；電機驅(qū)動的靜謐性、平順性與快速起步優(yōu)勢，顯著優(yōu)于燃油小車的發(fā)動機噪音與變速箱頓挫感，成為城市用戶首選。

用車成本的懸殊差距，進一步放大了純電小車的競爭力：純電小車年均保養(yǎng)費僅500-800元，燃油小車則超過1000元；百公里電費約5元，油費卻達50元，年行駛1萬公里的綜合用車成本差距高達數(shù)倍以上。

政策層面的傾斜，為純電小車的普及鋪路搭橋。近年來，我國持續(xù)出臺新能源汽車扶持政策，純電小車可享受購置稅減免、車船稅優(yōu)惠等政策，部分一線城市如上海、北京，還為新能源車型提供免費牌照或優(yōu)先搖號資格，而燃油車牌照價格居高不下，以上海為例，燃油車牌照拍賣價格已超過9萬元。

同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)完善，截至2025年3月，全國充電樁總量達1374.9萬臺，縣域覆蓋率達97%，城市小區(qū)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的充電便利性大幅提升，進一步降低了用戶使用門檻。

市場數(shù)據(jù)直觀反映這一替代趨勢：A0級細分市場中，新能源車型占比已接近100%，電動化成為絕對主流，燃油小車幾乎被擠出主流市場，僅能在部分細分場景維持少量銷量。

對于燃油小車面臨的整體結(jié)構(gòu)性困境，黃河科技學(xué)院客座教授、國際智能運載科技協(xié)會秘書長張翔指出了幾個關(guān)鍵點：“一是燃油小車不符合國家的雙積分政策，生產(chǎn)銷售它們會產(chǎn)生負積分，增加車企的銷售成本，且滿足不斷升級的排放法規(guī)成本很高，這類車不在國家引導(dǎo)的技術(shù)范圍內(nèi)；二是當下‘以舊換新’等刺激性政策也傾向于價格更貴的燃油車，對入門級小車拉動有限。”

除新能源車型替代外，燃油小車還面臨價格體系的雙重擠壓，上有中端車型分流，下有自主純電小車圍堵，陷入定價兩難的尷尬境地。

低端市場，隨著自主品牌純電技術(shù)成熟，純電小車價格持續(xù)下探，比亞迪海鷗、吉利銀河星愿等車型終端優(yōu)惠后降至6萬余元，與新飛度定價完全重疊。

而如前文所述，純電小車在用車成本上具備絕對優(yōu)勢，面對“同價選油還是選電”的抉擇，多數(shù)代步用戶傾向于純電車型，直接導(dǎo)致燃油小車低端用戶大量流失。

中端市場，8-10萬級預(yù)算可選擇比亞迪秦PLUS、吉利銀河L6等車型，空間與配置遠超燃油小車，用戶“一步到位”的消費需求進一步加劇燃油小車份額流失。

在智能化浪潮下，燃油小車的產(chǎn)品短板被無限放大，與用戶日益增長的智能化需求形成鮮明反差，成為其被市場拋棄的重要原因。

圖片來源：廣汽本田

燃油小車智能化配置嚴重滯后，與同級純電小車差距懸殊。當前純電小車已普遍搭載智能座艙、輔助駕駛功能，部分高端車型更配備L2級輔助駕駛，支持自適應(yīng)巡航、車道保持、自動泊車等功能。

而燃油小車的智能化配置仍停留在基礎(chǔ)水平，即便是全新上市的新飛度，也僅剛普及中控大屏。

對年輕用戶而言，汽車不再是單純的出行工具，更是移動智能空間。燃油小車“能用但不高級”的內(nèi)飾與配置，難以滿足新生代用戶的品質(zhì)需求。

加之純電小車在駕乘靜謐性、平順性上的優(yōu)勢，燃油小車競爭力持續(xù)弱化，逐漸失去年輕消費群體的青睞。

誰還在為燃油小車買單？

對合資品牌而言，諸如飛度這樣的燃油小車，是維系入門市場曝光度、分攤傳統(tǒng)動力總成研發(fā)制造成本的關(guān)鍵載體。

它以較低的定價吸引首次購車用戶，為品牌培育忠誠度，未來其中部分用戶升級換購時，大概率會導(dǎo)向同一品牌的中高端車型，從而讓車企在電動化轉(zhuǎn)型期守住基本的市場份額與用戶基數(shù)。

除了對品牌的戰(zhàn)略托底價值，燃油小車更在特定場景中具備不可撼動的剛性優(yōu)勢。

在極端低溫環(huán)境下續(xù)航無折損、高頻長途出行時可實現(xiàn)五分鐘快速補能、充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及對維修便利性與成本極度敏感的市場中，它依然有著堅實的實用邏輯。

遍布全國的加油站網(wǎng)絡(luò)和任何維修店都能處理的成熟技術(shù)，共同構(gòu)成了當前純電小車難以逾越的護城河。

與此同時，燃油小車還精準匹配了一部分尚未被電動車覆蓋的用戶群體需求，包括極度成本敏感、擔(dān)憂電池后期更換成本的消費者，執(zhí)著于機械駕駛樂趣、熱衷改裝文化的愛好者，以及對電動車技術(shù)仍存有疑慮的實用主義保守型用戶，這些群體的存在，為燃油小車保留了穩(wěn)固的基本盤。

圖片來源：廣汽本田

新飛度此番走紅，正是在特定市場條件下的集中釋放與顯性化，然而，這股熱度究竟是可持續(xù)的需求回歸，還是燃油小車終結(jié)前的最后一波回響，業(yè)界對此存在深刻分歧。

然而， 張翔教授對燃油小車市場的整體前景持審慎態(tài)度，他指出：“當前整個小車市場在萎縮，因為中國消費力增強，消費升級，消費者傾向于購買更大的A級、B級車。中國消費者普遍以大車為美，將車視為身份象征，這導(dǎo)致本田這類燃油小車更難有市場。”

他特別提到了消費觀念的變化：“在消費者觀念里，小車沒面子。而且，當下的汽車文化與情懷更多集中在新能源領(lǐng)域，年輕車主普遍缺乏對燃油車的情懷。”

結(jié)合這一冷靜的行業(yè)視角，對新飛度熱度的解讀需要剝離表象：

短期熱度的形成，源于多重特殊條件的疊加，6.68 萬元的 “錨定價格” 與限量策略，本質(zhì)上是高效的營銷引流手段，話題熱度很大程度上源于本田存量粉絲與情懷用戶的集中情感宣泄；此外，年初新能源汽車補貼政策處于空窗期，也為燃油車創(chuàng)造了一個暫時的競爭洼地。

但從長期信號來看，新飛度的市場回應(yīng)，有力地證明了其錨定的 “生存縫隙” 真實存在且具備購買力，它的適度升級，比如智能化配置的補課，也表明燃油小車可以通過有限改進來延長產(chǎn)品生命周期。

當然，這絕不意味著燃油小車市場的全面復(fù)蘇，而是這一品類在整體萎縮通道中，細分基本盤的一次強烈脈沖。

其長期命運，不取決于產(chǎn)品自身的改進力度，而取決于新能源技術(shù)何時能徹底攻克 “補能效率、全域氣候適應(yīng)性、總持有成本” 這些最后的堡壘，將其生存縫隙壓縮至極窄。

在固態(tài)電池實現(xiàn)超快充、成本大幅降低并徹底解決低溫衰減之前，它或許仍能憑借場景優(yōu)勢堅守5-8年。

但從更長的歷史維度看，燃油小車注定將徹底脫離主流大眾消費市場，蛻變?yōu)橐粋€服務(wù)于特定場景、特定圈層的小眾化產(chǎn)品品類。

它會如同機械手表、黑膠唱片一樣，其價值不再源于普遍的實用性，而是來自于殘存的功能優(yōu)勢、獨特的情感文化聯(lián)結(jié)，或是個體的純粹偏好。

結(jié)語：

新飛度的“破冰”，并非燃油小車重返黃金時代的信號，而是細分需求的集中釋放。燃油小車不會被完全替代，但市場規(guī)模將持續(xù)收縮，其存續(xù)核心在于堅守差異化價值，而非與純電小車陷入同質(zhì)化競爭。

隨著新能源技術(shù)迭代升級，燃油小車生存空間將進一步壓縮，但只要差異化需求存在，便會以小眾品類長期存在，成為汽車市場多元化生態(tài)的一部分。

而“當充電像加油一樣方便時，燃油小車的最后一盞燈會由誰熄滅？”的終極提問，答案或許藏在它所承載的情懷與時代記憶中——在技術(shù)浪潮里漸次淡去，最終鐫刻下產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的清晰軌跡。

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