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      工廠停擺、門店撤退:理想汽車的“嚴冬”,比預想中來得更冷

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      2026年的春節前夕,位于常州的理想汽車制造基地呈現出一種割裂的景象。

      這種割裂不僅存在于不同廠區之間,更深刻地映射出這家曾經的新勢力“利潤之王”正面臨的轉折時刻。

      當“上三休四”成為生產線的常態,當曾經引以為傲的爆款策略遭遇市場銷量的滑鐵盧,理想汽車正站在企業生命周期中最關鍵的十字路口。

      生產線的溫差:被“工分”困住的冬天



      常州基地的冬天,比往年顯得更冷清一些。

      對于理想汽車二區的正式員工而言,這種冷意來自于工資條上銳減的數字。曾經在2024年,李想立下宏愿要讓一線工人的薪資在三年內趕超德日,但到了2026年1月,“工分”制度卻成了工人頭頂的一座大山。



      在生產L7和L8的二區,產能閑置已成不爭的事實。“上三休四”的排班表意味著工人每月的實際工作日被壓縮至15天左右。在以工時定收入的薪酬體系下,工段長的月薪從過萬跌至八千,基礎工人更是滑落至五六千元。

      這種收入的落差,甚至讓遠道而來的蘭州大學生外包工在入職第一天就選擇了“跑路”——這與三公里外比亞迪常州工廠門口煙火氣十足、日產千臺的繁忙景象形成了充滿諷刺意味的對比。

      工廠內部的悲歡并不相通。生產i6的三區尚能維持雙班倒的節奏,而生產L9的一區與二區則面臨著嚴峻的壓力。盡管廠方提供了內部調劑的機制,允許閑置車間的員工流向有活干的崗位,甚至是遠在北京順義的工廠,但對于拖家帶口的成熟產業工人來說,這并非易事。



      供應鏈的傳導效應同樣明顯,從座椅到電子元件,圍繞在理想周邊的常誠車業、博俊等供應商也陷入了被動等待。這種自下而上的“體感寒意”,精準地揭示了理想汽車當下最核心的痛點:曾引以為傲的“爆款制造機”,在2025年失靈了。

      從“套娃”紅利到銷量反噬

      生產線的閑置,本質上是市場端供需失衡的鏡像投射。回望2025年,理想汽車交出了一份令人唏噓的答卷:全年銷量40.6萬輛,同比下滑19%,成為頭部新勢力中唯一出現負增長的車企。這一數據與此前基于64萬輛目標設定的產能規劃形成了巨大剪刀差,直接導致了如今的產能過剩。

      細究數據,核心產品力的衰退是致命傷。曾經作為銷量支柱的L7和L8,在2025年遭遇了斷崖式下跌,零售量同比分別暴跌66%和79%。這并非單純的市場萎縮,而是理想過度依賴“套娃”策略的必然反噬。

      L6的推出在一定程度上承接了銷量,但也嚴重擠壓了自家高利潤車型L7和L8的生存空間,導致品牌整體均價和利潤率下行。曾經的主力車型疲軟,市場份額被問界、零跑等對手持續擠壓。



      銷量的退坡不僅讓工廠停擺,更直接沖擊了理想龐大的直營零售體系。據藍鯨汽車最新援引知情人士消息,理想汽車已開啟對銷售網絡的“效率評估”,計劃關閉一批能效低下的門店。

      這些面臨關停的網點,大多誕生于2023年的激進擴張期——彼時,理想在一年內瘋狂新增了179家零售中心。如今,從“跑馬圈地”到“關店止損”,渠道端的收縮與生產端的閑置互為印證,清晰地宣告了那個依靠鋪量就能高增長的時代已經結束。

      與此同時,理想在純電領域的激進轉型并未如期開花。

      i8產線的停工與搬遷傳聞,以及純電車型向更入門級(如i6)下沉的趨勢,表明其高端純電戰略遭遇了阻力。在問界、零跑等競爭對手瘋狂蠶食增程市場份額,且小米等新玩家在電池容量和智能化配置上不斷加碼的背景下,理想曾經憑借“冰箱彩電大沙發”建立的護城河已被填平。

      2025年的失利證明,單一的增程優勢和同質化的產品矩陣,已不足以支撐理想在愈發“卷”的中國車市中繼續領跑。

      一場回歸基本盤的防御戰

      面對2025年的敗局,理想汽車在2026年開年便開啟了一場涉及產品、技術與組織的深度自救。這場自救的核心邏輯十分清晰:收縮戰線,回歸增程基本盤,并通過垂直整合來提升抗風險能力。

      在產品端,理想開始做“減法”。L系列將回歸精簡SKU模式,試圖通過核心配置標配化來清晰產品定位,避免內部互搏。備受矚目的新款L9預計在4月上市,盡管其70度電的電池方案在面對競品80度起步的標準時顯得略保守,但搭載自研M100芯片的智能化升級,顯示出理想試圖在算力戰中奪回話語權的決心。



      然而,供應商對于“內部改動不大”的擔憂,也為這款救市之作的預期蒙上了一層陰影。

      更深層的變革發生在組織架構與制造體系。將零部件集群并入制造系統,并交由“老將”李斌統一管理,是理想強化供應鏈掌控力的關鍵一步。這一舉措意味著理想正試圖打通從研發到制造的任督二脈,通過提高內部制造比例來控制核心成本,并降低對外部供應鏈波動的敏感度。

      雖然短期內這會讓依附于理想的外部供應商面臨訂單流失的陣痛,但長期來看,這是理想構建獨立“造血系統”的必經之路。

      2026年,對于理想汽車而言,不僅是其成立以來最艱難的一年,也是驗證其是否具備“穿越周期”能力的試金石。手握511億現金儲備和3900座超充站是其翻盤的底氣,但能否讓常州工廠的生產線重新忙碌起來,不取決于李想的承諾,而取決于這場從產品定義到制造體系的深刻變革,能否真正通過市場的嚴苛檢驗。

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