豐田等日本車企將共享芯片數(shù)據(jù)以應(yīng)對供應(yīng)鏈風險

據(jù)日經(jīng)新聞報道，包括豐田在內(nèi)的日本車企將與芯片廠商合作共享汽車半導(dǎo)體信息，此舉旨在強化汽車行業(yè)供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抵御地緣政治風險與自然災(zāi)害沖擊。

預(yù)計將有約20家芯片供應(yīng)商參與該計劃，包括日本的瑞薩電子（Renesas Electronics）、羅姆半導(dǎo)體集團（Rohm），以及德國的英飛凌科技，中國芯片廠商暫未加入。該體系預(yù)計可覆蓋日本車企所用半導(dǎo)體的80%至90%。

圖片來源：豐田汽車

芯片廠商將登記產(chǎn)品規(guī)格、投產(chǎn)日期及產(chǎn)地等數(shù)據(jù)，目標是更便捷地識別供應(yīng)存在不確定性的器件。該系統(tǒng)還將采用區(qū)塊鏈技術(shù)，防止信息泄露給其他車企。

由豐田汽車、本田汽車等成員組成的日本汽車工業(yè)協(xié)會，將與日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會牽頭搭建芯片數(shù)據(jù)庫，計劃于今年4月前完成。總部位于日本東京的汽車與電池溯源中心（Automotive and Battery Traceability Center）預(yù)計將負責數(shù)據(jù)庫運營。

汽車行業(yè)呈金字塔結(jié)構(gòu)，整車廠位于頂端，下游是多層供應(yīng)商。復(fù)雜的分包網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)致車企難以掌握全貌，包括上游供應(yīng)商的原材料來源。而新系統(tǒng)旨在讓車企更清晰地了解所采購芯片的相關(guān)風險。

若車企掌握芯片來源與規(guī)格等更多信息，一旦地緣性事件或自然災(zāi)害導(dǎo)致生產(chǎn)中斷，可更快響應(yīng)并尋找替代方案。據(jù)悉，非日本車企經(jīng)申請也可使用該系統(tǒng)。

半導(dǎo)體部件廣泛應(yīng)用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、電機等領(lǐng)域，是汽車生產(chǎn)的核心要素，也關(guān)乎經(jīng)濟安全。此前新冠疫情期間的全球芯片短缺，曾導(dǎo)致車企大規(guī)模減產(chǎn)。

去年，因安世半導(dǎo)體控制權(quán)糾紛導(dǎo)致該公司的芯片出貨中斷，迫使本田、日產(chǎn)等車企減產(chǎn)。本田預(yù)計，截至2026年3月的財年，芯片短缺將使其營業(yè)利潤減少1,500億日元（約合9.5億美元）。

隨著汽車行業(yè)向自動駕駛與人工智能轉(zhuǎn)型，芯片的重要性進一步提升。據(jù)日本電子信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會此前的預(yù)測，到2035年全球汽車半導(dǎo)體市場規(guī)模將達約1,594億美元，較2025年增長超80%。