日產在南非的工廠，被這家中國同行接手！

日前，和南非公司達成協議：日產將把位于比勒陀利亞羅斯林的整車制造資產整體轉讓給奇瑞汽車，具體包括廠房、土地以及沖壓車間。根據雙方的說法，奇瑞會接手工廠的核心部分，并留用大約900名現有員工，工資和待遇基本照舊。

日產

奇瑞

日產非洲區總裁約爾迪·維拉解釋說，這幾年羅斯林工廠產能閑置嚴重。與其讓它慢慢停擺，不如交給有能力繼續運營的一方。這筆交易還得等南非監管部門點頭，預計今年年中完成交割。

對奇瑞來說，這步棋很關鍵。它不光是買下一套現成的工廠，更是中國汽車品牌在非洲市場的本地化生產邁出實質性步伐。

這次交易也折射出全球汽車產業格局的變遷：中國車企憑借制造優勢和全球化視野，正在世界范圍內尋找新機遇。

奇瑞接手日產南非工廠

奇瑞拿下日產在南非的羅斯林工廠，乍看像是撿了個便宜。畢竟這是一座運營近60年的老廠，設備陳舊、產能閑置。但結合奇瑞2025年出口134萬輛、連續23年穩居中國品牌乘用車出口第一的背景，這件事遠不止那么簡單。

過去，包括奇瑞在內的中國車企進入非洲，主要靠CKD模式：把零部件從國內運過去，在當地簡單組裝。這種方式啟動快、成本低，但問題也日益明顯，這既難以滿足南非政府越來越嚴的本地化要求，也很難建立真正的“本土品牌”形象。

眼下，南非正在推進《汽車生產發展計劃》（APDP）第三階段，明確規定：只有本地化率超過40%的車企，才能享受稅收優惠。這意味著，光靠擰螺絲式的組裝已經行不通了。而奇瑞這次直接接手一座具備成熟生產能力的整車廠，等于跳過了新建工廠通常需要三到五年的審批、環評和認證流程，一步到位拿到了生產資質、環保許可，以及現成的供應商網絡。

更關鍵的是，羅斯林工廠雖然老舊，卻沉淀了近60年的制造經驗。它的質量體系早已通過ISO、TüV等國際認證，排放標準能對接歐美市場，甚至與工會、監管部門的協作機制都已成熟。這些看不見的“軟資產”，恰恰是中國車企最難在非洲從零搭建的部分。

如今，奇瑞不再是“中國產、非洲賣”的過客，而是扎根當地，雇傭本地員工、采購本地零部件、依法納稅、繳納社保。900名原日產員工基本留用，不僅穩住了就業，也讓奇瑞擁有了一個熟悉法規、產線和市場的本地團隊。

更重要的是，南非制造的這個標簽，會讓中產家庭和政府采購時更愿意信任這個品牌。

中國車企出海模式生變

不止是南非的羅斯林工廠被轉手，日產這一輪全球調整共關停7座海外工廠。說白了，這是日系車企在新能源轉型壓力下的主動收縮。與其為產能利用率低迷的工廠繼續投入，不如果斷止損。

而中國車企恰恰踩在另一個節奏上。2025年，奇瑞海外銷量同比增長17.4%，全年出口超134萬輛，新能源車型占比已突破三成。這意味著奇瑞正處在向外擴張的黃金窗口期。一個退，一個進。那些曾經屬于跨國巨頭的工廠、資質和本地關系網，如今成了中國車企最理想的落腳點。別人退場留下的空檔，正好成了中國同行進場的跳板。不用從零開始，就能快速扎根、高效運轉，還少了很多阻力。這確實是一個好機會。

類似操作還有不少，接手在巴西卡馬薩里的工廠，15個月就實現首車下線，并直接獲得“巴西制造”身份，規避高達35%的進口關稅；2020年收購通用泰國羅勇府工廠，不僅保住當地1500名員工崗位，還借此快速切入東盟右舵車市場。

比亞迪

福特

長城汽車

這些案例背后的邏輯高度一致，發達國家或傳統車企因電動轉型、銷量下滑等因素，留下大量閑置但合規的工業資產；中國車企則是迅速接手，以獲得全球化的橋頭堡。這不由想起十多年前收購的案例，當年交易的核心是技術反哺與品牌躍升，屬于“向上突破”；如今的資產接盤，則是直接嵌入當地制造體系。

吉利汽車

沃爾沃

這種轉變背后，是出海邏輯的根本變化。今天的中國車企出海，不再是仰視追趕，而是平視式共建。

未來幾年，這種“輕投入、快整合、低對抗”的模式，很可能成為中國車企出海的主流選擇。

百姓評車

這種從產品出海到本地生產的轉變，標志著中國車企正在完成一次深刻進化。它們不再只是把車賣到海外，而是在當地注入新的運營活力，在合規、就業與本地認同中實現共贏。

對奇瑞們而言，接手工廠只是第一步，未來的品牌建設還有文化融入，還需要進一步的磨合。