2030年要躋身全球Top 5，吉利正下一盤體系化大棋

1月22日，吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略解析會(huì)在北京如期舉行。

和一些“對(duì)外喊口號(hào)”的發(fā)布會(huì)不同，吉利的這一次戰(zhàn)略解析會(huì)更像一次階段性的復(fù)盤與定調(diào)。在創(chuàng)業(yè)即將走到第40個(gè)年頭之際，吉利正式拋出了一個(gè)覆蓋未來五年的宏大命題——“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”。

在這場(chǎng)解析會(huì)上，吉利不僅明確了2030年的核心目標(biāo)：全球年銷量突破650萬(wàn)輛、躋身全球車企銷量前五。并且在這其中，新能源車輛占比約75%，海外銷量占比需超過三分之一。更重要的是，它首次將“協(xié)同”與“全球化”擺在了比單一品牌更高的戰(zhàn)略位置。

這背后，實(shí)際上是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)比拼的縮影：不再只是由某一款爆款車型撐起銷量，而是需要體系化與長(zhǎng)期主義。

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銷量狂奔之后，吉利要解決的不是“快”，而是“合”

如果只看數(shù)字，2025年的吉利幾乎挑不出毛病。

全年總銷量達(dá)到411.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，連續(xù)五年保持高速增長(zhǎng)；新能源銷量229.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)58%，新能源滲透率首次站上56%；在全球汽車集團(tuán)中，吉利已經(jīng)沖到第七位，而且是前十名里增速最快的那一個(gè)。

但正是在這種“看起來一切都順風(fēng)順?biāo)钡碾A段，吉利反而選擇踩下剎車，重新審視自己的組織結(jié)構(gòu)與戰(zhàn)略模式。

“一個(gè)吉利”的提出，本質(zhì)上是在回應(yīng)一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：當(dāng)品牌、技術(shù)、市場(chǎng)和區(qū)域同時(shí)擴(kuò)張時(shí)，如果仍然各自為戰(zhàn)，規(guī)模反而會(huì)成為負(fù)擔(dān)。

過去幾年，吉利旗下品牌矩陣迅速鋪開。中國(guó)星、銀河、領(lǐng)克、極氪承擔(dān)不同價(jià)格與人群定位，沃爾沃、極星、蓮花跑車在歐美擁有天然主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還與雷諾等國(guó)際伙伴保持深度合作。

但從集團(tuán)層面看，這些品牌如果不能在研發(fā)、架構(gòu)、供應(yīng)鏈、技術(shù)平臺(tái)上形成“合力”，效率必然被稀釋。因此，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略的提出，并不只是品牌合并這么簡(jiǎn)單。而是在企業(yè)底層實(shí)現(xiàn)技術(shù)共創(chuàng)、資源共享、市場(chǎng)協(xié)同的一盤全球化大棋。

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從“造車”到“造體系”

在這次戰(zhàn)略解析會(huì)中，吉利在會(huì)上反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)關(guān)鍵詞：全域能力。吉利把這全域能力拆分成了“七縱”技術(shù)體系，覆蓋智能駕駛、智能座艙、電子電氣架構(gòu)、整車平臺(tái)、電池、電驅(qū)以及超級(jí)電混。

聽起來很技術(shù)，但邏輯其實(shí)并不復(fù)雜：吉利要做的是，把過去分散在不同品牌、不同項(xiàng)目里的技術(shù)能力，拉回到一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)母體中。以智能駕駛為例，“千里浩瀚”不只是一個(gè)功能名稱，而是一個(gè)平臺(tái)級(jí)技術(shù)體系。在最近，采用了VLA+WAM大模型的它在CES上的表現(xiàn)可以說非常引人矚目。但仔細(xì)思考，它的目標(biāo)不是單點(diǎn)炫技，而是實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛的全面普及，并為L(zhǎng)3、L4的產(chǎn)業(yè)化試點(diǎn)提前鋪路。

在該戰(zhàn)略下，吉利的千里浩瀚智能駕駛不會(huì)只存在于某一個(gè)高端品牌，而是具備向下快速擴(kuò)散的能力。

在電池領(lǐng)域，吉利的神盾金磚電池最高充電倍率達(dá)到12C，是目前全球充電速度最快的量產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，電量從10%到80%最快僅需7分鐘。充電1秒鐘，補(bǔ)能最高能達(dá)到2.4公里。

另外，在動(dòng)力系統(tǒng)上，吉利押注的并不只有純電。在超級(jí)電混方面，基于新型燃料和新燃燒技術(shù)的應(yīng)用，雷神（參數(shù)丨圖片）AI電混發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率有望突破50%。浩瀚超級(jí)電混技術(shù)則是向著超高壓、超性能、超安全的方向發(fā)展，引領(lǐng)全球豪華電混技術(shù)發(fā)展。

而在醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)方面，吉利控股的布局更是超前，不僅已形成覆蓋醇?xì)渲苽?、運(yùn)輸、加注和車輛制造的全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)運(yùn)營(yíng)超5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程超230億公里。

多條技術(shù)路線并行，本質(zhì)上是在為不同市場(chǎng)、不同能源條件保留彈性，在這些技術(shù)背后，吉利傳遞的是一個(gè)非常明確的信號(hào)：他們并不把“路線之爭(zhēng)”當(dāng)成短期賭局，而是長(zhǎng)期工程。

安全，則被放在了所有技術(shù)之前。神盾金磚電池以行業(yè)最嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，獲得了行業(yè)首批電池安全新國(guó)標(biāo)認(rèn)證；更率先向全行業(yè)開放電池底部安全專利集，推動(dòng)整車電池安全設(shè)計(jì)升級(jí)。

整車則通過沃爾沃與吉利的深度協(xié)同，從“單車防護(hù)”升級(jí)為“人—車—路—云—星”的系統(tǒng)工程，這也是吉利試圖在全球市場(chǎng)建立長(zhǎng)期信任的關(guān)鍵基石。

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郎朗不只是代言人，更是“長(zhǎng)期主義”的隱喻

在戰(zhàn)略解析會(huì)當(dāng)天，吉利還宣布了一件看似“不那么硬核”的事情：國(guó)際鋼琴大師郎朗，成為吉利控股集團(tuán)全球品牌形象大使。

如果把這件事放進(jìn)整個(gè)戰(zhàn)略背景中，它其實(shí)非常耐人尋味，因?yàn)槔衫仕淼?，并不是流量，而是長(zhǎng)期主義、極致追求和全球認(rèn)可度。

這恰好對(duì)應(yīng)了吉利在40年節(jié)點(diǎn)上想傳遞的品牌信息：不靠一時(shí)爆紅，而是應(yīng)該擁有持續(xù)輸出高質(zhì)量產(chǎn)品與服務(wù)的能力。

尤其是在吉利不斷推進(jìn)全球化的當(dāng)下，一個(gè)能在國(guó)際文化層面建立共鳴的形象大使，本質(zhì)上是在為品牌“走出去”提供情緒價(jià)值和文化背書，這并不是短期營(yíng)銷動(dòng)作，而是服務(wù)于吉利更長(zhǎng)周期的全球敘事。

回看這次戰(zhàn)略發(fā)布，其實(shí)可以看出，吉利已經(jīng)給自己描繪好了一條更完善，更國(guó)際化的路線。那就是從過去的規(guī)模擴(kuò)張，到體系協(xié)同；從單一產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，到生態(tài)與服務(wù)能力競(jìng)爭(zhēng)；從區(qū)域成功，到全球可持續(xù)發(fā)展。

在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)全面進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”并不是一句口號(hào)，而是一種選擇：選擇把時(shí)間拉長(zhǎng)，把競(jìng)爭(zhēng)維度拉寬，把技術(shù)難題留給自己。