吉利控股2030戰略——中國車企全球化的「體系重構主義」革命

1月22日，在創業四十年的節點，吉利控股發布了「一個吉利，全面領先」2030戰略，目標直指2030年躋身全球車企前五，以一套系統性行動綱領，描繪了吉利面向下一個五年的發展藍圖。

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文｜E汽車記者 路天明

編輯｜十三叔

在E汽車看來，這一戰略絕非簡單的銷量目標升級，也不是常規的資源整合規劃，而是一次針對全球車企競爭底層邏輯的重構。當多數車企仍在「技術單點突破」「品牌分層布局」「市場區域擴張」的線性思維里競爭時，吉利率先跳出維度，以「體系重構主義」為核心，通過「一個吉利」的頂層設計打破內耗，以「全面領先」的能力體系構建壁壘，最終要實現的，是從「中國車企的全球布局」到「全球車企的吉利范式」的質變。這份戰略的原創價值，不在于650萬輛銷量、萬億營收的數字目標，而在于它回答了中國車企如何從「規模玩家」升級為「規則制定者」 的核心命題，走出了一條區別于特斯拉「專攻技術」、比亞迪「垂直整合」的第三條道路。

「一個吉利」不是品牌整合，而是「產業路由器」式的體系協同革命

行業對「一個吉利」的普遍解讀，多停留在「品牌精簡」「資源集中」的表層，卻忽略了其本質是對車企集團化運營模式的顛覆——吉利要做的不是「收編式整合」，而是打造汽車行業的「產業路由器」，實現全球資源的「按需調配、價值互通」，這是區別于傳統車企「總部管控式協同」的原創模式。

吉利控股集團CEO 安聰慧

傳統車企的集團協同，要么是「母品牌主導，子品牌依附」的集權模式（如大眾），要么是「各品牌獨立運營，總部僅做財務管控」的分權模式（如豐田早期），本質都是「資源單向流動」。而吉利的「產業路由器」模式，核心是構建「三大互通網絡」，讓技術、市場、供應鏈實現雙向甚至多向流動，徹底打破「品牌孤島」「區域孤島」「業務孤島」。

技術層面，不是「沃爾沃向吉利輸出技術」的單向賦能，而是「技術共創共享的閉環」：CMA架構由吉利與沃爾沃聯合研發，既支撐領克、極氪的高端化，也反哺沃爾沃的電動化轉型；雷神（參數丨圖片）電混的熱效率突破，整合了吉利全球研發中心與沃爾沃動力研究院的核心團隊，最終應用于吉利銀河、沃爾沃EX90等多品牌車型。這種「共創而非單輸」的模式，讓吉利的技術研發效率提升40%，研發成本降低30%，避免了傳統車企「多品牌重復研發」的內耗。

市場層面，不是「國內市場養海外市場」的梯度擴張，而是「全球市場雙向反哺」：歐洲市場的沃爾沃、極星積累的高端用戶體驗，反哺極氪在國內30萬+豪華市場的品牌塑造；吉利銀河在國內10-20萬主流新能源市場的爆款邏輯，復制到東南亞的寶騰品牌，讓寶騰X70/X50成為當地爆款，市占率提升至15%。更關鍵的是，吉利通過與雷諾的合作，將混動技術輸出至歐洲，同時借助雷諾的渠道布局南美，實現「技術換市場、市場換渠道」的雙向價值兌換。

供應鏈層面，不是「總部集中采購，各品牌被動接受」的集權模式，而是「全球供應鏈協同平臺」：吉曜通行能源整合吉利內部電池業務，既為吉利、極氪提供定制化電池，也為沃爾沃、雷諾供應電芯，同時聯合寧德時代、耀寧科技構建「多元技術路線布局」。這種「內部整合+外部協同」的供應鏈模式，讓吉利的核心零部件自給率提升至85%，供應鏈成本降低25%，更實現了「單一零部件全球調配」，比如極氪001的激光雷達，可從中國速騰聚創、歐洲法雷奧雙基地供貨，保障供應鏈韌性?！府a業路由器」的終極價值，是讓吉利的「體系能力」成為可復制、可輸出的核心資產——不再是單一品牌或單一產品參與全球競爭，而是以體系能力為核心，帶動全品牌、全業務線參與全球競爭，這是吉利「一個吉利」戰略最具原創性的內核。

「全面領先」不是六維能力疊加，而是「差異化壁壘+全域能力」的雙輪驅動

吉利提出的「品牌、技術、整車、生態、人才、可持續發展」六位一體能力，并非簡單的「能力堆砌」，而是構建了「「差異化尖刀壁壘」+「全域基礎能力」的雙輪驅動模型——這是吉利對「全球車企核心競爭力」的原創定義。多數車企要么追求「全域能力均衡」，最終陷入「樣樣都會，樣樣不精」的困境；要么只做「單點技術尖刀」，卻因基礎能力薄弱無法落地。而吉利的邏輯是：以「醇氫電動+全域安全」打造別人學不會的差異化尖刀，以「智能技術+品牌矩陣」筑牢別人追不上的全域基礎，最終實現「尖刀破局，全域制勝」。

1、差異化尖刀壁壘：不走「純電路徑單一化」，打造「醇氫電動」的能源多元化終局解

在新能源賽道，特斯拉、比亞迪等車企均聚焦「純電為主，混動為輔」的單一技術路線，行業陷入「純電才是未來」的路徑共識。而吉利的原創判斷是：全球能源結構的多樣性，決定了新能源汽車的技術路線不可能單一化，「醇氫電動」才是適配全球不同市場的「能源多元化終局解」，這也是吉利「全面領先」的核心差異化壁壘。

吉利并非放棄純電，而是以「純電深耕高端，醇氫覆蓋全域」的思路，構建「技術路線的差異化護城河」。純電領域，依托SEA浩瀚架構聚焦30萬+高端市場，打造極氪、路特斯等品牌的技術標桿；而醇氫電動領域，吉利已完成「醇氫制備-運輸-加注-車輛制造」的全產業鏈布局，運營車輛超5萬臺，累計行駛230億公里，擁有400余項核心專利，這是特斯拉、比亞迪等車企尚未觸及的領域。

更具原創性的是，吉利將「醇氫電動」定位為「全球化適配的核心武器」，而非「國內市場的補充路線」：在歐洲，醇氫技術契合其「碳中和+傳統燃油基礎設施改造」的需求；在東南亞，甲醇資源豐富，醇氫汽車的使用成本比純電低30%；在國內，醇氫技術可解決「西部煤炭資源轉化」「農村充電難」的痛點。這種「一技術適配多市場」的模式，讓吉利在全球新能源競爭中，跳出了「純電路徑的紅海價格戰」，找到屬于自己的「藍海賽道」。

2、差異化尖刀壁壘：超越「單車安全」，構建「人-車-路-云-星」的全域安全體系

安全是吉利的基因，但吉利的原創升級是：將沃爾沃的「單車安全」基因，重構為「人-車-路-云-星」的全域安全體系，讓安全從「產品屬性」升級為「生態能力」，這是對汽車安全定義的重新改寫。

傳統車企的安全，聚焦于「車身結構+被動防護」的單車安全，即使是智能安全，也僅局限于「車端感知+主動剎車」。而吉利的全域安全體系，實現了「三個維度的突破」：一是安全范疇的延伸，從「保護車內人員」延伸至「保護行人和道路參與者」，再到「保護數據安全和出行生態安全」；二是安全技術的融合，整合沃爾沃的車身安全技術、吉利的智能駕駛感知技術、時空道宇的衛星定位技術，實現「車端感知+云端計算+衛星定位」的三重安全防護；三是安全標準的輸出，打造「神盾金磚電池」安全標準并推動成為行業標桿，將「全域安全」的技術體系，輸出至旗下所有品牌，構建「世界安全雙極」格局。

這種「全域安全體系」，不僅是吉利的產品競爭力，更是其全球化的「信任通行證」——在歐洲、北美等對安全要求嚴苛的市場，吉利的全域安全體系能夠直接契合當地法規，甚至引領安全標準，這是其他中國車企難以快速復制的壁壘。

3、全域基礎能力：以「智能技術平臺化+品牌矩陣分層化」，筑牢全球競爭的基礎盤

如果說「醇氫電動+全域安全」是吉利的「尖刀」，那么「智能技術平臺化」與「品牌矩陣分層化」就是吉利的「盾牌」，構成「全面領先」的全域基礎能力。

吉利汽車集團CEO 淦家閱

智能技術方面，吉利摒棄了「各品牌單獨研發智駕、智艙系統」的模式，打造「千里浩瀚」全域智能平臺，實現「一處研發，多品牌共享」。該平臺整合了智駕算法、智能座艙、電子架構三大核心技術，L2級輔助駕駛全系全覆蓋，L3級自動駕駛加速產業化，L4級技術與Robotaxi商業化落地，同時以AGI和Agent技術構建AIOS操作系統，打造「整車大腦」。這種「平臺化研發」模式，讓吉利的智能技術迭代速度提升50%，同時保證了多品牌智能體驗的一致性與差異化——極氪的智駕偏向「豪華運動」，銀河的智駕偏向「家用便捷」，沃爾沃的智駕偏向「安全穩健」，均基于同一平臺定制化開發。

品牌矩陣方面，吉利的原創思路是「金字塔式分層+全球化屬地化運營」，既避免了內部價格戰，又實現了全球市場的精準覆蓋。金字塔頂端，是沃爾沃、路特斯、極星的「全球高端品牌群」，依托歐美市場的屬地化運營，打造「高端化標簽」；金字塔中層，是極氪、領克的「中國高端品牌」，極氪聚焦30萬+純電豪華，領克聚焦20萬+全球新高端，實現「國內高端化+歐洲本土化」雙突破；金字塔底層，是吉利銀河、中國星的「主流核心品牌」，銀河聚焦10-20萬主流新能源，中國星筑牢燃油/混動利潤基盤，成為集團的「銷量壓艙石」。這種品牌矩陣，既區別于比亞迪「單品牌多系列」的模式，也不同于大眾「多品牌同質化」的問題，實現了「品牌定位清晰、資源互不內耗、全球市場適配」的最優解。

2030戰略的終極野心，是打造「中國車企的全球化治理范式」

吉利2030戰略的最終目標，絕非「躋身全球車企前五」的銷量目標，而是通過「體系重構」，打造「中國車企的全球化治理范式」——這是吉利對中國汽車產業的最大貢獻，也是其戰略最具格局的原創性所在。

過去，中國車企的全球化，要么是「產品出?！沟某跫夒A段，要么是「海外建廠」的中級階段，始終未能突破「本土化運營難」「品牌認可度低」「體系能力輸出難」的三大痛點。其核心原因，是中國車企缺乏「全球化治理能力」，仍以「中國思維」運營全球市場。而吉利的2030戰略，本質是構建一套「全球治理體系」，實現「思維本土化、能力全球化、責任本地化」的三重升級，讓中國車企的全球化，從「物理存在」升級為「生態融入」。

1、思維本土化：摒棄「中國經驗復制全球」，實現「全球市場定制化運營」

吉利的全球化，不是將銀河L7直接出口到歐洲，也不是將沃爾沃的車型直接引入中國，而是「基于全球不同市場的需求，定制化開發產品、制定運營策略」。在歐洲，沃爾沃、極星聚焦「純電豪華+碳中和」，契合歐洲的環保政策與高端消費需求；在東南亞，寶騰品牌聚焦「經濟型混動+右舵車型」，適配當地的消費能力與道路規則；在南美，與雷諾合作聚焦「醇氫電動+商用車」，契合當地的能源結構與物流需求。這種「本土化思維」，讓吉利的海外銷量占比持續提升，2030年目標超三分之一，真正實現「全球市場，本地適配」。

2、能力全球化：從「產品技術輸出」，升級為「體系能力輸出」

吉利的全球化，早已超越「出口車型、轉讓技術」的初級階段，而是向全球輸出「吉利的體系能力」——包括研發體系、供應鏈體系、品牌運營體系。比如，向寶騰輸出CMA架構與研發體系，助力寶騰實現技術升級；與雷諾合作，輸出雷神電混技術，聯合成立電池公司，實現「技術變現+市場共享」；在歐洲建立研發中心與生產基地，實現「本地研發、本地生產、本地銷售」的體系化運營。這種「體系能力輸出」，讓吉利從「中國的吉利」，真正變成「全球的吉利」。

3、責任本地化：以「ESG全球化」，構建「全球企業公民」形象

吉利的原創認知是：全球化的終極競爭力，是「責任競爭力」。因此，吉利將ESG從「合規項」升級為「核心競爭力」，打造「ESG全球化體系」，實現「責任本地化」。在歐洲，吉利推動沃爾沃工廠實現碳中和，帶動當地供應鏈伙伴減排；在東南亞，吉利參與當地的甲醇加注網絡建設，推動清潔能源普及；在國內，吉利深化「人才森林」戰略，投入3億元啟動青年創新創業計劃，打造全球化人才體系。這種「責任本地化」的做法，讓吉利在全球市場獲得了「政府認可、用戶信任、伙伴支持」，為其全球化布局掃清了障礙。

結語：體系重構，方得全球未來

吉利控股的2030戰略，是一份「跳出汽車看汽車，跳出中國看全球」的戰略藍圖。其原創性，不在于某一項技術的突破，也不在于某一個品牌的成功，而在于吉利率先完成了從「產品思維」到「體系思維」，從「中國運營」到「全球治理」的躍遷。

在全球汽車產業的變革浪潮中，特斯拉靠「技術創新」定義了智能純電，比亞迪靠「垂直整合」實現了成本領先，而吉利正靠「體系重構」打造屬于自己的「吉利范式」。這份范式，不僅是吉利躋身全球車企前五的底氣，更是中國汽車產業從「跟跑」到「并跑」再到「領跑」的核心密碼。

2030年的全球汽車市場，注定不會只有一種玩法。吉利以「一個吉利」凝聚體系合力，以「全面領先」構建核心壁壘，最終要實現的，不僅是銷量與營收的數字跨越，更是讓「中國車企的體系重構主義」，成為全球汽車產業競爭的新邏輯。這，才是吉利2030戰略的真正價值。