增程都火成這樣了，為啥還有車企堅(jiān)決不做？這兩個(gè)矛盾解決不了

大家可能都看到了，在理想和問(wèn)界等品牌的帶動(dòng)下，增程式電動(dòng)車從幾年前的小眾技術(shù)、脫褲子放屁，變成了主流技術(shù)，國(guó)內(nèi)很多車企，包括上汽大眾這種合資品牌，也都推出了增程式電動(dòng)車。可以說(shuō)在純電車解決所有技術(shù)和體驗(yàn)瓶頸之前，增程式電動(dòng)車就是最好的過(guò)渡方式，當(dāng)然也包括比亞迪DM這種“加強(qiáng)增程”，尤其是今年很多車企都要要上大電池+超充的增程，更是放大了這種優(yōu)勢(shì)……

當(dāng)然大家也看到了，國(guó)內(nèi)也有一些車企，在增程式電動(dòng)車如此火爆的大背景，依然表示堅(jiān)決不做增程式電動(dòng)車，保持了一種“眾人皆醉我獨(dú)醒”般的另類，讓人琢磨不透：你不做就不做唄，你噴人家增程干啥？

實(shí)際上一開(kāi)始我們也看不太懂這種執(zhí)拗的意義在哪里，但是經(jīng)過(guò)對(duì)理想、鴻蒙智行、小鵬等品牌的復(fù)盤(pán)之后，我們似乎發(fā)現(xiàn)了其中邏輯自洽的地方。

首先，我們明顯可以看到，對(duì)于增程式電動(dòng)車的頭部車企來(lái)說(shuō)，它們雖然看重動(dòng)力，但是它們更加看重“電”的部分，而且事實(shí)也一次次證明，增程式電動(dòng)車的整體動(dòng)力輸出、綜合花費(fèi)，不比多擋插混差，而且增程式電動(dòng)車還有平順、成本低等優(yōu)勢(shì)。

那么在這種情況下，實(shí)際上這些增程車企，可能更加看重車輛以外的東西，比如智能座艙、智能駕駛，乃至于整車智能，通過(guò)更加均衡的產(chǎn)品力和整車成本控制，讓車輛的綜合體驗(yàn)更佳，理想、鴻蒙智行基本都是這個(gè)路子，很多人買這些車型，就是看準(zhǔn)了它們頭部水平的智能駕駛輔助能力和好用且簡(jiǎn)單的智能座艙和持續(xù)OTA的能力……

但是你會(huì)發(fā)現(xiàn)，堅(jiān)決不碰增程的那幾家車企，在智能座艙、智能駕駛輔助和整車智能這一塊，基本沒(méi)有什么能拿得出手的東西，所以對(duì)于他們而言，必須要讓大家把目光重新聚焦到動(dòng)力總成上，增程必須是脫褲子放屁，否則一旦大家都認(rèn)同了增程式電動(dòng)車，那么這些車企連最后的堡壘都沒(méi)了，這或許才是問(wèn)題的關(guān)鍵。

而且對(duì)有些車企來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期做內(nèi)燃機(jī)、變速箱，花了很多成本，搞了很多專利，養(yǎng)了很多人，就想著在決賽圈贏一把，結(jié)果大家都換賽道了，這誰(shuí)受得了！而且從內(nèi)部來(lái)講，一旦該換增程，原來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱部門(mén)就沒(méi)用了，是不是得裁掉？裁誰(shuí)留誰(shuí)？所以在這些車企內(nèi)部，可能也面臨角逐，那就是有些人不愿意讓發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱部門(mén)消失，所以堅(jiān)決不能走上增程式電動(dòng)車的“邪路”……

所以其實(shí)從技術(shù)和車企內(nèi)部的狀態(tài)來(lái)說(shuō)，有些車企就是會(huì)堅(jiān)決不做增程，大家可能會(huì)覺(jué)得很奇怪，大不了分出來(lái)一個(gè)部門(mén)專門(mén)做增程，原來(lái)的插混部分留著唄！但是最大的可能是，有了增程部門(mén)之后，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)插混部門(mén)真沒(méi)啥用，所以這種情況不能發(fā)生！

總而言之，從技術(shù)和產(chǎn)品的角度來(lái)講，隨著大電池+超充增程式電動(dòng)車的大量問(wèn)世，這些車型離純電車型本質(zhì)上更近了，增程器的作用將進(jìn)一步被弱化，那么在這種大背景下，還做復(fù)雜且高成本的多擋插混，本質(zhì)上還是燃油車思維，只會(huì)和大趨勢(shì)持續(xù)背離，被行業(yè)大潮沖向更遠(yuǎn)的地方。