河南
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2018年8月，一則消息震驚了中國汽車界：鈴木宣布退出中國市場。這家曾經用奧拓敲開中國家庭轎車大門的日本車企，在耕耘三十四年后選擇了離開。與此同時，在印度，鈴木卻占據著超過40%的市場份額，每賣出兩輛車就有一輛是鈴木。同一家公司，為何在兩個市場呈現出如此天差地別的命運？答案藏在一個從織布機起家的故事里。
1887年，鈴木道雄出生在日本靜岡縣濱松市的一戶農家。每到秋天，他就跟著母親在棉花田里勞作，看著潔白的棉絮在陽光下閃閃發亮。"把棉花織成白布"的念頭，在這個孩子心中悄悄扎了根。14歲那年，鈴木道雄成為一名學徒工，開始學習紡織機械的制造。七年的學徒生涯結束后，22歲的他在濱松創辦了自己的工廠——鈴木式織機制作所。
他研發的第一臺織布機，速度是普通織布機的十倍。這個年輕人似乎天生就有發明家的頭腦，一生中擁有120多項專利。到1920年，工廠已經發展成正式的股份公司，注冊資金50萬日元，產品遠銷海外。1930年代，鈴木研發出能編織格子圖案的新型織機，在亞洲市場大獲成功。
鈴木道雄慢慢的發現了一個尷尬的事實：自家的織布機質量太好，客戶買一臺可以用很多年，根本不需要再購買新設備。他意識到，必須找到新的增長點。1937年，鈴木道雄把目光投向了一個全新的領域：汽車。他們制作了幾輛搭載水冷四缸發動機的原型車，一切看起來都很順利。
二戰爆發后，日本當局認為民用小客車是"非必需品"，勒令鈴木停止汽車研發，繼續生產織布機，鈴木道雄只能把那個汽車夢暫時封存起來。
戰爭結束后，鈴木是少數沒有被轟炸摧毀的工廠之一。美國為了重建日本經濟，開始向日本運送棉花，鈴木立即恢復了織布機生產。然而好日子沒過幾年，1951年全球棉花市場崩盤，緊接著1950年又爆發了嚴重的勞資爭議，公司陷入前所未有的困境。
此時的鈴木道雄已經年過六旬，但他沒有選擇退縮。他的女婿鈴木俊三提出了一個大膽的建議：轉型做摩托車。當時的日本百廢待興，老百姓口袋里沒多少錢，但急需一種買得起的個人交通工具。摩托車，正好填補了這個空白。
1952年，鈴木推出了第一款產品"Power Free"——一種把36cc小引擎裝在自行車上的機動腳踏車。這個簡單的發明解決了人們爬坡和逆風時的痛苦，一經推出就大受歡迎。
