河南
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1919年的一個清晨，德國腓特烈港的齊柏林工廠里，一群工程師面面相覷。《凡爾賽和約》剛剛簽署，戰(zhàn)敗的德國被禁止生產軍用飛艇，而他們所在的這家公司——采埃孚，四年前正是為了給齊柏林飛艇生產傳動齒輪而誕生的。現(xiàn)在飛艇沒了，齒輪賣給誰？這家只有四歲的公司，還沒來得及長大，就要面臨生死存亡的抉擇。
故事要從1915年說起，那一年，齊柏林伯爵正在為飛艇的傳動齒輪精度問題發(fā)愁。當時的齒輪加工技術落后，每一個齒的尺寸都有偏差，直接影響飛艇的性能和安全。為了解決這個問題，測試部門主管索登找到了一位瑞士蘇黎世的工程師——麥克斯·馬格。這位被后人稱為"世界齒輪計算之父"的天才，已經開發(fā)出一套精確生產齒輪的方法。
經過一番談判，馬格與齊柏林伯爵達成協(xié)議，在腓特烈港成立一家專門生產齒輪的工廠。1915年9月9日，Zahnradfabrik正式注冊——在德語里，Zahnrad是齒輪，F(xiàn)abrik是工廠，合起來就是"齒輪工廠"，也就是后來聞名世界的"ZF"采埃孚。
馬格的工藝讓齒輪精度大幅提升，每一個齒都能達到設計參數(shù)。一戰(zhàn)期間，采埃孚不僅為飛艇生產齒輪，還為戰(zhàn)斗機、摩托車、汽車提供產品。1916年，公司取得了10項技術專利，這為日后進軍汽車行業(yè)埋下了伏筆。
但是1919年的那紙和約，讓一切戛然而止。飛艇沒了，采埃孚必須找到新的出路。管理層做出了一個大膽的決定：轉向汽車市場。當時的汽車工業(yè)正在歐洲蓬勃發(fā)展，而變速箱——這個連接發(fā)動機和車輪的關鍵部件——技術還很原始。采埃孚決定把在飛艇齒輪上積累的精密制造經驗，用到汽車變速箱上。
1920年，采埃孚申請了第一款汽車變速箱ZF Soden的專利。但這款產品在商業(yè)上并不成功，市場反應平平。公司沒有氣餒，繼續(xù)投入研發(fā)。整整十年后，1929年，采埃孚終于推出了改變命運的產品——Aphon系列靜音變速箱。
當時的汽車有一個共同的痛點：噪音太大。發(fā)動機的轟鳴聲、換擋時的金屬碰撞聲，讓駕駛體驗大打折扣。Aphon變速箱是世界上第一款使用螺旋齒輪的變速箱，再加上獨特的齒輪減震系統(tǒng)，換擋時幾乎沒有噪音。憑借這款產品，采埃孚一躍成為傳動系統(tǒng)行業(yè)的領導者，戴姆勒-奔馳、霍希、漫游者等重量級車企紛紛成為它的客戶。
1932年，采埃孚又邁出了關鍵一步：購買美國Ross公司的專利，開始生產轉向系統(tǒng)。第一年就賣出了一萬套。從齒輪到變速箱再到轉向系統(tǒng)，采埃孚的產品線越來越完整。
1944年8月3日，美軍第15航空隊的轟炸機群飛臨腓特烈港上空。因為采埃孚在二戰(zhàn)期間為德軍坦克生產變速箱，工廠成為盟軍的轟炸目標。炸彈落下，廠房化為廢墟。
