京滬高鐵今起最短發(fā)車間隔壓縮至3分鐘

1月26日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。此次運行圖調(diào)整后，北京南站圖定列車達到266.5對，168列京滬高鐵更改車次。調(diào)圖后，京滬高鐵最短發(fā)車間隔壓縮至3分鐘。

調(diào)圖后，北京南站發(fā)車的3分鐘間隔的京滬高鐵列車有7組。國鐵北京局供圖

6對京滬高鐵動車組列車始發(fā)終到站由北京南站變更為北京站。國鐵北京局供圖

新圖實施后，通過技術(shù)升級，京滬高鐵發(fā)車間隔時間最短實現(xiàn)3分鐘，最密集時1小時內(nèi)達到3組列車，在維持行車秩序的同時，進一步提高了線路使用效率，為提升運力提供保障。北京南站發(fā)車的3分鐘間隔的京滬高鐵列車有7組，時間覆蓋7時4分至15時3分。

今天早上，旅客在北京南站乘車。國鐵北京局供圖

此次調(diào)圖進一步提升京滬高鐵運輸能力，北京南站京滬高鐵增開列車4對，分別是去往上海方向的G1/G32次和G35/G2次、去往杭州方向的G43/G42次，以及去往開化方向的G743/G744次，京滬高鐵圖定列車達到140對。

增加覆蓋早晚高峰時期達速列車，G1次開行時間為6:30，G35次開車時間為19:24，G32次到達時間為23:49，更加方便當日北京、上海兩地間旅客往返。

旅客在北京南站檢票乘車。國鐵北京局供圖

北京南站京滬高鐵增加4.5對標桿列車，始發(fā)時速350km/h的標桿列車達到46列，占京滬高鐵的近三分之一，以更少的停站、更高的速度和更短的運行時間，為旅客提供更便捷的服務，讓“雙城生活”更加從容方便。

為更好地滿足旅客出行需求，首次增開去往開化的1對始發(fā)終到列車，從北京南站始發(fā)的時間為13:04，全程運行時間6小時38分。本次調(diào)圖后，北京南站17輛長編組復興號列車由原來的47對增加至51對。

此外，需要提醒的是，為了充分發(fā)揮北京地區(qū)路網(wǎng)優(yōu)勢，6對京滬高鐵動車組列車始發(fā)終到站由北京南站變更為北京站，為旅客從北京出發(fā)提供更多選擇，提升區(qū)域服務質(zhì)量。

為全面助力旅客出行，北京南站優(yōu)化完善運輸組織，車站詳細制定相應預案，全面更新顯示屏、廣播等內(nèi)容，優(yōu)化現(xiàn)場作業(yè)和人員安排，特別是對發(fā)車間隔3分鐘等重點車次增加人員力量，確定專人進行宣傳提示，快速引導旅客有序乘車，確保出行安全。

北京南站P1停車場近日改造完成，新增了一批休息沙發(fā)座椅。國鐵北京局供圖

此外，近日，由國鐵北京局所屬中鐵世紀傳媒廣告有限公司負責實施改造升級的北京南站P1智慧停車場（原北京南站西地下B1層）正式投入使用。通過空間重構(gòu)、智慧賦能、流線優(yōu)化，科學提升了停車場運行效率和旅客接駁能力，為即將到來的鐵路春運提供有力保障。

經(jīng)過改造后的P1停車場通過空間重組與流線再造，使西地下停車場（P1停車場和P2停車場）的整體蓄車能力由225輛增至400輛。同時，通過拆除原有臨建、釋放通道資源，P1停車場內(nèi)部東西方向車流通道由2條拓展至10條，形成了高效單向循環(huán)流線。

車輛無需繞行即可快速進入各停車通道，再配合與P2停車場聯(lián)動的坡道單循環(huán)設(shè)計，有效避免了車輛對向交織，實現(xiàn)停車場動態(tài)車流量由每小時700輛提升至1200輛，進出場效率大幅增強。

北京南站P1停車場改造后，還全面推行了智慧管理系統(tǒng)。通過打通主流網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)鏈路，實現(xiàn)車位級動態(tài)感知與智能派單。旅客可通過手機實時接收車輛位置信息，或在候車區(qū)高清LED屏上直觀查找車輛。同時，網(wǎng)約車平臺系統(tǒng)對不按規(guī)定落位的網(wǎng)約車采取暫停接單等約束措施，進而從源頭規(guī)范停車秩序。

北京南站P1停車場已全面推行智慧管理系統(tǒng)。國鐵北京局供圖

P1停車場內(nèi)還新建了約800平方米的網(wǎng)約車旅客專屬候車區(qū)，面積較此前擴大四倍以上。場內(nèi)鋪設(shè)環(huán)保防滑地坪、優(yōu)化照明系統(tǒng)，實現(xiàn)人車分流，有效提升了旅客候車的安全性與舒適度。

記者/裴劍飛

編輯/樊一婧

校對/趙琳