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2025年，中國市場上市了超過100款全新車型，哪些車型最受歡迎？接下來就一起看看2025年那些最熱門的新車。
比亞迪海獅06：上市月均銷量25531輛
海獅06太全面了，接近Model Y的軸距，DM-i加EV兩套動力，7秒級加速，簡約科技的內飾，全系高速NOA，全系標配座椅加熱通風，關鍵起步才14萬不到，主銷價才15萬左右，而且上市就交付，渠道力拉滿。
只能說，作為一代神車宋PLUS的接棒車型，海獅06沒有給對手留任何懸念。
小米YU7：上市月均銷量24522輛
辣評：蘋果，別打給我了，我怕小米誤會。
如果喬布斯在世，蘋果造車應該就是現在小米的樣子吧，SU7和YU7的爆紅，像極了當初iPhone和iPad的橫空出世。
雖然從創新角度，小米和蘋果差距還挺大的，但小米汽車成功的內核和蘋果是一樣的，都是頂級的精致感以及生態系統帶來的化學反應（賈躍亭：在想我的事？）。
當然，就像當初遇到“信號門”的蘋果，作為跨界后來者的小米也開始承受這種打法的負面效應，能不能邁過這個坎，關鍵還是看能不能知恥后勇，揚長避短。
方程豹鈦7：上市月均銷量22900輛
辣評：假裝在賣方盒子
很多人都沒想明白，為什么比亞迪造一款看起來“四不像”的方盒子，能賣這么好，只能說大家都著相了。
大多數買鈦7的人，可能并沒有去考慮你是方盒子還是圓盒子，他們就是想在20萬不到的價位，買一臺大品牌，顏值高，大空間，配置高，動力無短板的SUV而已，而方程豹鈦7剛好滿足了他們的需求。
問界M8：上市月均銷量18050輛
辣評：BBA：我上早八！
問界M8賣得好不奇怪，但是問界M8熱銷之后，M9依然能月銷近萬輛，這事兒就很科幻了。
因為在很多人看來，問界M8屬于M9青春版，按理說，會分流M9的市場，但事實證明，問界M8更多是讓那些憧憬M9，但是預算略微有點夠不著的用戶沖了出來。
那么既然M9沒受影響，誰才是受害者呢？下面播報一下2025年的BBA銷量下滑情況....
零跑Lafa5：上市月均銷量15674輛
辣評：這才是小米
有多少人和我一樣，無論多少次看到8295芯片、2.5K中控大屏、激光雷達、座椅通風加熱、12揚聲器、熱泵空調這些這樣配置和11萬的價格擺在一起，都會心頭一震。
感覺當年很多人預測小米會走的路，最后被零跑走了。
“小米，以后別打給我了，我怕零跑誤會。”
極狐T1：上市月均銷量15264輛
辣評：重新定義A0級
A0級車市場這兩年都快成消費熱度平衡器了，消費降級越夢，海豚、星愿們就越火爆，所以極狐T1能火，也不讓人意外。
6萬起售，全系自動雨刮，15寸大屏，6萬多就有540度全景影像，8萬多還有L2級輔助駕駛，關鍵2770mm的軸距，重新定義了A0級，你確定不是來砸場子的？
零跑B10：上市月均銷量10797輛
辣評：鬼故事之零跑有1000家門店了
提到零跑，很多人把注意力放在他們的性價比上，實際上，渠道可能才是零跑最關鍵的勝負手，最新數據是，他們已經有1068家下沉門店。
和很多新勢力不同，零跑的渠道走的是直營加合作伙伴的輕資產混合模式，在主控用戶數據的同時，充分利用經銷商的本地資本與資源，以最低的邊際成本實現渠道的海量高速下沉。
所以，零跑也不是誰都能學的。
銀河A7：上市月均銷量10152輛
辣評：星耀6PRO MAX？
如果你很喜歡星耀6或者銀河L6，但是又總有種衣服買小了一碼的感覺，恭喜你，你將大概率會喜歡銀河A7，星耀6和銀河L6沒有的遺憾，銀河A7基本都能給你圓滿了。
唯一的建議是，希望銀河系列把產品名字重新梳理下，字母和數字的搭配，有點眼花繚亂了，要不學學小米、智界？
理想 i6：上市月均銷量9053 輛
辣評：單6救主？
i8的失利讓i6成為守住純電市場，甚至是避免整個產品線銷量崩盤的關鍵。
單從產品來看，理想i6在25萬價位是一款非常均衡的“水桶”車，幾乎沒有任何明顯的短板，并且延續了理想座艙舒適和娛樂性方面的優勢，但是這個銷量對理想而言，還是遠遠不夠的。
能不能在增程和彩電沙發冰箱之外，找到新的品牌標簽，將可能會決定理想未來的存亡。
樂道 L90：上市月均銷量 8560 輛
辣評：李斌：嘴角向下太難了
理想i8失利的同時，最大贏家是誰呢？好難猜啊。
如果說2025年可能讓李想失去了理想，那2025年也是李斌重拾笑容的一年，因為樂道L90的翻身仗打的太漂亮了。
雖說L90是用一個夸張的前備箱吸引到了流量，但歸根結底，換電以及由此衍生的BaaS玩法才是蔚來包括樂道真正的護城河，所以，只要李斌愿意背負“背刺”的惡名，果斷降價，不僅L90，就連新ES8也可以沖上大型SUV銷冠。
對于李斌而言，此刻應該真正感受到了什么叫輕舟已過萬重山。
總結
2025年熱門新車前20榜單上，已經完全看不見燃油車的身影，與此同時，我們也能深切感受到，新能源車的競爭開始步入深水區。
未來的趨勢可能是，要么你量大管飽，有極致性價比，要么你有別人沒有的獨門秘籍，而留給中間地帶的空間，已經越來越小，這場汽車工業新陳代謝的大戲，也將逐漸進入尾聲。
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