記得在上海車展見到上汽奧迪A5(參數丨圖片)L Sportback的第一面,我就走不動道了。非要拉著同事去靜態體驗一番,并留存相冊,以待后續慢慢研究的同時靜候上市。但沒想到,看完了上汽奧迪A5L Sportback的整場發布會過后,后勁更大了,畢竟它25.99萬元~36.99萬元的限時臻享價,比當初大多數人預計的30萬起的價格,總體上是低上了不少。而且現在還有4000元的限時現金禮遇,門檻更是下探到了24.59萬元,外加贈送總價上萬的選配包,想不心動都難。
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有一說一,得益于工作,我也算是近距離看過、感受過了不少的車型,其中有自主品牌,也有BBA這樣的豪華合資品牌。照理說,經過這幾年新能源強烈且頻繁的沖擊,對層出不窮的新車本應有些“審美疲勞”了,為什么還會對一款聽起來相對傳統的普通家用燃油車,抱有如此高的熱情呢?
俗話說得好,時間是最好的催眠藥,每當你不習慣的時候,習慣習慣也就習慣了。一兩年前,大家可能還在為了“頭”上三個包,“頭”上一個包之類的話題吵得不可開交。然而時至今日,當看到一輛新車的“頭”上沒有包時,不少人反而吐槽了起來。值得慶幸的是,即使如此依舊還有不想習慣的存在,而上汽奧迪A5L Sportback就正是其中的一員。
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出自Jakob Hirzel團隊之手的A5L Sportback,不僅保留了A5前臉進氣格柵的經典造型,還將堪稱靈魂的0.59軸長比、溜背設計、掀背尾門、無框車門等也統統保留了下來,并借鑒了奧迪RS5的低趴運動姿態以及空氣動力學套件。同時,為了保證車身設計的完美性,A5L Sportback直接摒棄了瞭望塔式激光雷達布局,將其巧妙地內嵌于前包圍兩側,與車頭整體設計深度融合。以至于當時在上海車展的現場,我還專門湊近蹲著看了一下,才確認了激光雷達的存在。
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既然聊到了激光雷達,那就不得不再聊一下上汽奧迪A5L Sportback所搭載的這套華為乾崑技術了。當然,并不是大家十分熟悉的ADS,而是簡單分享一下,身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback為什么能夠搭載輔助駕駛的問題。
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大部分燃油車無法搭載高階輔助駕駛的因素有很多,其中最主要的是它們所采用的分布式ECU架構基本上是一個個獨立運行的模塊,傳輸效率低,難以滿足系統讓制動,車輛自己就能在毫秒間踩下剎車的這種實時性要求。而上汽奧迪A5L Sportback所誕生的PPC平臺,使用了新一代的E3 1.2電子架構,將分布式的部分ECU進行了集成,涉及高階輔助駕駛等部分的控制器直接變為了千兆以太網,理論帶寬達到了1000Mb/s,從而滿足了華為乾崑技術所需的實時性要求。
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輔助駕駛能力突破之外,A5L Sportback也帶來了座艙智能化體驗的躍升。搭配上環抱式的氛圍燈以及11.9英寸液晶屏+14.5英寸中控屏共同組成的曲面一體屏,坐在駕駛位不僅有更好的沉浸感,還能更加輕松地觀察車輛信息。并且關于副駕,上汽奧迪A5L Sportback也同樣搭載了奧迪最新家族式設計中的10.9英寸副駕屏。聯合擁有氛圍燈加持的PDLC 可調光玻璃,滿滿的科技氣息撲面而來。
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當然我也知道,其實有不少人是沖著這臺第五代EA888來的。500Bar缸內直噴、全域λ=1燃燒系統通過榨干每一滴燃油的潛能,有效提升燃油效率,并在降低油耗的同時降低排放。而保時捷同款的VTG可變截面渦輪的應用,能夠顯著降低渦輪遲滯并提升后段動力,帶來爽快的駕駛感受。除此之外,MHEV plus超級輕混系統也能通過電機,在想要提速的時候增強動力,在低速時純電行駛以降低能耗。
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為何在新能源當道的時代,身為燃油車的上汽奧迪A5L Sportback,仍能收獲如此高的關注?我想答案在于它本身令人“始于顏值,而忠于實力”的強大綜合產品力。況且作為德系全球車型,上汽奧迪A5L Sportback還秉承了極為苛刻的安全及生產標準,而這也使得用戶幾乎不需要因為這輛車的品質問題而擔憂。因此在我看來,上汽奧迪A5L Sportback算得上近段時間以來,奧迪家族中光彩奪目的新星之一。
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