鹿金東：鐵骨筑城三十載，初心如磐地鐵情

尹程起

人物履歷：鹿金東，1951年5月出生，漢族，河南封丘人，上海鐵道大學路橋系鐵道工程專業畢業，大學學歷，正廳級干部。歷任上海鐵道學院團委書記、宣傳部副部長、組織部部長、學生工作處處長、校黨委常委，上海地鐵集團總公司黨委書記、上海市政府地鐵建設指揮部副總指揮，上海市園林綠化局黨委副書記、常務副局長、紀委書記，上海市政府建設和交通委員會秘書長，中共上海市合作交流委員會黨委副書記、紀工委書記，現任廣鑒學院戰略委員會主任、同濟大學客座教授。核心參與上海地鐵一號線和二號線建設，親歷上海地鐵從無到有、由線成網全過程，是上海地鐵發展的核心參與者與見證者，曾陪同多位國家領導人視察上海地鐵建設運營工作。

軌鳴申城，初心如磐

上海的清晨，總由鋼軌與車輪的交響喚醒。鹿金東與上海地鐵的崢嶸歲月，如同673公里縱橫交錯的軌交路網，395座星羅棋布的車站，5000列穿梭不息的列車，日均千萬人次的客流吞吐，讓地鐵成為這座2500萬人口超大城市的交通動脈，成為上海現代化、國際化的鮮明標識。

如今已是上海市合作交流工作黨委副書記（正廳級）的鹿金東，每日出行依舊首選地鐵。刷卡進站時的從容，候車時望向軌道的篤定，列車飛馳時眼中的溫情，都藏著一段跨越三十余載的深情羈絆。上世紀90年代，他以上海地鐵集團總公司黨委書記、上海市政府地鐵建設指揮部副總指揮的身份，深度參與上海地鐵一號線從攻堅到通車的全過程，親歷上海地鐵從無到有、由線成網的崢嶸歲月，那些在軟土中破冰、在風雨中鏖戰、在期盼中圓夢的日子，早已化作他骨血里的印記，成為他“鐵骨筑城、初心為民”的生動注腳。

“馬鈴薯再大還叫土豆”，這是鹿金東常掛嘴邊的話。從河南封丘咬破手指立誓求學的少年，到鐵道兵軍營里喂豬苦讀的小鬼，從上海地鐵建設一線的攻堅者，到多崗位歷練的正廳級干部，身份幾經更迭，崗位數次變遷，但那份扎根基層、務實擔當、心系民生的初心，始終未改。而上海地鐵的建設歷程，正是他踐行初心、勇擔使命的最鮮活篇章，是他從農家子弟到城市建設者的奮斗縮影。

一、少年礪骨，從封丘故土到鐵道征程

1951年5月，鹿金東出生在河南封丘的黃土地上，厚重的鄉土氣息，淳樸的家風家教，早早塑造了他堅韌不拔、樸實無華的品格。1967年12月29日，16歲的他身高僅1.5米，體重不過91斤，在哥哥的催促下，來不及告別父母，來不及洗凈手上的泥土，穿著最小號的軍裝，在封丘烈士陵園咬破手指立下“好好讀書、用15分力追10分功”的誓言，擠上敞篷汽車，成為一名鐵道兵。

彼時的鐵道兵，逢山開路、遇水架橋，艱苦遠超想象。分配到打山洞的崗位，43公斤的風槍于他而言如千斤重擔，任憑咬牙發力，也難扛起作業。首長看他身量嬌小，體諒他的不易，將他安排去喂豬，順帶打掃廁所。巨大的落差沒有擊垮這個少年，他牢記烈士陵園的誓言，把喂豬掃廁的時光當作沉淀蓄力的契機，別人休息時，他便在豬圈旁、營房角落，借著月光路燈苦讀，沒有課本就四處求借，沒有老師就自學鉆研，從基礎的數理化到鐵道相關常識，一字一句啃，一點一滴記。

這份超乎常人的勤奮，首長看在眼里、記在心里。1977年高考恢復，這是改變無數人命運的契機，首長第一時間找到鹿金東，強硬又帶著期許地說：“給你半年復習時間，去考大學，考不上老子囚禁你！”深知機會來之不易，鹿金東把15分力的韌勁發揮到極致，日夜苦讀、廢寢忘食，沒上過高中的他，憑著自學的功底和拼命的勁頭，一舉考上上海同濟大學路橋系鐵道工程專業，圓了求學夢，也為日后投身城市軌交建設埋下伏筆。

大學期間，鹿金東依舊保持著軍營里的刻苦，課堂上專注聽講，課后潛心鉆研，把理論知識與鐵道工程實踐相結合，深知自己出身工農，唯有加倍努力，才能跟上步伐。畢業后，他被分配到上海鐵道學院工作，從團委書記到宣傳部副部長，從學生處長、組織部部長到校黨委常委，二十多歲的他，憑著出色的能力成為上海灘最年輕的處長和講師，1977年5月4日，上海五大報紙通篇報道《來自工農，不忘工農》，聚焦的正是他堅守本色、勤勉奮進的事跡。

榮譽加身，鹿金東卻始終清醒，“馬鈴薯再大還叫土豆”，無論身居何位，他始終記得自己是黃土地走出來的鐵道兵，是工農子弟。這份初心，也讓他在日后的工作中，始終心系基層、情牽民生，而上海地鐵建設的重任，也在時代浪潮中，落在了這位懂鐵道、能吃苦、敢擔當的實干者肩上。

二、破冰攻堅，三十年地鐵夢終圓申城

上海的地鐵夢，始于上世紀50年代末。彼時的上海，作為全國經濟中心，人口激增、車流密集，地面交通早已不堪重負，大容量、快速度的地鐵，成為破解交通難題、適配城市發展的必然選擇。可這份夢想，卻被兩道難關死死困住：一是彼時復雜的國際形勢與政策環境，讓地鐵建設步履維艱；二是上海獨特的軟土地基，含水量極高、土層松軟如豆腐，建造地鐵猶如“在豆腐里打洞”，稍有不慎便會引發塌陷、沉降，外國專家考察后更是直言“上海不適合建地鐵”。

一句斷言，未曾澆滅上海人追夢的決心。從市委領導到工程專家，從技術人員到普通市民，沒人愿意接受“上海無地鐵”的宿命。1963年，上海地鐵建設的破冰之旅正式啟動，浦東塘橋地區，首個試驗段悄然動工。沒有成熟技術參考，沒有先進施工設備，建設者們靠著簡陋工具、執著韌勁，在松軟土層里一點點摸索，在失敗中積累經驗。此后十余年，試驗從未停歇，從浦東塘橋到衡山公園，再到改革開放初期的漕溪公園，一次次調整、一遍遍攻堅，為后續建設攢下寶貴的技術與底氣。

1978年改革開放春風吹遍神州，也為上海地鐵建設送來生機。停滯多年的規劃重新啟動，資金、人才、設備逐步匯聚，地鐵建設正式步入快車道。此時的鹿金東，已在上海鐵道系統深耕多年，憑著扎實的鐵道工程專業功底、豐富的基層管理經驗，以及敢打硬仗的韌勁，在90年代臨危受命，出任上海地鐵集團總公司黨委書記、上海市政府地鐵建設指揮部副總指揮，扛起地鐵一號線建設的核心重任。

彼時的鹿金東，深知肩上擔子千鈞重--這不僅是一條地下交通線，更是上海人盼了幾十年的地鐵夢，是改革開放后上海城市建設的標桿工程，是關乎千萬市民出行的民生工程。上任伊始，他便一頭扎進施工現場，從線路規劃到技術攻堅，從施工進度到民生保障，每一個環節都親自過問、嚴格把關，把“不負初心、不負百姓”的信念，融入每一項工作中。

1993年5月28日，是上海城市發展史上值得銘記的日子。地鐵一號線南段（徐家匯—錦江樂園）正式通車，6.6公里的鋼軌，終結了上海“無地鐵”的歷史。當第一列地鐵列車緩緩駛出徐家匯站，站臺之上掌聲雷動，市民們駐足圍觀、歡呼雀躍，有人熱淚盈眶，有人舉著相機記錄這歷史性的一刻。站在人群中的鹿金東，望著飛馳的列車，眼眶也泛起濕潤，那些日夜兼程的攻堅、那些攻堅克難的艱辛，在這一刻都化作了沉甸甸的榮光。

但這只是階段性的勝利，地鐵一號線全線貫通（上海火車站—錦江樂園），才是最終目標。鹿金東牽頭負責的北段（人民廣場—上海火車站），地處市中心核心區域，建筑密集、管線繁雜、地質條件極差，是全線施工難度最大的區段，其中漢中路車站的深基坑施工，更是堪稱“豆腐打洞”的極致考驗。

漢中路車站緊鄰居民樓，地下連續墻與居民樓基礎的距離僅有一米。深基坑大開挖過程中，松軟土層發生位移，居民樓出現傾斜裂縫，消息傳來，施工現場氣氛瞬間凝重。“施工安全不能松，居民安全更不能放，兩者必須兩全！”鹿金東當即立下軍令狀，一邊協調專業檢測團隊24小時不間斷監測樓體傾斜數據，一邊帶領技術人員連夜研討糾偏方案。沒有現成經驗可循，他便帶頭想出“土辦法”——在居民樓墻面的每一條裂縫處，都貼上一張紙條，早晚兩次檢查，紙條完好則傾斜穩定，紙條迸裂則即刻啟動注漿糾偏。

那段日子，鹿金東吃住都在工地，白天盯施工、核數據、督進度，晚上與技術人員推敲方案，還得挨家挨戶走訪居民，耐心說明情況、安撫情緒。讓他動容的是，居民們得知真相后，沒有一句怨言，反而主動配合監測工作：“地鐵是為了大家出行方便，我們信得過你們，盡管放心干！”市民的理解與包容，化作建設者的奮進動力，注漿糾偏工作晝夜不停，技術人員精準控制注漿量與速度，一點點將傾斜樓體拉回原位。當最后一張紙條始終保持完好，檢測數據顯示樓體趨于穩定時，施工現場爆發出久違的歡呼，這歡呼里，藏著建設者的堅守，也藏著市民與建設者的雙向奔赴。

新閘路車站的趕工故事，同樣刻在鹿金東的記憶深處。受動遷工作延誤影響，新閘路車站施工進度遠遠落后于其他區段，可一號線全線通車日期早已確定，容不得半點拖延。彼時正值盛夏，連日大雨傾盆，施工現場泥濘不堪，工期壓力如泰山壓頂。“停工則工期無望，不停工則工人冒雨作業，太辛苦。”鹿金東站在雨中，看著渾身濕透卻依舊堅守崗位的工人，心中五味雜陳。他沒有下達強制趕工命令，而是悄悄掏出自己的工資，讓項目組去買幾斤白砂糖，在工地工棚煮成溫熱的糖水，一碗碗送到工人手中。

粗糙的手掌捧著溫熱的碗盞，工人們眼中泛起光亮，樸素的話語里滿是干勁：“鹿書記心里裝著我們，再苦再累也值！”沒有豪言壯語，唯有實干擔當，此后數日，工人們冒雨奮戰、晝夜不息，硬是搶回了延誤的工期，為一號線全線通車筑牢了基礎。1995年4月10日，上海地鐵一號線全線（上海火車站—錦江樂園）正式通車運營，列車從上海火車站駛出，穿越人民廣場、徐家匯等核心商圈，直達錦江樂園，貫通南北的地下交通大動脈正式成型，上海地鐵從此翻開嶄新一頁。

通車儀式上，鹿金東陪同時任中共中央政治局常委、國務院副總理朱镕基，時任上海市委書記黃菊視察地鐵，望著平穩運行的列車、有序乘車的市民，朱镕基副總理對上海地鐵建設給予高度評價，這份肯定，是對所有建設者最好的嘉獎。從1963年試驗啟動到1993年南段通車，從1993年到1995年全線貫通，上海人用三十年時間，圓了一個地鐵夢。鹿金東常說：“這三十年，前十五年徘徊摸索，后十五年奮力挺進，靠的是改革開放的好政策，靠的是建設者的硬骨頭，靠的是老百姓的真支持。”

三、躬身為民，軌交建設里的溫情底色

在鹿金東的地鐵記憶里，既有攻堅克難的豪情壯志，也有溫情脈脈的民生細節。他始終堅信，地鐵建設從來不是單純的工程建設，更是實打實的民生工程，既要追求速度與質量，更要傳遞溫度與關懷，讓每一段鋼軌都連著民心，每一座車站都裝著民意。

地鐵一號線建設期間，動遷工作是繞不開的難題。市中心核心區域的動遷，涉及千家萬戶的切身利益，每一戶搬遷，都關乎群眾的生活安穩。鹿金東給工作人員定下鐵規矩：必須帶著真心、耐心、細心做動遷，既要講清政策，也要用情溝通；既要保障工程進度，更要守護動遷戶的合法權益，絕不能讓群眾為地鐵建設受委屈。

他自己更是以身作則，多次深入動遷戶家中走訪，坐在小板凳上與群眾嘮家常，傾聽訴求、解決難題。有老人舍不得住了一輩子的老房子，他便反復上門，講解地鐵建設對城市發展、對市民出行的意義，承諾妥善做好安置工作；有家庭面臨就業、子女上學等實際困難，他便第一時間協調相關部門，逐一落實解決。在他的推動下，一號線動遷工作平穩有序推進，沒有發生一起群體性事件，真正實現了“工程進度不耽誤、群眾利益有保障”。

“動遷戶們為了上海地鐵，舍棄了自己的家園，他們是地鐵建設的功臣，我們必須對得起這份付出。”在一號線全線通車儀式上，鹿金東特意邀請了數十位動遷戶代表到場，讓他們親眼見證自己的犧牲與付出換來的成果。當列車駛過曾經的家園，動遷戶們紅著眼眶說：“我們的選擇沒錯，上海終于有地鐵了！”

工人們的冷暖，也始終牽掛著鹿金東的心。在地鐵建設工地，他總會叮囑工作人員做好防暑降溫、防寒保暖工作；工人宿舍里，他會仔細查看住宿條件、詢問伙食質量；節假日里，他會帶著慰問品，看望堅守崗位的建設者。新閘路車站的那碗糖水，不是驚天動地的舉措，卻是最樸素的關懷，這份關懷，化作工人們奮進的動力，也讓“心系基層、情暖一線”的作風，在地鐵建設團隊中代代傳承。

作為上海地鐵集團黨委書記，鹿金東不僅聚焦工程建設，更著眼于地鐵運營后的服務提升。他提出，地鐵不僅要讓市民“走得了”，更要讓市民“走得好、走得舒心”。在他的牽頭推動下，上海地鐵率先完善無障礙設施，為殘障人士出行提供便利；率先優化票務系統，推出便捷購票、退票服務；率先探索文化融入，將上海的城市文化、歷史底蘊植入車站設計，讓地鐵成為展示城市風貌的窗口。

那些年，鹿金東的足跡遍布地鐵建設的每一個角落，從施工現場到工人宿舍，從動遷戶家中到車站展廳，他始終把“為民”二字刻在心里、落在實處。他常對身邊的同事說：“我們建設地鐵，歸根到底是為了老百姓的出行便利，只要群眾滿意，我們再苦再累都值得。”這份為民初心，貫穿于地鐵建設的全過程，也成為他日后在園林綠化、建設交通、合作交流等多個崗位上，始終堅守的準則。

四、見證騰飛，軌網織就上海速度

一號線的全線通車，只是上海地鐵發展的起點。隨著上海經濟快速發展、人口持續流入，城市出行需求與日俱增，單一線路的運力早已無法滿足需求，從“有地鐵”到“有網軌”，從“單線運行”到“網絡化運營”，成為上海地鐵的下一個目標，也成為上海建設國際化大都市的必然要求。

在擔任上海地鐵集團黨委書記期間，鹿金東牽頭參與了上海地鐵后續線路的規劃與前期籌備工作。他提出，地鐵規劃必須與城市發展規劃深度融合，既要覆蓋核心商圈、交通樞紐，也要輻射新興區域、城郊片區；既要解決當下的出行難題，也要兼顧未來數十年的發展需求。他帶領團隊，深入調研上海城市布局、人口分布、產業規劃，反復推敲線路走向、車站選址，為后續地鐵二號線、三號線的規劃建設奠定了堅實基礎，也為上海地鐵網絡化發展勾勒出清晰藍圖。

2002年底，上海成功獲得2010年世界博覽會舉辦權，這成為上海地鐵建設的重要轉折點，也讓上海地鐵迎來了跨越式發展的契機。彼時，上海地鐵運營里程尚不足100公里，與國際化大都市的定位極不匹配，更無法滿足世博會期間海量客流的出行需求。2004年，上海市委、市政府立下軍令狀：舉全市之力，迎世博建成400公里地鐵運營線路！

“從100公里到400公里，短短數年時間，這在世界地鐵建設史上都是絕無僅有的壯舉。”鹿金東雖已調離地鐵建設一線，調任上海市園林綠化局黨委副書記、常務副局長、紀委書記，但始終關注著這場轟轟烈烈的“軌交大會戰”。他深知，這個目標的背后，是上海城市發展的迫切需求，是無數建設者的日夜兼程，更是上海敢闖敢試、敢為人先的城市精神的生動體現。

2007年，上海地鐵建設迎來施工最高峰：全市100臺盾構機同時在地下掘進，116座車站同步施工，工地上塔吊林立、機器轟鳴，建設者們三班倒作業，24小時不停工。曾經讓外國專家斷言“不可能”的軟土施工難題，早已被上海地鐵人攻克，從單層襯砌技術到盾構施工土體損失率控制，從深基坑支護優化到復雜管線遷改，一系列自主研發的技術成果，支撐著這場大規模建設高效有序推進。

鹿金東多次回到地鐵建設工地，看著熟悉的場景、忙碌的身影，仿佛又回到了一號線建設的崢嶸歲月。他與建設者們交流技術、鼓勁打氣，看著盾構機在地下精準掘進，看著車站主體一天天成型，心中滿是感慨：“上海地鐵的‘加速度’，本質上是改革開放的‘加速度’，是國家綜合實力提升的見證，更是一代代建設者接續奮斗的成果。”

2010年世博會開幕前夕，上海地鐵運營里程如期突破400公里，11條線路縱橫交錯，織就四通八達的軌交網絡，全面覆蓋世博園區及全市主要商圈、交通樞紐、居民區，成為世博會成功舉辦的重要交通保障。當來自世界各地的游客乘坐上海地鐵穿梭于城市之間，感受著這座城市的便捷與高效，上海地鐵也成為了展示上海形象的“移動名片”，向世界彰顯著中國城市建設的實力與速度。

從世博會至今，上海地鐵的建設步伐從未停歇，鹿金東也始終關注著每一個里程碑時刻：2018年，上海地鐵運營里程達673公里，車站395座，運營車輛5000輛，路網規模躍居世界第一；2020年，形成20條線路、830公里的軌交網絡，實現主城區全覆蓋、城郊全通達；未來，上海地鐵還將向1000公里的目標穩步邁進，持續織密軌交路網，為城市發展注入更強動力。

每一次里程突破，每一條線路通車，鹿金東都格外關注，他說：“我是上海地鐵建設的參與者，更是見證者、受益者，看著地鐵從無到有、由線到網，從‘豆腐里打洞’到世界第一，這份驕傲與自豪，難以用言語形容。上海地鐵的發展，是上海現代化進程的縮影，更是國家改革開放豐碩成果的生動體現。”

五、跨界履新，初心不改續寫擔當

從地鐵建設一線調離后，鹿金東的人生軌跡依舊與上海城市發展緊密相連，崗位數次調整，領域不斷跨界，但他務實擔當、心系民生的初心，始終如一。從上海市園林綠化局黨委副書記、常務副局長、紀委書記，到上海市政府建設和交通委員會秘書長，再到上海市合作交流工作黨委副書記（正廳級），每一個崗位，他都深耕細作、履職盡責，把地鐵建設中錘煉的攻堅精神、為民情懷，帶到新的工作領域。

調任上海市園林綠化局期間，鹿金東依舊保持著從零開始的謙遜態度，認真學習園林綠化相關政策法規與專業知識，深入上海各大公園、綠地調研，快速熟悉崗位工作。作為黨委副書記、常務副局長、紀委書記，他嚴格落實黨風廉政建設責任制，筑牢干部隊伍拒腐防變的思想防線，營造風清氣正的工作氛圍；作為常務副局長，他聚焦市民對優美生態環境的需求，牽頭推進公園改造提升、綠地擴容提質工程，讓上海的綠色空間不斷擴大，讓市民出門見綠、推窗見景，切實提升市民的獲得感與幸福感。鹿金東自豪的說：我思前想后，在上海學習工作50年，真正能記得住、叫得響的，真正讓上海老百姓記得牢，叫得響的是我為上海人民做了兩件事：一是修建的地鐵，從無到五個世界第一；第二件事情，綠化上海。上海的綠化面積從一雙鞋，一張報紙，一張床的一間房一間房。上海的綠化面積從人均0.58到人均1平方米、3平方米、6平方米、10平方米，以及修建了環城綠帶，與國際接軌是上海城市戴上了一條翡翠的項鏈。

機構調整后，鹿金東調任上海市政府建設和交通委員會秘書長，統籌協調上海建設和交通領域各項工作。崗位更重要，責任更重大，他充分發揮參謀助手、統籌協調的作用，協助黨委領導處理日常工作，協調推進交通路網優化、基礎設施建設等重點任務，推動上海建設和交通事業高質量發展，而在地鐵建設中積累的工程管理、民生協調經驗，也讓他在新崗位上得心應手。

2003年，鹿金東升任上海市合作交流工作黨委副書記、紀工委書記，肩負起上海與各地合作交流、對口支援的重要職責。崗位變了，使命不變，他始終秉持“優勢互補、互利共贏”的原則，推動上海與全國各地的合作交流不斷深化；始終堅守為民初心，帶隊深入對口支援地區，調研發展需求，結合上海資源優勢精準對接幫扶項目，助力對口支援地區打贏脫貧攻堅戰、推進鄉村振興；始終注重平臺搭建，推動上海與各地的產業合作、人才交流、文化交融，為區域協調發展貢獻力量。

無論在哪個崗位，鹿金東都始終堅守“馬鈴薯再大還叫土豆”的樸實信條，始終牢記“來自工農、不忘工農”的初心，不擺架子、不講排場，腳踏實地、勤勉務實。他常說：“崗位越高，責任越大，越要堅守底線、心系群眾，才能不負組織信任、不負百姓期盼。”

鹿金東（右一）陪同時任中共上海市委副書記孟建柱（右三）調研園林綠化工作

如今的鹿金東，還身兼廣鑒學院戰略委員會主任、同濟大學客座教授，他將自己數十年的工作經驗、人生感悟，濃縮在課堂之上，傳道授業解惑，為新一代年輕人指引方向。他常對學生們說：“青年人要緊跟時代步伐，勤奮刻苦、敢闖敢試、堅守初心，上海地鐵從無到有的歷程告訴我們，只要有夢想、肯奮斗，就沒有實現不了的目標。”

回望半生歷程，從河南封丘的少年，到鐵道兵軍營的小鬼，從上海地鐵建設的攻堅者，到多崗位歷練的正廳級干部，鹿金東的人生，始終與時代同行、與祖國共進。他親歷了改革開放的波瀾壯闊，見證了上海城市的蝶變騰飛，參與了地鐵建設的崢嶸歲月，每一段經歷，都鐫刻著奮斗的印記；每一個崗位，都踐行著初心的承諾。

六、情牽軌交，精神永續再啟新程

如今的鹿金東，雖已年過七旬，卻依舊精神矍鑠，每日乘坐地鐵出行時，總會格外留意車廂里的細節、車站里的變化。看到便捷的掃碼乘車、完善的便民設施、濃厚的文化氛圍，他總會由衷欣慰；聽到市民對地鐵的認可與贊許，他總會想起當年建設地鐵的日日夜夜，想起那些并肩作戰的建設者、那些包容支持的市民。

他始終關注著上海地鐵的未來發展，對于地鐵向1000公里目標邁進、對于科學管理與安全保障的持續優化、對于地鐵文化的深度挖掘，他都有著自己的思考與期許。他說：“上海地鐵不僅是交通動脈，更是城市精神的載體，要把上海地鐵人不畏艱難、攻堅克難、心系民生、勇攀高峰的精神，融入到每一段鋼軌、每一座車站中，讓這份精神永續傳承。”

上海地鐵從無到有、由線到網、從國內領先到世界第一的歷程，不僅是一部城市軌交建設史，更是一部改革開放的奮斗史，一部上海城市的崛起史。而鹿金東與無數地鐵建設者、參與者，正是這部歷史的創造者、見證者，他們用鐵骨筑就軌交路網，用初心映照城市發展，用實干詮釋擔當使命，用堅守書寫奮斗人生。

鹿金東常說，自己這一生，最驕傲的事，就是參與了上海地鐵的建設，見證了上海地鐵的騰飛。這份驕傲，無關身份高低，無關榮譽多少，只關乎初心的堅守、使命的踐行，只關乎能為城市發展、為百姓民生，盡自己的一份力。

“馬鈴薯再大還叫土豆”，這句樸實的話語，是鹿金東對自己的清醒認知，也是他一生堅守的底色。無論身居何位、取得何種成就，他始終記得自己是從黃土地走出來的工農子弟，始終記得自己是一名共產黨員，始終記得自己的初心與使命。

鋼軌無言，卻見證著歲月崢嶸；初心如炬，卻照亮著奮進征程。上海地鐵的故事，還在繼續書寫，地鐵線路在不斷延伸，服務在不斷優化，影響在不斷擴大；而鹿金東的故事，也在激勵著更多人，他不畏艱難的攻堅精神、心系民生的為民情懷、腳踏實地的務實作風、堅守初心的精神品格，如同延伸的鋼軌一般，跨越時光、永續傳承，激勵著新一代奮斗者在新時代的征程上，勇毅前行、再創輝煌。

地鐵列車依舊在申城的地下與地面穿梭，車輪與鋼軌的交響，是城市奮進的號角，是初心堅守的回響，更是一代代奮斗者接續前行的足音。鹿金東與上海地鐵的崢嶸歲月，早已融入這座城市的血脈，成為上海這座國際化大都市最珍貴的記憶與財富，也成為無數人追夢路上的精神指引！