雷軍真把Model 3拉下神壇了！小米SU7銷(xiāo)量首超特斯拉Model 3

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車(chē)參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

在中國(guó)高端轎車(chē)市場(chǎng)，Model 3的不敗神話(huà)，落幕。

上市三年的小米SU7，首次超越特斯拉Model 3在華全年銷(xiāo)量，還多賣(mài)了5萬(wàn)多臺(tái)車(chē)。

甚至中國(guó)市場(chǎng)之外，外媒也都關(guān)注到了這一進(jìn)展，將SU7稱(chēng)作是“Model 3殺手”，就連美國(guó)網(wǎng)友都在眼饞，希望小米汽車(chē)能開(kāi)到美國(guó)，自己會(huì)立刻下定一臺(tái)車(chē)。

怪不得特斯拉開(kāi)年在中國(guó)上強(qiáng)度，又是七年低息，又是8000塊補(bǔ)貼，擺明要猛提銷(xiāo)量的架勢(shì)。

但眾所周知，特斯拉更暢銷(xiāo)的車(chē)型是Model Y——

所以YU7會(huì)成為Model Y殺手嗎？

小米SU7全年銷(xiāo)量，首次超越Model 3

2025年車(chē)圈競(jìng)爭(zhēng)落幕，乘聯(lián)會(huì)揭曉了各家車(chē)企的年終成績(jī)單。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年，小米汽車(chē)共交付了258,164輛小米SU7，成為中國(guó)最暢銷(xiāo)的豪華電動(dòng)汽車(chē)轎車(chē)。

而上一屆“標(biāo)桿”特斯拉Model 3，2025年在中國(guó)依舊暢銷(xiāo)，全年交付量為200,361輛，同比增長(zhǎng)約13%，但增速已不敵SU7。

在中國(guó)市場(chǎng)中，這是小米SU7首次全年超越Model 3，且交付量高出大約29%。

不過(guò)在外界看來(lái)，這個(gè)結(jié)果可能不算意外。

實(shí)際上，SU7從2024年發(fā)布到2025年末，21個(gè)月中，有13個(gè)月的單月銷(xiāo)量超過(guò)了Model 3。

而這一進(jìn)展也被外媒關(guān)注到，他們還總結(jié)出了小米實(shí)現(xiàn)超越的理由：

首先在定價(jià)上，沒(méi)換代的標(biāo)準(zhǔn)版SU7，起售價(jià)是21.59萬(wàn)元，比Model 3的23.55萬(wàn)元低9%左右。

續(xù)航方面，CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)版SU7的續(xù)航為700公里，而Model 3為634公里，前者也較后者多出約10%。

接下來(lái)就是在技術(shù)上，SU7的智能輔助駕駛功能免費(fèi)，今年煥新后會(huì)全系標(biāo)配激光雷達(dá)。

另外還有很關(guān)鍵的一點(diǎn)，是小米具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)——

小米本身以手機(jī)業(yè)務(wù)起家，逐漸擴(kuò)展到家電等領(lǐng)域，擁有龐大的用戶(hù)群體，因此能為車(chē)主提供集成更緊密的生態(tài)系統(tǒng)。

用外媒Electrek的話(huà)總結(jié)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就是：

• Model 3是一輛很棒的車(chē)，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，“棒”已經(jīng)不夠了。車(chē)企需要更快地迭代、更積極地定價(jià)，并更深入地融入消費(fèi)者生態(tài)系統(tǒng)。小米做到了這三點(diǎn)。

而且現(xiàn)在還沒(méi)出海的小米汽車(chē)，其一舉一動(dòng)不僅被外媒跟進(jìn)，還受到了外國(guó)網(wǎng)友的密切關(guān)注。

其中呼聲最高的，就是希望小米汽車(chē)到美國(guó)來(lái)賣(mài)，自己絕對(duì)會(huì)立刻買(mǎi)一輛。

還有人認(rèn)為，SU7銷(xiāo)量超越Model 3是好事，更激烈的競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)促進(jìn)特斯拉進(jìn)行更多改進(jìn)。

不過(guò)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，即便小米汽車(chē)沒(méi)有進(jìn)入自己的大本營(yíng)，當(dāng)前的壓力也已經(jīng)不小了。

2025年，特斯拉在中國(guó)交付了62.6萬(wàn)輛車(chē)，同比下降4.78%。而王牌車(chē)型Model Y，2025年在中國(guó)依然是SUV銷(xiāo)冠，但銷(xiāo)量也下滑約11%。

特斯拉在中國(guó)的“不敗神話(huà)”，似乎正被圍攻的國(guó)產(chǎn)車(chē)企撼動(dòng)。

更有網(wǎng)友靈魂發(fā)問(wèn)：小米YU7會(huì)成為Model Y的殺手嗎？

特斯拉打響反擊戰(zhàn)，中國(guó)車(chē)企跟牌

對(duì)于特斯拉而言，2025年的汽車(chē)銷(xiāo)量表現(xiàn)，并不算十分積極。

這不僅表現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉在北美、歐洲這另外兩大市場(chǎng)中，過(guò)去一年同樣出現(xiàn)了銷(xiāo)量失守：

在北美市場(chǎng)，特別是美國(guó)，特斯拉的銷(xiāo)量因政策原因而受到了折損，但好在下滑速度慢于其他在美車(chē)企。

以汽車(chē)研究公司Cox的數(shù)據(jù)為例，2025年Q4，特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)的份額為59%，較上一季度的41%大幅增長(zhǎng)。

但歐洲市場(chǎng)中，特斯拉的銷(xiāo)量已明顯失速，在德國(guó)、英國(guó)等重要市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了腰斬式下滑。

而中國(guó)是全球最大單一市場(chǎng)，特斯拉在海外的最大工廠(chǎng)又建在上海，這種背景下，守住中國(guó)這一戰(zhàn)略市場(chǎng)，就顯得尤為關(guān)鍵。

所以今年一開(kāi)年，外界已經(jīng)明顯能感知到，特斯拉在中國(guó)“提速”了。

1月6日，特斯拉中國(guó)率先官宣，1月31日前下單Model 3/Y/Y L，能享受“7年低息”政策。

Model 3/Y首付7.99萬(wàn)元起，月供1918元起；Model Y L首付9.99萬(wàn)元起，月供2947元起。

什么概念呢？

不加任何選配的情況下，以Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版為例，現(xiàn)價(jià)26.35萬(wàn)元，首付7.99萬(wàn)元后，貸款18.36萬(wàn)元，7年總利息約6492元，折合年化率0.98%。

而行業(yè)常規(guī)3年車(chē)貸的總利息，大約是1.8萬(wàn)~3萬(wàn)元，年化大概在4%~8%區(qū)間，也就是說(shuō)這個(gè)7年方案的利息，只有常規(guī)3年車(chē)貸的1/3-1/5。

在“金融大戰(zhàn)”這方面，特斯拉一直是好手。上次推出“5年0息”政策，就成功提振了特斯拉的銷(xiāo)量。

低息新政策一出，即使與特斯拉5年0息方案相比，前者也遠(yuǎn)低于后者“提前還款”的成本，或許能再為特斯拉的銷(xiāo)量提供助力。

不過(guò)這次，國(guó)內(nèi)車(chē)企也提前做好了準(zhǔn)備，不出一個(gè)月，多家車(chē)企已經(jīng)迅速跟進(jìn)了7年低息政策。

小米是最早宣布低息新政策的國(guó)產(chǎn)品牌，雷軍在1月15日直播時(shí)，宣布為YU7推出7年低息，2月28日前下定，首付4.99萬(wàn)元起，月供2593元起。

隨后，理想、小鵬、嵐圖、東風(fēng)奕派、吉利銀河等等國(guó)產(chǎn)品牌，也都加入了“7年低息”政策的陣營(yíng)，基本覆蓋全系車(chē)型。

眼看著一開(kāi)年的競(jìng)爭(zhēng)就如此激烈，特斯拉最近又出新招了：

2月28日前下單Model 3的后驅(qū)、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)及長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版，還有8000元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼，力度進(jìn)一步加大。

而且特斯拉的后招，可能不限于此。前段時(shí)間，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)內(nèi)，曾短暫出現(xiàn)過(guò)廉價(jià)版Model Y的圖片——沒(méi)有貫穿式前燈帶，車(chē)尾漫反射燈組區(qū)域也被簡(jiǎn)化。

雖然后來(lái)被下架了，但據(jù)知情人士透露，特斯拉將在國(guó)內(nèi)先后推出廉價(jià)版Model 3和廉價(jià)版Model Y。

入手門(mén)檻更低，對(duì)想購(gòu)入特斯拉的車(chē)主來(lái)說(shuō)壓力也更小，或許也是特斯拉提升銷(xiāo)量的辦法之一。

最近，廉價(jià)版Model 3已經(jīng)在亞洲市場(chǎng)上市，泰國(guó)、菲律賓和韓國(guó)市場(chǎng)都已經(jīng)能訂購(gòu)。

看來(lái)廉價(jià)版車(chē)型入華，也許真的在倒計(jì)時(shí)了。

One More Thing

這邊在中國(guó)市場(chǎng)頻頻發(fā)力，特斯拉在美國(guó)大本營(yíng)那邊也沒(méi)松懈。

多位車(chē)主爆料，自己新提的2026款Model Y，已經(jīng)搭載了新的HW4.5輔助駕駛硬件。

而據(jù)長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的黑客greentheonly爆料，他發(fā)現(xiàn)在特斯拉的固件中，早已引入了三芯片設(shè)計(jì)。

所以，HW4.5很可能就是從HW4的雙芯片，升級(jí)成了三芯片設(shè)計(jì)，能夠運(yùn)行更大、更復(fù)雜的推理模型，為更大的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提升計(jì)算能力。

而且，車(chē)輛的思考方式和決策驗(yàn)證機(jī)制也會(huì)被改變：之前的雙芯系統(tǒng)，如果遇到兩臺(tái)電腦的判斷不一致，系統(tǒng)就會(huì)面臨兩難選擇，觸發(fā)接管警告。

而在三芯片系統(tǒng)中，車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)三重模塊冗余，如果一個(gè)芯片誤判存在障礙物，而另外兩個(gè)芯片檢測(cè)到道路暢通，系統(tǒng)就可以“投票”忽略這個(gè)錯(cuò)誤，繼續(xù)平穩(wěn)行駛。

有了算力更強(qiáng)的HW4.5，那么AI5的研發(fā)進(jìn)度，是不是也能往前提一提了？