MG4月銷連過萬，MG如何突圍10萬級純電小車市場？

編輯導(dǎo)語：MG4在價格、技術(shù)等方面展現(xiàn)出來的競爭力，使得其在10萬級的純電小車市場中快速破局。而MG4的持續(xù)熱銷，也令MG在“ALL IN 新能源”戰(zhàn)略上，真正取得開門紅。

MG4“兌現(xiàn)”目標

MG4的爆發(fā)，給MG品牌的新能源轉(zhuǎn)型奠定了良好的開端。目前，2025年8月底上市的MG4，已經(jīng)成為10萬級以內(nèi)純電小車市場的新爆款。

月銷過萬，是業(yè)內(nèi)衡量一款車是否為行業(yè)爆款的標準之一。而最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，MG4銷量達到上市以來的新高，為14056輛，這也是MG4自上市以來的連續(xù)第4個月銷量過萬。在這之前的3個月，2025年9月到11月期間，該車的銷量分別為11790輛、11480輛、13574輛。

2025年8月29日，MG4正式上市，新車售價6.88萬元起。對于正處于品牌重塑、新能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵階段的MG品牌而言，MG4的意義重大。

在新車上市前，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃就曾對媒體表示，“全新 MG4 的上市，是 MG 品牌 'All in 新能源 ' 戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。”上市以后，陳萃又還進一步表示，“全新 MG4 標志著 MG 品牌戰(zhàn)略的調(diào)整 —— 由此前的 ' 出口為先 ' 轉(zhuǎn)變?yōu)?' 國內(nèi)外市場齊頭并進 ”。

更重大的意義，MG也為新車匹配了更高的目標，陳萃曾對媒體直言，“5000是公司給我的目標，8000是我給自己定的目標，12000是過去我和經(jīng)銷商溝通后報給我的目標，海豚（參數(shù)丨圖片）、星愿他們的產(chǎn)品勢能很強，但我也相信，只要產(chǎn)品勢能起來，以我們的產(chǎn)品競爭力，月銷12000輛真的沒那么難。”

而當(dāng)前連續(xù)4個月穩(wěn)定過萬的銷量表現(xiàn)，意味著MG已經(jīng)基本上成功兌現(xiàn)了內(nèi)部預(yù)期，而這也真正成為陳萃履新后的“開門紅”。此前，在新車開啟預(yù)訂后，陳萃就曾在朋友圈激動發(fā)文：“好像，我暫時可以保住飯碗了”。而最終上市以來的穩(wěn)定的交付數(shù)據(jù)，也顯示出來MG4并沒有令陳萃、MG品牌、乃至上汽乘用車、上汽集團失望。

突圍市場 競爭力突出

事實上，在10萬級的純電小車市場中，MG4取得的新突破并不容易，尤其還是作為在新能源領(lǐng)域、以及在國內(nèi)市場“失聲已久”MG品牌。

在這一級別市場中，新老玩家聚集、豪強林立。老牌選手就有如比亞迪的海豚，占據(jù)了品牌知名度、市場積累的優(yōu)勢，而新晉王者更還有吉利星愿，在包括還有后來玩家極狐推出的極狐T1，市場表現(xiàn)同樣不俗。整個10萬級以內(nèi)的純電小車市場，競爭形勢實際上異常激烈。

從細分市場競爭來看，技術(shù)支撐以及精準定位下的高性價比依然是MG4突圍的原因，其具備更長的起步續(xù)航、同價位更大的車身尺寸、更強的動力性能以及更具備競爭力的價格。

“我們?yōu)榱诉@個定價，在內(nèi)部會上做了很多努力。”此前，陳萃在對媒體分享新車定價時曾透露，“MG4的預(yù)售價應(yīng)該是目前中國市場同級別車型中起售價最低的。”對于價格，陳萃亦曾直言，“MG在中國新能源市場的聲量還有提升空間，要擴大市場份額、要向客戶展示誠意。”

而在技術(shù)層面，在MG4的各版車型中，還有著行業(yè)唯一實現(xiàn)量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型——全新MG4半固態(tài)安芯版。

該版本在去年12月啟動交付，也助推了MG4在去年12月銷量沖擊上市新高。盡管這并非技術(shù)突破更顯著的全固態(tài)電池，但半固態(tài)電池技術(shù)率先在 MG4 上實現(xiàn)量產(chǎn)搭載，也成為 MG或者說是上汽集團彰顯其在新能源領(lǐng)域深厚技術(shù)底蘊的重要體現(xiàn)，這成功為產(chǎn)品賦予了超越價格標簽的技術(shù)光環(huán)。

此外，在電池方面，在去年10月，MG4除半固態(tài)電池版外全系已更換電池供應(yīng)商，由原先的瑞浦蘭鈞更換為寧德時代，實際強化了MG4的競爭力。

MG轉(zhuǎn)型 任重道遠

在MG4的加持下，2025年MG品牌也交出了一份可圈可點的成績單。數(shù)據(jù)顯示，2025年MG品牌的國內(nèi)銷量達到了13.7萬輛，而2024年的數(shù)字僅僅只為8.6萬輛，MG實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。在2025年的國內(nèi)乘用車市場，這是一個相當(dāng)不錯的成績。同期，國內(nèi)乘用車市場零售增長僅為個位數(shù)。

不過，需要注意的是，MG4在10萬級純電小車市場的破局，也還只是MG新能源轉(zhuǎn)型的開篇，這并不意味著MG未來的新能源轉(zhuǎn)型之路就能夠一番風(fēng)順。且在2025年初，MG最早還曾制定了年內(nèi)國內(nèi)市場18萬輛的挑戰(zhàn)目標，而2025年的MG品牌的表現(xiàn)離總目標還失之交臂。

同時，值得關(guān)注的是，MG國內(nèi)市場的銷量，也還未回到國內(nèi)市場的巔峰——2018年MG曾依靠MG6、MG ZS 等車型的熱銷，在國內(nèi)市場銷量突破20萬輛，一度進入主流自主品牌的行列。這意味著，在國內(nèi)自主陣營大崛起的背景下，MG固然實現(xiàn)了突破，但離恢復(fù)巔峰時刻的影響力更存在差距。

MG品牌借力新能源，完成品牌重塑，依然是一個任重道遠的任務(wù)。當(dāng)然，MG4的成功依然重要。此前，陳萃曾言，對于 MG 品牌而言，這款車不僅是銷量增長點，更是重塑品牌形象的契機：在年輕消費群體中建立 ' 懂技術(shù)、重體驗 ' 的認知，為后續(xù)產(chǎn)品矩陣擴張奠定基礎(chǔ)。"

在陳萃履新后的首次發(fā)布會上，陳萃對外宣布MG“All in”新能源的戰(zhàn)略決策。在新的規(guī)劃中，未來兩年MG將投資超100億元，陸續(xù)推出13款新能源產(chǎn)品，全面覆蓋10-20萬主流市場，包括純電、插混、增程3種新能源動力形式，以及轎車、SUV、跑車及獵裝車4大車身形式。

這就意味著在MG4之后，MG能否在其他新能源產(chǎn)品上，成功復(fù)刻出MG4的爆款軌跡，實際還更加重要，也是MG在2026年市場競爭中能否續(xù)寫增長，乃至決勝未來的關(guān)鍵。