不玩虛的！奇瑞2025年成績單曝光，2026沖320萬輛能否實現？

奇瑞汽車之前承諾的技術、產品、用戶價值，2025年都用數據兌現了，那么2026年320萬輛目標能不能實現？

近日，奇瑞曬出了2025年的成績單，并制定了2026年的目標。在針對2025年的總結中，奇瑞官方概括為“四大歷史突破”，說白了就是銷量、出口、新能源、品質四個維度，全都拿出了實打實的數據支撐。

奇瑞集團曬出2025年成績單

銷量方面，奇瑞集團2025年累計銷售汽車2806393輛，同比增長7.8%。這個增速看似平淡，但放在2025年汽車行業整體增速放緩、價格戰白熱化的背景下，能實現正增長就很不容易。更關鍵的是，奇瑞全球累計用戶突破1853萬，這個用戶基數，是其后續發力的核心底氣，也是品牌口碑的基本盤。

出口成績單應該是奇瑞2025年最亮眼的一張牌，甚至可以說是中國車企出海的標桿。2025年，奇瑞全年出口1344020輛，同比增長17.4%，累計出口汽車達到585萬輛。這組數據直接創下三個中國車企紀錄：單月出口、年出口、累計出口均為第一，而且奇瑞已經連續23年位居中國品牌乘用車出口第一。換算下來，平均每23秒就有一輛奇瑞汽車揚帆海外，這個頻率足以說明其海外市場的成熟度和認可度。

在新能源領域，奇瑞2025年的表現十分突出。全年新能源銷量903847輛，同比增長54.9%，這個增速遠超行業平均水平，規模和增速穩居行業前列。更值得關注的是，2025年奇瑞上市的全新產品中，新能源占比超過90%，這說明奇瑞已經徹底轉向新能源賽道，不再是“油電兼顧”的保守路線，而是全力押注電動化。

具體到車型，風云（參數丨圖片）A9L、縱橫G700、風云T11、iCAR V23等幾款車型撐起了奇瑞新能源銷量的半壁江山。企業銷量數據顯示，風云A9L連續4個月交付過萬，風云T11上市首月就躋身中國高端增程SUV市場TOP3。從11月份開始，奇瑞新能源批發銷量進入行業前三，正式躋身第一陣營，打破了比亞迪、特斯拉、吉利長期壟斷前三的格局，這也是奇瑞新能源轉型成效最直接的體現。此外，奇瑞NEV出口在中國自主品牌TOP5中增速第一，同比增長482%，海外新能源市場的增速，成為其新能源業務的另一大增長點。

品質方面，奇瑞2025年的收獲也不少。據相關資料顯示，奇瑞汽車獲得“中國質量獎提名獎”，在J.D. Power的五項核心評價中，新車質量（IQS）、銷售服務（SSI）、售后服務（CSI）、產品魅力（APEAL）及車輛可靠性（VDS），奇瑞均拿下自主品牌第一，成為唯一的自主“五冠王”。同時，集團累計有60款車型獲得全球各類五星安全評價，位居中國汽車品牌榜首。這組數據說明，奇瑞的品質已經得到全球認可，不再是早年“廉價、低質”的標簽，而是真正實現了品質升級。

除了這四大核心領域，奇瑞在總結2025年成績中還提及了兩個關鍵突破，關乎長期發展。一是資本層面，2025年奇瑞汽車成功登陸港交所，開啟了資本全球化的新篇章，這意味著其后續有更多的資金支持研發和市場擴張。二是品牌影響力層面，奇瑞集團在《財富》世界500強排名中躍升至第233位，較上一年大幅躍升152位，成為全球躍升速度最快的汽車企業。這個排名的提升，背后是綜合實力的體現，也是奇瑞全球化布局的直接成果。

奇瑞執行副總裁李學用在總結中提到了“兌現”二字，說白了，就是奇瑞之前承諾的技術、產品、用戶價值，2025年都用數據兌現了。除了新能源產品發展和品質提升，在智能化方面也實現了大幅提升。據觀察，2025年奇瑞的獵鷹智能駕駛輔助實現了廣泛裝車，推動了高階智駕平權；靈犀智艙在2025年間持續升級，推出了下一代旗艦座艙芯片、AI智能體“小奇同學”、伯牙之音等配置。此外，在具身智能領域，奇瑞的機器人“墨茵”、機器狗“Argos”也實現全球量產交付，具身智能產品已走出概念，真正投入市場使用。

我們在分析奇瑞集團成績單的同時，也看到了旗下五大品牌的協同發力，每個品牌都有明確的定位和實現路徑。具體到奇瑞母品牌2025年全年銷量1700940輛，是集團的核心支柱。其早前制定的“油電協同”戰略成效明顯，燃油車方面，瑞虎8冠軍家族、艾瑞澤8等車型持續領跑細分市場，用“中國新燃油”的定位重塑燃油車價值，在新能源擠壓燃油車市場的背景下，依然保持了穩定的銷量；新能源方面，風云品牌在2025年強勢崛起，風云A9L和風云T11兩款旗艦車型的銷量表現，奠定了其在智電豪華領域的地位。

作為奇瑞旗下的高端品牌，星途品牌2025年全年銷量120369輛。據相關資料顯示，在2025年間，星途通過攜手勒芒賽事、落地高端技術，逐步打開了高端市場，但是僅從銷量數據上看，星途的表現并不強勢，好在該品牌定位清晰。據筆者觀察，星途品牌在沖擊高端市場的過程中，缺失了與高端定位相匹配的市場認同，尤其在主線產品定價上的多次波動，也對市場信任度產生了一定影響。但我們同時也看到了積極的一面，在2025年7月奇瑞組織架構調整中，星途品牌被整體并入奇瑞，在集團的政策傾斜和協調發展助力之下，星途品牌有望穩扎穩打建立差異化優勢，實現與高端車消費群體的口碑積累。

捷途品牌2025年銷量622590輛，表現持續亮眼。其“旅行+”戰略走出了差異化路線，7年累計銷量突破200萬輛，成為全球唯一達成這一成就的品牌。其中，旅行者序列成為“中國方盒子全球冠軍”。此外，捷途山海開辟了“旅行小房車”全新品類，年銷量首次突破10萬輛，差異化路線讓捷途在激烈的市場競爭中找到了自己的立足之地，不用陷入價格戰的內耗，確立了品牌在該細分市場的根基。

iCAR品牌2025年銷量96989輛，作為聚焦年輕用戶的特色新能源品牌，近10萬名用戶的認可，驗證了其特色車戰略的正確性。iCAR主打“潮”定位，貼合年輕用戶的個性化需求，沒有盲目跟風同質化產品，這種差異化布局，讓其在新能源市場中另辟蹊徑，也成為奇瑞新能源業務的重要補充。

2025年是縱橫品牌的元年，全球銷量8327輛。作為一個全新品牌，直指豪華越野市場，在一個小眾細分領域，品牌成立第一年就能實現8000+的銷量，是一個不錯的開局。縱橫品牌的成立打破了“豪華越野只有西方品牌”的固有認知，雖然定位獨特但觀察其當下的市場認可度，后續有望成為奇瑞在高端越野市場的突破口。

2026年戰略目標能否實現

立足2025年的成績，奇瑞發布了2026年的戰略目標：全力沖擊320萬輛銷量，較2025年增長14.03%，同時計劃推出17款重點車型，繼續聚焦電動化、智能化，向全球化高科技生態集團邁進。

那么320萬輛的目標會不會太激進？其實結合2025年的數據來看，該目標的制定具有合理性，并非激進冒進。筆者認為，在2025年艱難的市場環境下，奇瑞已經實現了7.8%的同比增長，奠定了堅實的市場基礎，2026年需要在280多萬輛的基礎上實現增長14%，結合行業平均增速及自身增長勢能，14%的增長并未脫離奇瑞自身能力邊界，屬于“跳一跳能夠到”的合理目標，相較于動輒20%以上的增幅目標，奇瑞的規劃更貼合自身發展實際情況。

其主要增長極來自新能源產品線，奇瑞在2025年實現了新能源業務的高速增長，說明奇瑞已完成向電動化賽道的全面轉型。相較于比亞迪2025年380萬輛新能源銷量，以及吉利汽車2025年186萬輛新能源銷量，奇瑞90萬輛的新能源銷量基數，在新能源市場的發展空間依然很大。此外，我們了解到奇瑞在2026年將推出的17款重點車型中新能源占比超90%，涵蓋混動、增程、純電全動力形式，若2026年奇瑞持續加大電動化和智能化技術發展迭代，其新能源銷量有望再上一個臺階，為320萬輛目標達成提供核心支撐。

另一個增長極來自出海業務，奇瑞已成功進入英國、西班牙、意大利等15個歐洲高法規市場，拿到中國首張“中歐碳足跡數據互認”證書，實現了從“產品出海”到“品牌與生態出海”的升級，而非單純低價走量；同時，奇瑞NEV出口在自主TOP5中增速第一，同比增長482%，海外新能源市場增速迅猛。2026年，疊加歐洲市場的持續滲透，海外銷量有望繼續保持雙位數增長，成為320萬輛目標的另一大增長引擎。

當然，奇瑞2026年也面臨著不小的挑戰。汽車行業的價格戰還會持續，同時比亞迪公布了18.4%的增長目標、吉利也砸出了2030目標650萬輛的豪言、長城汽車也在加速布局新能源和智能化。海外市場的競爭也會越來越激烈，尤其產品逐漸進入歐洲高法規市場，奇瑞在面臨著當地品牌和其他中國品牌的雙重擠壓的同時，也會遇到國際貿易環境的諸多不確定因素。但從2025年的表現來看，奇瑞已經具備了突圍的實力，扎實的用戶基礎、領先的出口優勢、高速增長的新能源業務、過硬的產品品質，還有清晰的品牌定位和產品規劃，這些都是奇瑞應對挑戰的底氣。

綜合來看，奇瑞2025年的答卷，全是實打實的數據，四大歷史突破、五大品牌協同、資本和品牌影響力的雙重提升，讓奇瑞在激烈的市場競爭中站穩了腳跟，也為2026年的發展奠定了堅實的基礎。2026年的320萬輛目標，有挑戰，但更有底氣。對于奇瑞而言，2026年才是新的起點。聚焦“新燃油、新能源、新出海、新業務、新科技”的戰略航道，持續深耕電動化、智能化，堅守產品品質，兌現用戶承諾，奇瑞或許能在2026年交出更亮眼的答卷，實現高質量發展。