月銷量不到百輛！本田汽車宣布退出韓國

來源：市場資訊

（來源：車聯新生態(tài)）

日前，本田發(fā)布公告，鑒于全球及韓國市場環(huán)境的變化，本田決定于2026年底停止在韓國的汽車銷售，基于集中管理資源以增強本田中長期競爭力的反復考量。不過，在退出乘用車市場后，本田仍將繼續(xù)為使用本田車輛的客戶提供售后服務，如車輛維護、零部件供應及保修支持。此外，摩托車業(yè)務作為核心業(yè)務，仍將在韓國繼續(xù)銷售，并通過向客戶提供吸引人的產品，進一步提升服務和客戶體驗。

1998年亞洲金融危機后，韓國逐步開放進口車市場，2001年本田進入韓國市場，開展摩托車業(yè)務。2003年，本田正式進軍韓國乘用車領域，推出雅閣、CR-V等經典車型，憑借可靠品質與燃油經濟性迅速站穩(wěn)腳跟。2008年，本田在韓國迎來巔峰時刻，年銷量12356輛，成為韓國市場首個年銷量突破萬輛的進口汽車品牌。

到2019年，由于韓日貿易摩擦爆發(fā)，韓國國內抵制日貨情緒高漲，日系車銷量遭遇斷崖式下跌。與此同時，現代、起亞兩大本土巨頭持續(xù)發(fā)力，憑借本土化生產、高性價比與完善售后網絡，不斷擠壓外資生存空間。數據顯示，2025年本田在韓全年銷量僅1951輛，市占率不到1%，2026年一季度僅有211輛，同比下滑70%，3月單月銷量更是僅有84輛，市場存在感幾乎消失。

本田的離場，主要原因還是韓國市場的壟斷。眾所周知，韓國市場長期被本土品牌現代、起亞、捷尼賽思等完全掌控，2025年現代起亞汽車集團市占率超90%。價格則是本田難以在韓國生存的主要原因，韓系同級別車型不僅售價更低，配置更貼合本土消費者需求，售后網絡更是遍布全國，而本田作為進口品牌，需要從美國俄亥俄州工廠進口，匯率持續(xù)暴漲，韓元大幅貶值導致進口成本激增，本田要么漲價喪失競爭力，在價格、渠道與本土適配性上毫無優(yōu)勢，長期處于被動壓制局面。

電動化轉型緩慢，也是本田喪失韓國市場的原因之一。韓國是全球電動車滲透率最高的市場之一，新能源轉型步伐迅猛，但本田長期專注燃油車與混動技術，遲遲未推出純電車型，錯失新能源紅利。更致命的是，韓國新能源補貼政策要求車企具備本地產能，純進口的本田完全無緣補貼，而特斯拉、比亞迪等進口電動車憑借純電產品優(yōu)勢，2025年在韓銷量分別59916輛、6107輛，形成鮮明對比。

近年來，本田全球業(yè)績承壓，2025財年預計凈虧損4200億至6900億日元，亟需優(yōu)化資源配置。為集中精力深耕中國、北美、東南亞等盈利核心市場，本田將韓國劃為“非核心市場”，果斷剝離持續(xù)虧損的乘用車業(yè)務，聚焦高潛力的摩托車業(yè)務。據了解，本田在韓摩托車市占率穩(wěn)居第一，累計銷量超42萬輛，仍是優(yōu)勢板塊。

本田的退出，是外資車企在韓生存困境的縮影，更是全球汽車行業(yè)變革期的典型案例。從巔峰破萬到黯然離場，本田的興衰不僅是一家企業(yè)的戰(zhàn)略抉擇，更印證了汽車行業(yè)的殘酷法則。

在強本土保護、市場高度集中、電動化快速推進的市場環(huán)境中，外資車企若缺乏本土化產能、適配本土需求的產品、價格競爭力及前瞻性新能源布局，極易被邊緣化甚至淘汰。