用18個(gè)故事串聯(lián)起奔馳的140年

1月28日晚，位于北京市朝陽區(qū)望京街8號(hào)院的一棟大樓悄然亮起“140”字樣。這里是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司的核心所在地，這束燈光，也正式宣告著奔馳迎來了其140周年。

提起奔馳，多數(shù)人腦海中浮現(xiàn)的便是豪華質(zhì)感與三叉星輝的經(jīng)典標(biāo)識(shí)，但很有人知道，奔馳除了發(fā)明汽車之外，在這140年間還發(fā)明了哪些現(xiàn)金的技術(shù)、商業(yè)模式和理念？要知道行業(yè)內(nèi)常被提及的汽車百余年發(fā)展史，正是從第一輛奔馳汽車誕生的那一刻，正式拉開序幕。

這140年間，汽車行業(yè)歷經(jīng)無數(shù)開創(chuàng)性、顛覆性的變革，每一次突破都深刻影響著當(dāng)下的出行格局。然而如今，汽車行業(yè)已陷入內(nèi)卷困境，新能源與智能化，似乎成為破解這場(chǎng)內(nèi)卷的核心關(guān)鍵。即便如此，仍有不少汽車人對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展前景倍感擔(dān)憂，汽車行業(yè)的前行之路，究竟該何去何從？

英國政治家丘吉爾曾說：“你能看見多久的歷史，就能看見多遠(yuǎn)的未來。”汽車行業(yè)未來的發(fā)展模樣，或許，就藏在奔馳這140年的沉淀與發(fā)展故事之中。

第一個(gè)汽車專利誕生于奔馳

1886年，德國工程師卡爾·本茨成功研制出世界上第一臺(tái)以汽油為動(dòng)力的汽車，這輛三輪單缸內(nèi)燃機(jī)車被命名為“奔馳一號(hào)”（Benz Patent-Motorwagen）。其核心創(chuàng)新在于將內(nèi)燃機(jī)與車輛底盤結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械動(dòng)力的自主驅(qū)動(dòng)，取代了傳統(tǒng)的畜力或人力。同年1月29日，卡爾·本茨為這一發(fā)明申請(qǐng)了德國專利（專利號(hào)DRP 37435），并獲得德國專利局批準(zhǔn)，這一日期也被公認(rèn)為汽車的誕生日。

“奔馳一號(hào)”的技術(shù)參數(shù)體現(xiàn)了早期汽車的雛形：它采用單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，排量0.954升，功率0.75馬力，最高時(shí)速約16公里。車輛結(jié)構(gòu)為三輪設(shè)計(jì)，前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，通過鏈條傳動(dòng)。盡管性能有限，但其意義在于首次實(shí)現(xiàn)了“無馬馬車”的實(shí)用化，為現(xiàn)代汽車工業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

第一位汽車駕駛者是一位女性

盡管卡爾·本茨發(fā)明汽車，但由于技術(shù)不成熟，設(shè)備簡陋，發(fā)動(dòng)后不僅不斷散發(fā)臭氣，還總愛拋錨，遭到了很多親朋的冷嘲熱諷，本茨雖多次對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)，可各種問題依然接踵而至。這導(dǎo)致本茨無法鼓足勇氣駕駛自己的愛車上路。本茨的夫人貝瑞塔·林格深愛著丈夫，她堅(jiān)信本茨將來一定會(huì)在汽車界做出一番大事業(yè)，于是她一邊不斷為丈夫鼓勁加油，一邊打算帶著兩個(gè)孩子，勇敢地完成三輪汽車的第一次長途“自駕游”，用實(shí)際行動(dòng)向那些看熱鬧的人證明本茨的汽車有多么了不起。

1888年8月一天的凌晨5點(diǎn)，妻子林格在丈夫沉睡中，悄悄喚醒兩個(gè)孩子，駕駛者三輪汽車向100公里之外的本茨老家普福爾茨海姆進(jìn)發(fā)。這輛三輪汽車行駛在路上，引起人們的好奇圍觀，有人試圖一探究竟，可一聞到汽車尾部濃煙散發(fā)的刺鼻氣味，就趕緊躲得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。行駛了不到20公里，汽油就耗光了，林格只好到一家藥房購買粗汽油，不料店主從沒見過汽車，一開始根本不愿意賣，林格好說歹說，才說服老板賣給她50公升粗汽油。世界上第一家加油站誕生了。

在第二天一早，林格便開著汽車到鎮(zhèn)上給丈夫拍了一封電報(bào)：“車經(jīng)受住考驗(yàn)，速申請(qǐng)參加慕尼黑博覽會(huì)。”在慕尼黑工業(yè)博覽會(huì)上，他發(fā)明的汽車閃亮登場(chǎng)，吸引了大批客戶前來訂購。從此，本茨的事業(yè)步入正軌、蓬勃發(fā)展，后來更是擁有了德國最大的汽車制造廠，生產(chǎn)出蜚聲海內(nèi)外的奔馳牌汽車。這趟自駕游，不僅產(chǎn)生了第一家加油站，同時(shí)也也讓林格成為世界上第一個(gè)汽車駕駛員。這一壯舉，簡直就像后來加加林的“太空行走”一樣，具有劃時(shí)代的意義。

奔馳造出世界上的第一輛四輪汽車

現(xiàn)在提起奔馳，總繞不開戴姆勒，其實(shí)兩者之間也有很深的淵源。在卡爾·本茨發(fā)明出三輪汽車的同一年3月，戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫，悄然完成了另一項(xiàng)偉大發(fā)明，世界上第一輛四輪汽油動(dòng)力汽車。有趣的是，這項(xiàng)改變行業(yè)格局的創(chuàng)舉，最初竟是戴姆勒準(zhǔn)備送給妻子的一份特別生日禮物。他們之所以不再是三輪汽車，是因?yàn)閷＠呀?jīng)被卡爾·本茨注冊(cè)。

或許連戴姆勒自己都沒想到，這份送給妻子的生日禮，會(huì)成為汽車商業(yè)化生產(chǎn)的開端。1889年，這輛四輪汽車在巴黎世博會(huì)上首次公開展示，一經(jīng)亮相便吸引了全世界的目光，成功推動(dòng)了汽車從三輪向四輪的演進(jìn)，此后，法國工程師在其基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，逐漸形成了現(xiàn)代汽車的雛形。值得一提的是，戴姆勒與卡爾·本茨雖在1886年各自獨(dú)立完成了三輪與四輪汽車的發(fā)明，兩人均是因?qū)ζ囆袠I(yè)的開創(chuàng)性貢獻(xiàn)，共同被譽(yù)為“汽車之父”。這也為后續(xù)兩者的合并提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

奔馳第一次實(shí)現(xiàn)1200輛量產(chǎn)

汽車是工業(yè)產(chǎn)品，量產(chǎn)則是工業(yè)落地終極目標(biāo)。在1894年至1902年期間，位于德國曼海姆的奔馳工廠生產(chǎn)了大約1200輛名為“Velo”的緊湊型乘用車，這是歷史上第一款量產(chǎn)乘用車。這款車型標(biāo)志著汽車工業(yè)的開端，其獨(dú)特之處在于它首次實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)化。

1894年，奔馳公司描述“Velo”的性能時(shí)稱：“Velocipede的發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)出1.5匹馬力。”兩年后，它的最高時(shí)速和其他性能被公布，能夠行駛約每小時(shí)20公里，并在良好的道路上爬上高達(dá)10%的坡度。這款車的售價(jià)定為2000馬克。直到1900年，它才被正式命名為Benz Motor-Velocipede，隨后在1902年更名為Benz Comfortable。

該車型系列的出口也取得了巨大的成功，從1901年起的德、英、法三種語言的目錄中都有所體現(xiàn)。在法國，人們稱“Velo”為“clair”。此外，奔馳在1895年向英國公司Arnold授予生產(chǎn)許可證，使得ArnoldMotorCarriage成為首批英國生產(chǎn)的汽車之一。奔馳不僅在德國生產(chǎn)，還通過授權(quán)生產(chǎn)等方式在其他國家生產(chǎn)汽車，以滿足全球市場(chǎng)的需求。

“梅賽德斯”寓意豪華，也寓意美好

當(dāng)時(shí)間來到了1900年，人們發(fā)現(xiàn)，戴姆勒汽車公司開始使用“梅賽德斯”命名，這背后同樣有一段浪漫溫馨的故事。這源于其重要的經(jīng)銷商、奧地利商人埃米爾·耶利內(nèi)克（Emil Jellinek）的個(gè)人請(qǐng)求。

19世紀(jì)末，埃米爾·耶利內(nèi)克是戴姆勒汽車的狂熱支持者和重要客戶。他不僅大量訂購車輛，還親自駕駛戴姆勒生產(chǎn)的汽車參加比賽。1899年3月，他駕駛一輛由戴姆勒制造的“鳳凰牌”汽車，在法國尼斯舉行的汽車大賽中奪得冠軍。他深信，是自己年幼的女兒梅賽德斯（Mercédès）的名字為他帶來了好運(yùn)。

為了紀(jì)念這一勝利并感謝女兒，耶利內(nèi)克向戴姆勒公司提議，將未來生產(chǎn)的汽車以他女兒的名字“梅賽德斯”作為品牌名稱。戴姆勒公司欣然接受了這一建議，一方面是因?yàn)橐麅?nèi)克的商業(yè)影響力和市場(chǎng)開拓能力，另一方面也認(rèn)可“梅賽德斯”這個(gè)名字所蘊(yùn)含的美好寓意，在西班牙語中意為“優(yōu)雅”、“幸運(yùn)”或“仁慈”。

1900年，戴姆勒公司正式將“梅賽德斯”注冊(cè)為品牌名稱，并推出首款以該名稱命名的汽車。這一命名舉措取得了巨大成功，極大地提升了品牌知名度和銷量。

奔馳造出全球第一輛柴油卡車

在奔馳的發(fā)展史中，乘用車與商用車同舉并重。二十世紀(jì)初，在柴油機(jī)被成功發(fā)明之后，很多人對(duì)這種效率更高、燃料更便宜的內(nèi)燃機(jī)開始產(chǎn)生濃厚興趣。

1923年，奔馳公司率先生產(chǎn)出第一款柴油卡車，奔馳工程師選擇了奔馳5K3卡車底盤，該卡車的有效載荷為5噸。車輛是由一臺(tái)初代OB 2四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以在1000 r/min下輸出33 kW（45hp）的動(dòng)力。

1923年9月，在德國黑森林北部嘉格納周圍充滿挑戰(zhàn)的丘陵地區(qū)，奔馳柴油卡車進(jìn)行了首次測(cè)試，工程師對(duì)于測(cè)試車輛給出了如下評(píng)估報(bào)告。通過對(duì)柴油卡車一系列的對(duì)比測(cè)試發(fā)現(xiàn)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率至少比同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)高25%，總?cè)剂铣杀窘档?6%。

另外柴油發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用更廉價(jià)的焦油、瓦斯油、煤油、德克薩斯油或石蠟油。通過此次測(cè)試，OB2四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)證明了自己的能力，于是在1923年4月14日，奔馳公司決定將該發(fā)動(dòng)機(jī)投入批量生產(chǎn)。采用預(yù)燃燒室式的OB 2柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在1000 r/min下輸出37kW（50hp）的動(dòng)力。與當(dāng)時(shí)的汽油或蒸汽機(jī)相比，這輛柴油卡車在動(dòng)力和效率方面都展現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合戴姆勒與奔馳合并

當(dāng)一戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)大蕭條的陰霾逐漸籠罩，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)危機(jī)和減少內(nèi)部競(jìng)爭，戴姆勒汽車公司與奔馳汽車公司決定合并。

1925年，戴姆勒公司和奔馳公司合并，開始有梅賽德斯-奔馳的名稱，1926年合并成戴姆勒-奔馳股份公司，統(tǒng)一使用“梅賽德斯奔馳”作為品牌名稱。并設(shè)計(jì)新商標(biāo)，由三叉星和月桂環(huán)組成，后來月桂改成圓環(huán)，去掉Mercedes-Benz字樣，保留星徽演變成現(xiàn)在的樣子。這一合并整合了雙方技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奠定了豪華汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，成為全球最負(fù)盛名的汽車品牌之一。

世界第一款柴油轎車來自奔馳

1936年2月的柏林車展上，梅賽德斯-奔馳推出了世界上首款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車梅賽德斯-奔馳260D。這款柴油轎車的問世，完美詮釋了梅賽德斯-奔馳環(huán)保科技先驅(qū)的角色，同時(shí)也開創(chuàng)了汽車柴油技術(shù)的應(yīng)用先河。

梅賽德斯-奔馳260D屬于W138家族，它搭載了2.5升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為26千瓦（35馬力），每百公里僅耗油9升，最高時(shí)速可達(dá)97公里/小時(shí)。這款車型所展現(xiàn)出的優(yōu)越性能，充分證明了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。梅賽德斯-奔馳品牌超前的技術(shù)意識(shí)和勇于創(chuàng)新的造車?yán)砟钭尡捡Y人看到了柴油作為未來汽車燃料的巨大發(fā)展前景和優(yōu)勢(shì)。

梅賽德斯-奔馳260D的量產(chǎn)為推動(dòng)柴油技術(shù)的應(yīng)用作出了卓越的貢獻(xiàn)。1949年，梅賽德斯-奔馳公司推出的頂級(jí)老爺車170D同樣使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這在當(dāng)時(shí)的汽車制造領(lǐng)域可謂獨(dú)樹一幟，其他汽車生產(chǎn)商仍對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不屑一顧。而梅賽德斯-奔馳之所以果斷開拓柴油機(jī)產(chǎn)品，正是看到了而柴油機(jī)在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢(shì)，這是包括汽油機(jī)在內(nèi)的所有熱力發(fā)動(dòng)機(jī)所無法取代的。梅賽德斯-奔馳品牌作為世界上首輛汽車締造者對(duì)于早期汽車環(huán)保和燃料優(yōu)化領(lǐng)域所展現(xiàn)出的遠(yuǎn)見卓識(shí)就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

奔馳的豪華定義始于S級(jí)

1951年4月的法蘭克福車展上，戴姆勒-奔馳公司推出了第一代S級(jí)轎車220車型。這款車基于170車型研發(fā)，并進(jìn)行了現(xiàn)代化的改造。在外觀設(shè)計(jì)上，220車型采用了大面積的進(jìn)氣格柵，大燈與前翼子板融為一體，而三叉星的標(biāo)識(shí)則矗立在格柵上方，展現(xiàn)出非凡的豪華氣質(zhì)。

盡管奔馳220誕生于上世紀(jì)五十年代，人們對(duì)豪華內(nèi)飾的追求早已開始。車內(nèi)采用了大面積的實(shí)木和真皮材質(zhì)，簡潔大氣的設(shè)計(jì)讓駕駛者瞬間感受到尊貴感。

在當(dāng)時(shí)，配備暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)是一項(xiàng)奢華的配置。雖然現(xiàn)在看來這并不算什么，但在那個(gè)年代，能夠在車內(nèi)享受暖風(fēng)絕對(duì)是一種奢華的體驗(yàn)。

截至目前，奔馳S級(jí)已經(jīng)更新迭代至第七代車型。從政商出行到高端社交，S級(jí)是全球精英圈層的身份標(biāo)配，更是品牌溢價(jià)的核心背書。

奔馳第一個(gè)提出潰縮區(qū)理念

自汽車誕生之日起，安全一直是用戶關(guān)心的核心話題。1951年1月23日奔馳為貝拉·巴恩伊(Béla Barényi)所研發(fā)的“安全車身”(通過支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)潰縮區(qū)效果，以降低撞擊對(duì)人員的沖擊)申請(qǐng)注冊(cè)專利，專利號(hào)為845157，為現(xiàn)代汽車工業(yè)被動(dòng)安全發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

貝拉·巴恩伊（中）在碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

1959年，安全車身經(jīng)過七年的進(jìn)化終于實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，梅賽德斯-奔馳W 111車型系列中的220、220 S和220 SE車型成為世界上第一批應(yīng)用了安全車身設(shè)計(jì)的轎車。這是一項(xiàng)具有劃時(shí)代意義的重大創(chuàng)新，即便在今天來看，安全車身仍然是被動(dòng)式安全系統(tǒng)中不可或缺的基礎(chǔ)一環(huán)。而這一專利也被視作梅賽德斯-奔馳為世界在被動(dòng)安全領(lǐng)域樹立的又一領(lǐng)先標(biāo)桿。

巴恩伊所研發(fā)的潰縮區(qū)理念之所以具有革命性，是因?yàn)樗淖兞舜饲捌嚿a(chǎn)過程中人們認(rèn)為汽車各個(gè)部分越堅(jiān)固越安全的傳統(tǒng)制造方法。具有潰縮區(qū)的車身設(shè)計(jì)，只保留了車身中部縱剖面筆直的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，而車輛前部和后部則采取可彎曲的支撐結(jié)構(gòu)。這意味著，當(dāng)在事故中受到撞擊，車身前、后部將會(huì)產(chǎn)生變形，從而吸收部分沖擊力，以避免車內(nèi)人員受到所有沖擊力的傷害。

奔馳造出世界上第一輛鷗翼門跑車

在有關(guān)汽車的諸多創(chuàng)新中，造型設(shè)計(jì)創(chuàng)先往往給人最直觀最深刻的認(rèn)知，在這一點(diǎn)上奔馳同樣不缺席。1954年2月6日至14日,在美國紐約舉行的國際汽車運(yùn)動(dòng)展上梅賽德斯-奔馳為世人帶來了兩款全新跑車。300 SL超級(jí)跑車（W198）和190 SL緊湊型跑車（W121）兩款車的出現(xiàn)讓公眾興奮不已。其中300 SL超級(jí)跑車世界上首款鷗翼門跑車。

這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)不僅引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)的流行趨勢(shì)，更體現(xiàn)了300SL設(shè)計(jì)的核心理念——以需求為導(dǎo)向。在車身強(qiáng)度和外觀設(shè)計(jì)之間尋求平衡，工程師們巧妙地將鋁合金外殼與管狀框架相結(jié)合，使得車輪上方的造型比普通轎車更為突出。這一設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)車門的安裝方式，但他們憑借非凡的創(chuàng)造力，打造出一種別具一格的車門開啟方式：通過伸縮彈簧的助力，車門向上打開，而門把手的設(shè)計(jì)更是巧妙地融入了側(cè)面造型，絲毫不影響整體的美觀，該車也成為汽車收藏者的珍品。

奔馳創(chuàng)造汽車碰撞體系

汽車安全是1，其他是0，這已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)外的共識(shí)。現(xiàn)在最能檢驗(yàn)車輛安全的方式之一，無疑是碰撞測(cè)試。可是大家需要知道的是，奔馳是全球首家引入系統(tǒng)碰撞測(cè)試的汽車制造商，所謂的系統(tǒng)碰撞測(cè)試是指模擬真實(shí)碰撞場(chǎng)景，對(duì)車輛的整體系統(tǒng)及核心部件進(jìn)行全方位檢測(cè)，評(píng)估其在碰撞過程中的安全性能、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及防護(hù)效果的專項(xiàng)測(cè)試。

1959年9月10日，一輛奔馳190與17噸重的障礙物相撞。測(cè)試車輛拆除了車門，以便拍攝到駕駛艙的人體模型的動(dòng)作。這輛奔馳190奠定了當(dāng)今車輛安全的基礎(chǔ)，也讓奔馳成為全球首家引入系統(tǒng)碰撞測(cè)試的汽車制造商，標(biāo)志著汽車安全研究的又一里程碑。

1966年，梅塞德斯-奔馳公司開始研發(fā)安全氣囊裝置，發(fā)明了碰撞傳感器以及氣體發(fā)生裝置，解決氣囊快速觸發(fā)和充氣的難題，使安全氣囊能夠在短短0.03秒內(nèi)膨脹展開。同時(shí)，研制了抗撕裂的氣囊織物材料，改善氣囊膨脹特性，成功把整個(gè)裝置設(shè)計(jì)安裝在汽車的方向盤中，安全氣囊由此逐漸走向?qū)嵱没Ｈ缃瘢髁髌嚿习踩珰饽业难b備率已近100%，從最初僅有的前排單氣囊，發(fā)展到現(xiàn)在涵蓋多個(gè)位置、多種類型的多氣囊系統(tǒng)。

AMG+奔馳展示何為性能車？

有人鐘情于奔馳的豪華，有人鐘情于奔馳的性能，在奔馳旗下有個(gè)性能車品牌AMG就是那些追求速度與激情人的夢(mèng)中情車。

奔馳與AMG的淵源最早起源于1967年，這一年兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮(zhèn)上開始了他們的改裝事業(yè)，AMG正是來源于三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-奔馳車廠任引擎測(cè)試工作，對(duì)于奔馳的動(dòng)力系統(tǒng)了如指掌。1971年，比利時(shí)SPA 24小時(shí)耐力賽上，AMG以一臺(tái)300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場(chǎng)第二，公司名聲由此打響。1978年，代號(hào)R107的旗艦跑車被AMG開發(fā)為歐洲房車賽的戰(zhàn)車，盡管成績沒有到達(dá)最高的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，也處在領(lǐng)先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場(chǎng)冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

1988年AMG與奔馳建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系奔馳重返德國汽車巡回賽等賽事。1993年AMG正式成為奔馳公司下屬部門。1999年奔馳全面收購AMG，使其成為全資子公司，專門負(fù)責(zé)改裝高性能奔馳轎車，為與普通奔馳車型區(qū)別AMG車型一般會(huì)在型號(hào)后加上AMG。

C級(jí)車普及豪華

1993年5月，代號(hào)W202的奔馳C-Class正式發(fā)布，這也是繼S級(jí)和E級(jí)之后，奔馳再次推出全新車系，盡管W202才是真正意義上的第一代奔馳C級(jí)，但人們更愿意將奔馳190系列視為第一代C級(jí)轎車。

奔馳推出C級(jí)車，這是其布局全豪華產(chǎn)品線的關(guān)鍵一步，使得奔馳從“高端旗艦專屬” 走向 “大眾化豪華普及”、錨定全球主流豪華車市場(chǎng)的核心載體。同時(shí)成為技術(shù)下放、本土化深耕、時(shí)代轉(zhuǎn)型的核心試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)奔馳鞏固豪華品牌龍頭地位、穿越行業(yè)周期、觸達(dá)更廣泛精英圈層具有不可替代的戰(zhàn)略意義。

此外，第一代奔馳C級(jí)推出的同時(shí)，奔馳使用了全新的車型命名規(guī)則，一個(gè)字母代表車系，后面三個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示排量。

最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的豪華品牌

截至2025年中國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一，中國市場(chǎng)不僅是全球最大市場(chǎng)，更是國際市場(chǎng)。奔馳與中國市場(chǎng)聯(lián)系也自然成為大眾關(guān)心的話題。說起奔馳與中國的淵源，最早可追溯至1913年，當(dāng)時(shí)一輛梅賽德斯10/25 PS旅行車被運(yùn)至青島，并設(shè)立了首個(gè)銷售點(diǎn)。這一事件被視為奔馳與中國市場(chǎng)結(jié)緣的開端，但后續(xù)因歷史原因未形成持續(xù)發(fā)展。

1986年3月，梅賽德斯-奔馳中國有限公司在香港正式成立。成為最早進(jìn)入中國市場(chǎng)的豪華品牌，而后為了能夠更好地把握國內(nèi)市場(chǎng)，奔馳又于2005年把總部從香港遷至北京。

2005年12月，北京汽車集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)攜手成立了北京奔馳汽車股份有限公司，并正式引進(jìn)了五款第八代E級(jí)車進(jìn)行生產(chǎn)，助力北京助力北京奔馳實(shí)現(xiàn)了從0到1的歷史性突破。以此為始，E級(jí)車多次見證了北京奔馳產(chǎn)量的百萬躍遷。2016年、2020年，代號(hào)為V213的國產(chǎn)長軸距E級(jí)車（第十代E級(jí)車）分別助力北京奔馳迎來第一百萬輛、第三百萬輛整車下線兩大里程碑，進(jìn)一步推動(dòng)其在中國市場(chǎng)的廣泛普及。

奔馳第一個(gè)開啟設(shè)計(jì)本土化

隨著奔馳在華銷量規(guī)模提升，中國消費(fèi)者的喜好也逐漸成為奔馳車型設(shè)計(jì)的方針指導(dǎo)。2009年，奔馳成立中國設(shè)計(jì)工作室，成為首個(gè)在華設(shè)立設(shè)計(jì)中心的豪華品牌，正式開啟“為中國市場(chǎng)量身定制”的探索，從設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品布局到細(xì)節(jié)配置，均呈現(xiàn)出鮮明的“中國導(dǎo)向”。

中國消費(fèi)者對(duì)豪華感的極致追求、對(duì)后排空間的剛性需求、對(duì)數(shù)字化智能體驗(yàn)的偏好，以及對(duì)本土文化元素的情感認(rèn)同。比如專為中國市場(chǎng)研發(fā)長軸距車型，如E級(jí)L與C級(jí)L，開啟"中國專屬"豪華車時(shí)代。可以說，中國市場(chǎng)重塑了奔馳的設(shè)計(jì)思路，推動(dòng)其從“全球同步”向“中國專屬”轉(zhuǎn)型，打破了豪華品牌傳統(tǒng)的全球統(tǒng)一設(shè)計(jì)模式，將中國市場(chǎng)的需求痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)創(chuàng)新的核心方向。

戴姆勒重組三大實(shí)體實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)更聚焦

奔馳從誕生以來，歷經(jīng)多次發(fā)展重組，2019年11月，戴姆勒集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)正式重組為三大實(shí)體：梅賽德斯-奔馳公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）和戴姆勒移動(dòng)出行公司（Daimler Mobility AG）。

此次戴姆勒集團(tuán)的業(yè)務(wù)重組涉及全球60個(gè)國家的800家子公司，是1926年戴姆勒-奔馳公司成立以來第三次重大結(jié)構(gòu)調(diào)整。第一次是1998年-2007年組建戴姆勒克萊斯勒公司（Daimler Chrysler）；第二次是2007年將克萊斯勒售予Cerberus Capital Management公司，獨(dú)立為戴姆勒股份公司（Daimler AG）。此次重組后，梅賽德斯-奔馳乘用車和廂式車部門將歸屬于梅賽德斯-奔馳公司；戴姆勒卡車和客車部門將歸屬于戴姆勒卡車公司。

戴姆勒集團(tuán)有意將各細(xì)分的業(yè)務(wù)部門進(jìn)行整合。對(duì)此，戴姆勒方面曾表示，分拆為三大板塊能讓戴姆勒集團(tuán)擁有一個(gè)更為靈活和聚焦的公司架構(gòu)。以分管乘用車領(lǐng)域的梅賽德斯-奔馳公司和商用車領(lǐng)域的戴姆勒卡車公司為例，在進(jìn)行同一領(lǐng)域的相關(guān)業(yè)務(wù)時(shí)，各自目標(biāo)更為明確、公司職責(zé)更為獨(dú)立，能更好地開發(fā)潛在價(jià)值。

140周年開啟最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)全球超40款車型落地

今年恰逢品牌140周年之際，梅賽德斯-奔馳于2026年正式開啟史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，全球?qū)⒂谐?0款新/改款車型集中落地，其中中國市場(chǎng)作為核心陣地，更迎來專屬“量身定制”的產(chǎn)品布局，全面覆蓋從入門到旗艦、從家用到性能的全場(chǎng)景消費(fèi)需求。

2026款中期改款S級(jí)于1月29日全球首發(fā)，搭載791馬力插混系統(tǒng)、L3級(jí)智能駕駛與魔毯懸掛，以3.2秒破百的強(qiáng)勁性能化身“西裝猛獸”，徹底顛覆“豪華車慢”的刻板印象，將行政豪華與極致性能完美融合，更豪華的邁巴赫S級(jí)也有望同步更新，手工打造V12發(fā)動(dòng)機(jī)的回歸，將頂級(jí)豪華質(zhì)感推向新高度。

純電陣營迎來全面煥新，奔馳正式取消獨(dú)立EQ子品牌，將電動(dòng)車型整合進(jìn)主流產(chǎn)品序列，純電C級(jí)（與純電GLC共享核心技術(shù)）、全新純電GLA（取代原EQA車型）、純電AMG GT四門轎跑等車型扎堆上市，其中純電GLC搭載94kWh電池與高效快充技術(shù)，WLTP續(xù)航可達(dá)713km，有效破解純電用戶的續(xù)航焦慮。

經(jīng)典與性能亦實(shí)現(xiàn)雙向賦能，新款GLE、GLS SUV完成升級(jí)換代，G級(jí)敞篷版時(shí)隔13年重磅回歸，同時(shí)AMG F1 W17 E PERFORMANCE賽車正式亮相，迎戰(zhàn)F1史上最大規(guī)模技術(shù)變革，憑借全新底盤、動(dòng)力單元與燃料規(guī)則的升級(jí)，將賽道基因反哺民用車型，讓性能豪華的內(nèi)核更加純粹。

面對(duì)行業(yè)波動(dòng)與市場(chǎng)變革，奔馳2026年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型更趨務(wù)實(shí)，摒棄“純電執(zhí)念”，以“油電同智、高端盈利、中國優(yōu)先”三大方向?yàn)楹诵姆€(wěn)扎穩(wěn)打，在油電并行領(lǐng)域，延長內(nèi)燃機(jī)車型生命周期的同時(shí)加速電動(dòng)化研發(fā)，實(shí)現(xiàn)燃油車與電動(dòng)車“同平臺(tái)、同智能、同豪華”，既規(guī)避了純電激進(jìn)路線的風(fēng)險(xiǎn)，也全面覆蓋不同用戶的核心需求。

在中國市場(chǎng)布局上，奔馳深度踐行“在中國、為全球”的研發(fā)理念，將三大純電平臺(tái)正式落地中國，以“中國速率”搶占豪華電動(dòng)市場(chǎng)，自2018年以來，奔馳在中國的研發(fā)投入年均增長超過15%，2025年更是達(dá)到歷史新高，北京、上海、深圳的研發(fā)中心也在持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，彰顯對(duì)中國市場(chǎng)的堅(jiān)定信心。

從1886年卡爾·本茨手中那輛震顫著開啟時(shí)代的“奔馳一號(hào)”，到2026年望京街頭亮起的“140”榮光；從貝瑞塔·林格跨越百公里的勇敢試車，到全球超40款新車型的強(qiáng)勢(shì)集結(jié)。140年薪火相傳，梅賽德斯-奔馳早已超越了“汽車”的定義，它是一部鐫刻著熱愛與堅(jiān)守、創(chuàng)新與擔(dān)當(dāng)?shù)牧鲃?dòng)史詩，關(guān)于奔馳的故事還有很多很長。當(dāng)行業(yè)內(nèi)卷裹挾著變革而來，當(dāng)電動(dòng)化、智能化開啟全新賽道，奔馳以務(wù)實(shí)之心堅(jiān)守初心，以創(chuàng)新之力擁抱變化，褪去浮躁，沉淀底蘊(yùn)，既守護(hù)著百年星徽的榮光，也書寫著奔馳下一個(gè)140年的傳奇。