北京
2025年春天，吉利高層向奔馳高層拋出合作造車的橄欖枝，很快雙方就基于吉利GEA全球智能新能源架構打造奔馳下一代A級和B級車達成共識。
這是一次具有劃時代意義的合作。盡管吉利作為奔馳的機構股東，雙方早已在合資smart，以及動力系統、智艙等維度多次深度合作，但是“奔馳使用吉利整車架構造車”這一意義非凡。
架構造車是平臺造車基礎上的系統性升級，涵蓋研發、設計、生產、采購乃至企業組織流程，強調模塊化、可擴展性與全鏈路協同，支持跨級別、跨動力類型（如燃油/電動）的靈活開發。
也就是說，架構是被稱為整車“軀干”的平臺的頂層設計。德系奔馳寶馬大眾習慣于向公眾展現自己的模塊化平臺技術，豐田TNGA、吉利的浩瀚SEA、GEA等則是以架構面貌呈現。
奔馳目前A級車和B級車基于奔馳MMA平臺打造，這是一個兼容燃油輕混和純電的平臺。基于MMA平臺的首款車型北京奔馳CLA純電動車在2025年11月上市，官方指導價24.9萬-29.99萬元。
CLA上市后銷量始終徘徊在千余輛，被質疑“未獲消費者廣泛認可”。但是據中國經濟網了解，更深層次的原因是CLA排產有限，“成本高、賣得越多賠得越多”是主因。
成本困局之下，吉利GEA架構成了奔馳入門級車型的“完美解決方案”。“吉利作為股東的優勢，敏銳在財報中發現了奔馳的成本痛點，高層直接拋出了合作橄欖枝。”一位深度參與雙方合作的知情人士向中國經濟網記者還原了部分關鍵點：
“奔馳與吉利這項合作在雙方內部都是公開化的，參與者甚至不用簽保密協議。”
“吉利方面由安聰慧親自帶隊，能夠基于對奔馳的了解促成這個合作，是一個對汽車產業具備掌控力、絕頂聰明的方案。”
“奔馳工程師已經參與匹配的調試，計劃2030年，即MMA平臺生命周期結束，切換至吉利GEA架構，用于奔馳入門級車型A級車及B級車的全球方案，而非僅限于中國市場。”
“這個合作項目在兩周前剛剛完成梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松的匯報，他最關心兩點，能節約多少研發費用，以及時間節點。最后他沒有給出否定的結果。”
“奔馳一款全球平臺的研發費用花費百億歐元是正常的，但是如果采用吉利方案，節約數十億歐元也是正常的。現在雙方還沒有最終就采用一次性買斷還是英偉達式分成模式達成一致。”
“最終這項合作費用將由梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司支出，需要等待今年6月全球董事會通過。”
讓中國汽車跑遍全球，是吉利控股集團董事長李書福一直以來的目標。后延伸為“讓世界充滿吉利”的企業使命，包括產品、品牌、生態覆蓋全球，也強調承擔社會責任，為世界可持續發展貢獻力量。
此次奔馳與吉利的合作，其最大的意義是吉利的核心技術直抵德國汽車腹地，成為了汽車人發明者奔馳全球產品方案的一部分。這也意味著吉利的技術實力疊加成本優勢，已經具備全球競爭力。
需要特別說明的是，此次奔馳選用的吉利GEA架構而非更加高端的浩瀚SEA架構，主要是因為SEA架構為純電架構，GEA架構可油（混動）可電可增程，跨動力更能滿足全球市場的多樣需求，也印證了此次奔馳與吉利的合作是面向全球市場。
從奔馳的出發點考量，外采平臺也并非首次，其小型商用車T級基于雷諾平臺打造。汽車是高度全球化的產業，出于成本考慮采購其他車企產品和技術司空見慣，但是對于以市場換技術起步的中國汽車來說，這不僅是吉利融入全球汽車產業的關鍵落子，更為更多中國車企提供了技術出海的新樣本。（中國經濟網記者 孫宇）
來源：中國經濟網
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