蔚小理齊迎“本命年”：逆風、過河與AI稻草

在北京亦莊的自動駕駛測試區，一輛蔚來ET7、一輛小鵬G9和一輛理想L9在路口偶遇，三輛車的激光雷達幾乎同時轉向對方......

這有點戲劇性的場景，倒像是眼下“蔚小理”三家的真實寫照，再次交會在市場的十字路口，各自扛著不同的壓力，嘗試著不一樣的戰略調整，卻也這個款蘇變化的行業里，隱約照見彼此前路上相似的希望與挑戰。

時間更迭，蔚來、小鵬、理想這三家成立于2014—2015年的中國造車新勢力代表，即將相繼跨入其成立的第十二個年頭，也就是中國人常說的“本命年”。這個象征輪回與轉折的年份，對它們來說，格外應景。

歷經十多年起伏，市場從“蔚小理”的三強爭霸，演變為華為、小米等生態巨頭主導的“一超多強”全新格局。當年，它們靠電動化、智能化與用戶運營這“三板斧”闖出一片天，如今卻不得不面對一個關鍵問題：

當新能源戰場規則被改寫，這些曾經的開拓者，該如何穿越眼前的競爭紅海，在生態化、規模化的新階段，找到自己繼續成長的空間？

逆風：護城河變泥濘，先鋒陷入沼澤

逆風，是“本命年”最直接的感受。蔚小理此前各自引以為傲的“護城河”，在市場洪流的沖刷下，已顯露出脆弱的一面。

對于理想而言，其精準的家庭定位與增程式路線曾是無往不利的利器。然而，2025年，它迎來了自2020年以來的首次年度銷量負增長，交付量同比下降18.8%。首款純電車型MEGA的失利，像一記重拳，不僅打亂了純電轉型的節奏，更暴露了其技術路線在行業純電大潮下的潛在風險。

蔚來的挑戰則更為復雜。其傾力打造的高端服務與換電體系，曾是吸引用戶的核心，如今卻成為沉重的成本負擔。盡管2025年銷量同比增長46.9%，達到32.6萬輛，但在整個中國市場的份額仍不足2%。高端市場的容量天花板清晰可見，而推出的樂道等更親民的子品牌，雖帶來銷量，卻也引發了對主品牌高端形象被稀釋的深切擔憂。

小鵬的“技術標簽”曾讓它光環加身，但過度聚焦也一度使其陷入定位模糊的窘境。2023年初，其月交付量同比暴跌近60%，被很多人認為已經“掉隊”。在新能源競爭的下半場，單靠某一項技術優勢，已經很難形成穩固的壁壘。

逆風的本質，是競爭規則徹底變了。現在的較量，早已不是單純比產品、比技術，而是商業模式、生態協同、成本控制、組織效率等全方位的比拼。

過河：告別路徑依賴，重尋生存法則

面對逆風，固守無益。于是，一場深刻的渡河探索在“本命年”之際拉開序幕，三家公司不約而同地選擇了自我革新。

理想的過河方式是“戰略收縮與回歸基本盤”。在經歷純電試水的挫折后，它迅速調整方向，宣布2026年將重心重新放回增程市場，全力做好L系列的改款升級，并計劃關閉一些效率不高的門店來優化成本。創始人李想那句“這是幾年內最差的自己”，背后是拋開幻想、回到自己最擅長領域的務實決定。

小鵬的渡河路徑是“戰略聚焦與定義重塑”。它上演了一場教科書般的絕地反擊。2025年，憑借精準定價的MONA M03這一“爆款”，小鵬銷量同比暴增126%，一舉奪回聲勢。更關鍵的是，何小鵬將公司重新定義為“全球領先的AI科技公司”，并通過P7+車型首創“AI智駕全系標配”的商業模式，試圖將技術優勢轉化為新的品牌競爭力。

蔚來的跨河之策則是“務實下沉與多線作戰”。曾經最具理想氣質的蔚來，展現了最務實的一面。李斌為2026年定下了追求盈利的核心目標。為此，蔚來通過推出樂道、螢火蟲等子品牌，構建了覆蓋10萬至80萬元的全價位產品矩陣，果斷進軍更廣闊的大眾市場。同時，成立人工智能技術委員會，推動AI技術在全業務鏈的落地，尋求效率突破。

AI：是救命稻草，還是新幻想？

在各自自我革新的方向中，“AI”成為了“蔚小理”不約而同抓住的“稻草”。但這究竟是通向未來的救命繩索，還是另一場需要警惕的集體幻想？

三家公司對AI的擁抱，路徑各異卻目標一致：將AI從營銷熱詞，轉化為實實在在的產品力與競爭力。

小鵬最為激進，它試圖將AI塑造為品牌的核心基因。何小鵬提出要“成為全球領先AI汽車公司”，其量產車已率先搭載端到端大模型，并探索AI在智能座艙、飛行汽車乃至機器人等領域的應用。對小鵬來說，AI是跳出價格戰、實現技術溢價的關鍵。

蔚來的AI戰略則更側重“內功”。李斌成立專門委員會，旨在通過AI技術優化研發、生產、服務乃至公司運營的每一個環節，追求系統性效率提升。對蔚來而言，AI是優化其重資產、重服務模式，走向健康盈利的一把工具刀。

理想的AI布局則緊密貼合產品。即將改款的L9將搭載自研的M100智駕芯片，其AI能力將首先服務于鞏固其在家庭智能出行場景中的領導地位。對理想，AI是增強產品體驗、守住核心用戶的基本武器。

不過，將AI當“稻草”也需保持清醒。當華為以其全棧技術生態定義“智能汽車解決方案”，小米以其“人車家全生態”構建體驗閉環時，“蔚小理”的AI能力能否形成獨特且不可替代的用戶價值，還需經受市場的嚴苛檢驗。AI不是萬能解藥，它沒法一夜之間解決成本、供應鏈、品牌定位這些根本問題。

結語

即將走過第一個輪回，“蔚小理”的“本命年”陣痛，其實也是中國新能源汽車產業從野蠻生長走向成熟競爭的一個縮影。

在市場的十字路口，它們或許不再是唯一的焦點，但它們的掙扎與嘗試，依然為行業提供著有價值的參考。逆風之下，改變是為了活下去；而全力擁抱AI，則是他們對下一個時代的主動押注。這場關于生存與未來的考試，答案，才剛剛開始寫。