49條航線熔斷當日，日航7000人滯留，外交部預(yù)測準確

這事兒發(fā)生得一點都不突然，甚至可以說是有跡可循。1月下旬，進出日本的大門就像是被連環(huán)關(guān)上了一樣。各大航空公司集體宣布2月再砍掉49條中日航線，北海道的暴雪緊接著就跟商量好了似的，用一夜功夫把機場變成了一個巨大的“難民營”。

別急著罵天氣，看看數(shù)據(jù)就知道這事兒有多邪乎：1月中國大陸飛日本的航班取消率已經(jīng)飆到了47.2%。這什么概念？幾乎每飛兩班就要砍掉一班。要是還覺得這只是單純的運氣不好，那可就太天真了。

就在航線熔斷的當天，新千歲機場直接停飛了56架次航班，7000多名旅客被死死按在了原地。機場大廳里燈火通明，沒人睡得著。大伙兒席地而坐，行李箱成了唯一的板凳，耳邊全是嬰兒的哭聲，以及行李拉鏈刺耳的摩擦聲。

札幌那邊更夸張，48小時落雪65厘米，直接創(chuàng)了自1999年統(tǒng)計以來的新高。跑道結(jié)了冰，能見度跌到了百米以下，塔臺那邊一句“不具備起降條件”，就把幾千人的回家路給堵死了。

天上飛不了，地上你也走不脫。JR北海道500多趟列車全部熄火，連通札幌、旭川、與函館的鐵路線全線按下暫停鍵，13萬人的行程被迫改寫。這時候再看機場里的中國游客，在兩層樓長的隊伍里挪動，一步三嘆氣。

機場周邊的酒店這會兒倒是“機靈”，趁機漲價三倍，民宿都要1500元一晚，還得靠搶。有人為了逃離這個“孤島”，硬是湊了3000塊人民幣才拼到一輛出租車進市區(qū)。這哪是看雪景，簡直就是花錢遭罪。

更讓我們心驚肉跳的是安全事故。就在同一天，根室市一列火車撞上了卡車，四名中國游客受傷；道東山區(qū)還有六名滑雪愛好者被困山林，救援隊張口就要每人百萬日元的“雪地服務(wù)費”。

機票市場也徹底瘋了。返程經(jīng)濟艙被炒到了一萬五，依然是“秒沒”；有倒霉的乘客連續(xù)接到了三次取消短信，最后只能把行程排到了正月十五。他們手里的短期簽證，也就剩個三五天了。

說到這兒，可能有人會覺得委屈：“就是去旅個游，招誰惹誰了？”但我們得講道理，許多人其實明明刷到過外交部那條“暫勿前往”的提醒。很多人心里想的是什么？“運氣好”，“沒那么巧吧”，“日元貶值不去虧了”。

外交系統(tǒng)真不是閑著沒事干嚇唬人。過去三年，從治安到疫情再到地震，日本的風險指數(shù)一直都在跳動。只要航班價格一降、雪季一到，那股“說走就走”的勁頭就又上來了。

這次危機爆發(fā)后，中日多家航司確實緊急給出了一次性免費退改，時間跨度直接拉到了10月24日。聽著挺寬厚，這背后其實透著一股涼意：連航空公司都覺得，這半年內(nèi)，中日航線是緩不過來了。

中國駐札幌總領(lǐng)館也是拼了命，連夜開通熱線，協(xié)助175名同胞搶到座位回國，并且?guī)秃炞C快過期的旅客準備延期材料。問題是，大雪不停，航班還在掉，駐外人員就算有三頭六臂，也無法包機把幾千人統(tǒng)統(tǒng)背回家。

好在老百姓自己有股子韌勁。十幾個“互助群”瞬間建了起來，大家共享余房、分食泡面。會日語的旅客自愿當起了翻譯，年輕人把羽絨服脫下來蓋在老人與孩子身上。在那一片混亂里，陌生人的這點善意，比機場那若有若無的暖氣珍貴多了。

把視線拉高一點，看看這背后的深層原因。這次49條航線的集體“熔斷”，真不是老天爺一個人的鍋。

面對日方的挑釁，中方第一時間就提出了嚴正交涉。外交部聯(lián)合駐日使領(lǐng)館發(fā)布赴日安全提醒，話說得非常明白：日本近期社會治安不靖，針對中國公民的違法犯罪案件多發(fā)，再加上地震、暴雪這些自然災(zāi)害，出行風險極高。

那時候，多少人把這些話當成了耳旁風？現(xiàn)在好了，航線熔斷的消息一落地，北海道的極端暴雪就成了壓垮駱駝的最后一根稻草，新千歲機場瞬間淪為了數(shù)千人的“臨時避難所”。

空氣里彌漫著化不開的寒意與焦慮。有個中國家長為了給孩子找一口熱飯，在機場里奔波了整整4個小時，接連跑了4家羅森便利店。結(jié)果呢？看到的都是被一掃而空的貨架，面包、方便面、以及礦泉水這些基礎(chǔ)物資早就斷供了。

想走？出租車候車點排起了200多米的長隊，隊伍都盤旋到機場二層廊橋了。排隊等了4個多小時連個車影都看不見，即便有人愿意加價到3000元人民幣拼車，那也得看運氣。

這時候，日方的表現(xiàn)更是讓人火大。其一，是7000名旅客在機場忍饑挨餓，當?shù)卣c機場方面的安置措施遲遲不到位，甚至連基礎(chǔ)的食品與寢具都供應(yīng)不上，直到27日凌晨才開始發(fā)點鋪蓋卷；其二，高市早苗卻忙著給美國“表忠心”。

1月27日，高市早苗在朝日電視臺節(jié)目中再次拋出涉臺危險言論，公然宣稱若臺海遭攻擊，美日將考慮聯(lián)合行動撤離兩國公民，還說什么“日本絕不可能拋棄盟友”。這番話直接把中日關(guān)系的緊張氛圍推向了頂點。

對此，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在1月27日的例行記者會上回擊得那叫一個精準。他明確指出，臺灣問題是中國內(nèi)政，任何外部勢力都無權(quán)干涉。日本曾對臺灣地區(qū)殖民統(tǒng)治長達半個世紀，犯下的罪行罄竹難書，無論從歷史還是法律上，日方都沒有任何資格對中國臺灣地區(qū)置喙。

這番話不僅戳中了日方的痛處，更揭穿了他們背后的野心——右翼勢力就是想挑動對立、制造事端，借機推進“再軍事化”，挑戰(zhàn)戰(zhàn)后國際秩序。

日方的這種政治挑釁與雙標行徑，最終的苦果還是得由他們自己咽下去。這場滯留風波，不過是日本多個產(chǎn)業(yè)遭遇寒冬的一個縮影罷了。

要知道，日本對華出口的海鮮、生鮮產(chǎn)品以及半導(dǎo)體零部件這些講究時效的東西，70%都得靠中日客運航班的腹艙帶貨?，F(xiàn)在好了，航線停運，直接導(dǎo)致北海道的帝王蟹大面積滯銷，都快臭在倉庫里了。華東地區(qū)的日資企業(yè)也傻眼了，半導(dǎo)體零部件斷供，生產(chǎn)線眼看就要停擺。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省急得把這列為了供應(yīng)鏈一級風險。

資本市場是最誠實的。東京股市的航空、旅游板塊領(lǐng)跌大盤，日本航空、伊勢丹三越控股以及資生堂這些大公司的股價那是應(yīng)聲下跌。野村綜合研究所分析說，中國游客減少加上貿(mào)易物流受阻，可能導(dǎo)致日本GDP下降0.36%，經(jīng)濟損失預(yù)估超過2.2萬億日元。

再加上中方此前宣布的對部分兩用物項實施對日出口管制，日本引以為傲的半導(dǎo)體等高端制造業(yè)，供應(yīng)鏈直接就被卡了脖子。

現(xiàn)在回過頭來看，外交部的預(yù)警簡直就是“神預(yù)言”。這哪里是未卜先知，分明是對局勢有著最清醒的判斷。