阿維塔官宣孫百功出任副總裁，“華為+理想”背景劍指市場突破

2026年1月29日，阿維塔科技正式宣布，任命孫百功為副總裁，負責市場推廣、產(chǎn)品操盤和營銷體系建設(shè)，直接向公司總裁匯報。

這位曾在華為任職近二十年，橫跨運營商、企業(yè)和消費者三大業(yè)務(wù)板塊，又參與榮耀品牌獨立與全球化進程的高管，在理想汽車工作不足兩年后再次轉(zhuǎn)身。

這不僅僅是一次普通的高管流動，它反映出中國智能汽車行業(yè)一個清晰的分水嶺——“去華為化”與“擁抱華為”兩條路徑。

01 跨界履歷

孫百功的職業(yè)軌跡堪稱科技與汽車行業(yè)跨界人才的典范。

2005年大學畢業(yè)后，他直接加入華為，從重慶辦事處客戶經(jīng)理做起。在華為的二十年里，他橫跨運營商、企業(yè)和消費者三大核心業(yè)務(wù)板塊，是少數(shù)擁有如此全面背景的一線領(lǐng)導者。

他職業(yè)生涯的高光時刻之一是深度參與榮耀品牌的獨立與全球化進程，并擔任榮耀首任中東非洲總裁。2024年1月，孫百功離開華為體系，以副總裁身份加入理想汽車，負責全系列產(chǎn)品操盤。

在理想期間，他先后擔任西區(qū)大區(qū)負責人和GTM戰(zhàn)略與渠道策略負責人。他的職場路徑在2025年底再次轉(zhuǎn)折，離開理想汽車，正式加盟阿維塔。

阿維塔內(nèi)部人員證實：“孫百功base上海，目前是以花名在參與業(yè)務(wù)。”

02 戰(zhàn)略分野

孫百功的離職與加盟，背后是理想汽車與阿維塔對華為態(tài)度的根本差異。理想汽車在2025年7月正式放棄華為采用的PBC績效管理模式，回歸更注重協(xié)同創(chuàng)新的OKR體系。同年11月，李想宣布全面回歸創(chuàng)業(yè)公司模式。這一系列“去華為化”舉措導致多位華為系高管陸續(xù)離開理想汽車管理層。

與理想形成鮮明對比的是，阿維塔正堅定不移地“擁抱華為”。2025年，阿維塔與華為的戰(zhàn)略合作進入2.0新階段，從技術(shù)賦能升級為HI PLUS聯(lián)合共創(chuàng)模式。阿維塔科技董事長王輝曾坦言，過去阿維塔在公司運作、機制流程上“還不夠華系”。他明確提出公司需要在半年至一年內(nèi)完成流程與機制的深度優(yōu)化。

03 合作深化

阿維塔與華為的合作關(guān)系已經(jīng)達到了前所未有的深度。2025年10月，阿維塔向華為累計支付115億元，完成對華為持有引望公司10%股權(quán)的投資。這一資本紐帶使阿維塔成為華為合作深度最深的車企。

雙方合作范圍已從最初的技術(shù)領(lǐng)域，擴展到用戶洞察、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品開發(fā)、整合營銷等全鏈條環(huán)節(jié)。阿維塔已入駐華為乾崑APP，用戶在華為生態(tài)平臺就能直接瀏覽阿維塔全系車型并完成下單。

雙方聯(lián)合打造的首家華為乾崑高效標桿店也已正式落地。按照規(guī)劃，2026至2027年，阿維塔將陸續(xù)推出四款華為聯(lián)創(chuàng)車型。到2030年，產(chǎn)品矩陣將擴展至17款，覆蓋轎車、SUV、MPV等核心細分市場。

04 市場挑戰(zhàn)

阿維塔正處于發(fā)展的關(guān)鍵時期。2025年11月27日，阿維塔正式向港交所遞交上市申請書，計劃2026年二季度完成上市。

招股書顯示，阿維塔2024年營收同比增長169%，2025年11月銷量達14057輛創(chuàng)歷史新高。但實現(xiàn)2027年40萬輛的銷量目標及海外收入占比超50%的戰(zhàn)略規(guī)劃面臨挑戰(zhàn)。

2025年上半年，阿維塔銷量約59084輛。以全年22萬輛的銷量目標計算，年度目標完成率僅為26.9%。要實現(xiàn)全年目標，阿維塔必須持續(xù)保持超高速增長。在渠道布局方面，阿維塔今年一季度已擴展至708家，覆蓋200多個城市。但相比頭部新勢力，仍有提升空間。

05 海外拓展

孫百功的加盟，與阿維塔的海外拓展計劃高度契合。阿維塔計劃今年覆蓋50個國家和地區(qū)，年底海外授權(quán)門店數(shù)量突破200家，明年正式進入歐洲市場。孫百功在榮耀積累的中東非洲市場經(jīng)驗，對阿維塔的出海計劃具有特殊價值。阿維塔的海外戰(zhàn)略清晰——堅持高端定位，主打“高顏值、高智能、高價值”，不參與低價競爭。

在海外市場，阿維塔車型售價基本在50萬-70萬起步。這一策略在部分市場已取得成效：在泰國，阿維塔11（參數(shù)丨圖片）右舵版上市僅三周訂單量就超過500臺，單車成交價高達50萬人民幣。在不丹，當?shù)乜偞?jīng)銷商原預(yù)計一年銷售10-12臺，結(jié)果第一周就賣出18臺新車，連國王也成為車主。

06 核心能力

阿維塔作為長安汽車、華為、寧德時代“三強聯(lián)合”打造的品牌，具備獨特資源優(yōu)勢。華為在智能輔助駕駛、智能座艙等領(lǐng)域的賦能，使阿維塔全系產(chǎn)品均搭載了華為最領(lǐng)先的鴻蒙座艙和乾崑智駕系統(tǒng)。

阿維塔的智能化優(yōu)勢明顯，首批搭載華為乾崑ADS 4。同時，阿維塔也具備強大自研能力，昆侖智慧增程和太行智控底盤被視為其自研實力的兩大體現(xiàn)。

安全性能方面，阿維塔誕生于C-NCAP 2024和E-NCAP 2026雙五星標準的高規(guī)格研發(fā)體系。其中阿維塔06是國內(nèi)首款挑戰(zhàn)26版歐洲碰撞五星標準并成功通過碰撞測試的車型。阿維塔已經(jīng)形成覆蓋18-42萬元價格帶的產(chǎn)品矩陣，包括阿維塔06、07、11和12等車型。

2025年4月，阿維塔06上市48小時大定訂單突破12536輛。結(jié)語孫百功走出上海阿維塔總部，眼前是華為員工累計4000輛的交付數(shù)據(jù)和連續(xù)10個月銷量破萬的業(yè)績曲線。他的職業(yè)路徑如同中國智能汽車行業(yè)的一個縮影——從華為到理想，再到阿維塔；從“去華為化”到“擁抱華為”。

兩種戰(zhàn)略，兩條道路，最終都指向同一個問題：在智能汽車決賽圈中，什么才是取勝的關(guān)鍵？阿維塔選擇了一條深度綁定的道路，而孫百功的到來，可能是這條道路上最新的一塊基石。